【簡(jiǎn)介:】一、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢?不是直線。飛機(jī)航線不走直線有很多原因:1. 地球是圓的,地圖是平的。一般而言,距離超過(guò)400公里時(shí),地球表面兩點(diǎn)的最短距離,投影到地圖上就和直
一、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢?
不是直線。
飛機(jī)航線不走直線有很多原因:
1. 地球是圓的,地圖是平的。
一般而言,距離超過(guò)400公里時(shí),地球表面兩點(diǎn)的最短距離,投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別,在這種情況下,選擇直航時(shí),飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。
早期來(lái)說(shuō),為了導(dǎo)航方便,一般采取等角航線,即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角,然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了,此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展,就開始采用大圓航線,而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定,飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR(慣性導(dǎo)航)和VOR/DME(指向臺(tái))導(dǎo)航技術(shù),這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2,即在航行全過(guò)程中,95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi),而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái),且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度,因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái),在距離VOR臺(tái)約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入,約2005-2009年,才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此,國(guó)際民航組織從2008年開始,逐步開始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用,目前在歐美大陸,通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航,即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線,中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開始,2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制,某些區(qū)域必須繞行。
這個(gè)應(yīng)該很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類,就不多說(shuō)了。
4. 適航規(guī)章限定,主要是ETOPS規(guī)定。
這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定,當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效,此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響,同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān),因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中,任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程,以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前,飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然,現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升,ETOPS限制普遍提升到了120分鐘,下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行
這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上,內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān),對(duì)于長(zhǎng)距離航線,有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議,此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議,只能選擇性的挑選,就有可能受到一定的限制。
二、為什么飛機(jī)航線是拐點(diǎn)飛不是直線飛?
·飛機(jī)航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎,是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同,導(dǎo)航臺(tái)的不同,機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面,更要順著地勢(shì)走,不然就可能撞山或者碰撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線,要和落地的時(shí)候一樣,要順著地勢(shì)爬升。
三、飛機(jī)的航線為什么是弧線,而不是直線?
兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面,而在曲面上的曲線不適用,對(duì)于球面,過(guò)球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。
你可以拿個(gè)籃球感受一下。
在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線,地球的經(jīng)線是測(cè)地線,而緯線不是,所以飛機(jī)的航線看起來(lái)總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜,歡迎深入了解
四、飛機(jī)航線為什么不走直線?
飛機(jī)在空中飛行航線一般不是點(diǎn)到點(diǎn)的直線,而是曲線,最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響,點(diǎn)到點(diǎn)的直線往往并不是最近的航線,而是要飛曲線以取得空中實(shí)際飛行距離最短,此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響,也需要飛機(jī)實(shí)際飛行的時(shí)候繞道。
五、為什么船不是直線行駛?
這個(gè)原因比較多,首先,船舶行駛必須按航線來(lái)行駛,別說(shuō)船,就是飛機(jī)也不例外.雖然在茫茫大??雌饋?lái)可以任意跑.其實(shí)不然,有很多暗礁,礁盤,淺水區(qū)域是不能航行的,特別是在海峽地區(qū),還有很多地方因以前戰(zhàn)爭(zhēng)留下了許多雷區(qū),很多水雷沒(méi)有排除,也不能航行.受風(fēng)向,洋流的作用,使船舶經(jīng)常偏離航向,所以也要經(jīng)常拐彎糾正.還有就是由于船上的舵要定時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),以免液壓油溫度太高.等等等等.
六、空中航線為什么不是直線的?
飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方,不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路,更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi),我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站,這樣就不是直線了。
七、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線飛行呢?
也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧,北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力,南半球反之。
如果飛機(jī)飛得是一條直線的話,那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差,所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整,北半球的話相應(yīng)的向左調(diào)整,南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧
八、為什么大部分飛機(jī)航線都是彎的而不是直線?
飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方,不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路,更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi),我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站,這樣就不是直線了。每個(gè)航段都是直線,但是航段與航段連接,自然總的飛行軌跡不是直線了。
九、開車怎么保持直線行駛呢?
汽車直線行駛技巧
1) 直線行走時(shí),轉(zhuǎn)向盤的操作量應(yīng)與交通工具行走速度成反比的。車速越快,轉(zhuǎn)向盤操作量應(yīng)越小,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的速度也就越慢。
2) 直線行走時(shí),駕駛轉(zhuǎn)向盤應(yīng)以左手為主,右首為輔。并且要堅(jiān)決保持“趁早回正,少轉(zhuǎn)少回”的原則。假如感受離開正道了行走路線,應(yīng)當(dāng)盡早調(diào)試轉(zhuǎn)向盤施行修正。
3) 挑選準(zhǔn)確的行走位置。行走時(shí)應(yīng)當(dāng)在車道正當(dāng)中央行走。
4) 行走在直線路段,試著找靠右側(cè),左側(cè),半中腰行走的感受,以便挑選合宜的行走位置。不管車速有多快或者多慢.雙眼都應(yīng)一直遠(yuǎn)視公路前方,用雙眼視野處理公路左右兩邊的所有動(dòng)態(tài),靜態(tài)的,各種障礙,不要將雙眼收回來(lái)處理各種障礙,如果做不到這一點(diǎn),開車事故頻率將會(huì)增加百分之五十以上。行駛的正確直線其它方法:1、找對(duì)應(yīng)的參照物可以說(shuō)這個(gè)還是比較靈活的選擇,你走不直嘛,找個(gè)對(duì)應(yīng)的參照物來(lái)看,不就能直了?可以簡(jiǎn)單的去選擇車兩側(cè)的邊線,或者路邊的人行道樹、人行道邊緣線等,注意不是讓你一直盯著看,而是要用你自己的余光。2、視線要放遠(yuǎn)大多數(shù)學(xué)員在學(xué)車的時(shí)候,直線行駛項(xiàng)目教練教學(xué)的時(shí)候,就讓大家把視線放得遠(yuǎn)一些,這不無(wú)道理的,如果你只是緊盯著車頭的一畝三分地,那么你考試的時(shí)候,車子有點(diǎn)歪你肯定都發(fā)現(xiàn)不了的。3、要學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單調(diào)節(jié)不是說(shuō)直線行駛,就一定要逮著方向盤死死地,或者因?yàn)榫o張握的賊緊,這是肯定不行的,不去動(dòng)哪里行,明明看到車子就有點(diǎn)歪了,你還不去做調(diào)整,那只有死路一條,可以稍稍動(dòng)點(diǎn)方向盤做調(diào)整,建議幅度不要太大,一般角度在5度以內(nèi),所以說(shuō)還是很小的。
十、為什么直線行駛靠左?
因?yàn)樽辉谧筮叄窜囶^時(shí)視線是有偏差的,所以新手階段很容易出現(xiàn)這問(wèn)題。
正常駕駛時(shí),視線要放遠(yuǎn),這樣才能感受到行駛路線是不是歪了。
如果你暫時(shí)做不到這點(diǎn),那就和科二一樣,看點(diǎn)。比如看車頭左前角和車道內(nèi)左線的關(guān)系,如果車頭有小鏡子,看小鏡和左線的關(guān)系也行。
但切記,直線行駛時(shí)主要注意力依然要放在車前方,只用余光不停地瞟一下車左前角(或小鏡)的位置。否則一直盯著車頭的話,可能會(huì)看不到前方出現(xiàn)的危險(xiǎn)。