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為什么飛機航線為什么不是直線?(為什么飛機航線為什么不是直線呢)

作者:admin 發(fā)布時間: 2023-05-05 23:38:21

簡介:】一、飛機的直達航線為什么不是直線呢?不是直線。飛機航線不走直線有很多原因:1. 地球是圓的,地圖是平的。一般而言,距離超過400公里時,地球表面兩點的最短距離,投影到地圖上就和直

一、飛機的直達航線為什么不是直線呢?

不是直線。

飛機航線不走直線有很多原因:

1. 地球是圓的,地圖是平的。

一般而言,距離超過400公里時,地球表面兩點的最短距離,投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別,在這種情況下,選擇直航時,飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

早期來說,為了導航方便,一般采取等角航線,即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角,然后只要保持飛機航線恒定就可以到達目的地了,此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導航技術(shù)發(fā)展,就開始采用大圓航線,而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導航技術(shù)限定,飛機只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導航技術(shù)是IR(慣性導航)和VOR/DME(指向臺)導航技術(shù),這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機導航精度達到RNAV2,即在航行全過程中,95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi),而VOR的一個缺點是依賴于導航臺,且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度,因此飛機的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺,在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入,約2005-2009年,才可能在全球范圍內(nèi)達到RNAV2精度。對此,國際民航組織從2008年開始,逐步開始對基于GPS導航的導航設(shè)備開始論證使用,目前在歐美大陸,通過認證的飛機已經(jīng)可以開始實行PBN導航,即不依賴VOR臺的自由設(shè)計航線,中國大陸規(guī)劃在2013年開始,2016年全面在民航采取PBN導航。

3. 地形/氣象/空管限制,某些區(qū)域必須繞行。

這個應該很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類,就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定,主要是ETOPS規(guī)定。

這個是由于早期飛機發(fā)動機可靠性不足引入的規(guī)定,當時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效,此時會對飛行性能造成嚴重影響,同時也給飛行員帶來額外的負擔,因此規(guī)定飛機的全航路中,任何一點到最近的備降機場的距離不得超過60分鐘的航程,以便在飛行員疲勞或飛機結(jié)構(gòu)受損到不可接受前,飛機能夠著陸。當然,現(xiàn)在隨著發(fā)動機可靠性提升,ETOPS限制普遍提升到了120分鐘,下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上,內(nèi)陸航線與各航空公司實力有關(guān),對于長距離航線,有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議,此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議,只能選擇性的挑選,就有可能受到一定的限制。

二、為什么飛機航線是拐點飛不是直線飛?

·飛機航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎,是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同,導航臺的不同,機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面,更要順著地勢走,不然就可能撞山或者碰撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線,要和落地的時候一樣,要順著地勢爬升。

三、飛機的航線為什么是弧線,而不是直線?

兩點之間直線最短是指的平面,而在曲面上的曲線不適用,對于球面,過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。

你可以拿個籃球感受一下。

在數(shù)學上這種曲面上最短的曲線叫測地線,地球的經(jīng)線是測地線,而緯線不是,所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當然真實飛機的航跡更加復雜,歡迎深入了解

四、飛機航線為什么不走直線?

飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線,而是曲線,最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響,點到點的直線往往并不是最近的航線,而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短,此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響,也需要飛機實際飛行的時候繞道。

五、空中航線為什么不是直線的?

飛機從一個地方到另一個較遠的地方,不是靠飛行員眼睛觀察認路,更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi),我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站,這樣就不是直線了。

六、為什么大部分飛機航線都是彎的而不是直線?

飛機從一個地方到另一個較遠的地方,不是靠飛行員眼睛觀察認路,更重要的是要有地面導航系統(tǒng)。飛機靠地面導航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi),我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站,這樣就不是直線了。每個航段都是直線,但是航段與航段連接,自然總的飛行軌跡不是直線了。

七、為什么飛機飛行的時候不是直線飛行呢?

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧,北半球水平運動的物體受到一個向右的力,南半球反之。

如果飛機飛得是一條直線的話,那么到終點時可能會出現(xiàn)偏差,所以在航應時就做好相應的調(diào)整,北半球的話相應的向左調(diào)整,南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

八、船的航線為什么不走直線?

在15-19世紀的大航海時代,風是唯一的動力源.帆船,都是為了利用風力,而走之字.另外影響的因素就是洋流.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,研究他去和回的路線,就會發(fā)現(xiàn)大不一樣.去是直線,回的時候,沿著赤道北部附近,稍微"繞遠".實際是,哥倫布發(fā)現(xiàn)了回程的北大西洋暖流,沿著洋流走,省時省力. 在現(xiàn)代,貨輪為了節(jié)省燃料,都是充分利用洋流,順著洋流走,可以節(jié)省很多燃料.順著洋流走的航線,都是繁忙的貨運航線. 當然,考慮節(jié)省的,都是商船.對于軍艦來說,走直線的比例會高點.

九、山路為什么不是直線?

這是利用了螺旋省力原理。山路如果是直的,坡度太大,難于爬上。如果是彎的,可以減小坡度,便于通行。

 山路一般都是盤旋的,比如說六盤山,山一般很高,只有盤旋著走,這樣才能利于走路,如果直上直下,坡度太大。這樣行走難度就高一些,車輛也無法行駛,盤旋路,它的坡度比較平穩(wěn),也更加減少了風險,直上直下,風險也大,因此,盤旋路肯定彎彎曲曲的。

十、飛盤為什么不是直線?

非常簡單啊,因為飛盤自轉(zhuǎn),倒是周邊空氣壓強、流速不均衡,肯定不是直線,是偏的了。

如果扔出去的飛盤是順時針轉(zhuǎn)動,,那左邊空氣流速慢,右邊流速會變快,飛盤會往右偏;

同理,如果飛盤逆時針轉(zhuǎn)動,會往左偏。

最基本的空氣動力學原理了,伯努力原理

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    條評論
  • 匿名
    2023-09-04 20:15:01
    讓被所吸引。

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