【簡介：】一、飛機為什么要飛8000米以上？ 主要是因為飛機發(fā)動機和大氣壓力的原因，從氣象角度來說，一萬米左右為平流層，沒有劇烈的天氣變化，而平流層下方就是對流層，風雪雷電等惡劣天

一、飛機為什么要飛8000米以上？

       主要是因為飛機發(fā)動機和大氣壓力的原因，從氣象角度來說，一萬米左右為平流層，沒有劇烈的天氣變化，而平流層下方就是對流層，風雪雷電等惡劣天氣大多就處在對流層之中。在一萬三千米以上，由于空氣相當稀薄，發(fā)動機的推力會變小。雖然推力變小但飛機內(nèi)部的壓力就會比外部壓力大，飛機為了維持人體所必要的生存空間，就會給機體內(nèi)部加壓。

       如果飛的更高，飛機也會受不了。飛得高飛機的噪音污染也會小。民航機通常在對流層頂飛，不進入平流層。短程航線的飛機一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機一般在8000米至12600米高空飛行?，F(xiàn)在普通民航客機的最高飛行高度不會超過12600米，但有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。

二、為什么高速轉彎會飛？

只要上過高速的駕駛員多多少少都會有這樣的感覺——開車像是在開船一樣，速度稍微快一點就有種海上漂的感覺，好像馬上就飛起來了。但有些車就穩(wěn)如泰山，不管多高的速度都穩(wěn)穩(wěn)的在路上跑。有人覺得這是車身的重量決定的，其實這是由很多因素影響的。

有時候在高速路上開車，達到某一速度的時候會感覺車身和方向盤突然開始抖動，噪聲突然變大；有時候突然吹出一陣側風，就感覺車吹得不能走直線了。這其實更多是由人的主觀感受產(chǎn)生的，汽車發(fā)飄應該是指車子拐彎的時候向外飄，剎車的時候剎不住，以及很容易被風吹偏。

車在高速行駛會發(fā)飄和車輪的抓地能力有一定的關系，輪胎其實是有薄厚之分的，也就是我們平時所說的平臺扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩(wěn)定性就更好。

尤其是在高速行駛的時候，輪胎受到橫風影響相對較小，能夠有效的抑制車身傾斜，更高扁平比的輪胎，更不容易受到橫風影響。所以，扁平比低，容易變形，側向支撐力不足的輪胎，就容易在高速情況下發(fā)飄。

和輪胎一樣，車身懸掛也有軟硬之分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩(wěn)定性比較好，但是減震就一般，車身的顛簸會比較嚴重。相反，軟懸掛彈簧行程長，穩(wěn)定性差，對于車身的晃動反應比較敏感，所以高速行車時穩(wěn)定性不太好，遇到橫風或者強氣流時反應會比較大。

除此之外，外觀設計也會影響車的穩(wěn)定性，風阻系數(shù)更低的車身外觀，可以減小空氣阻力或者增加空氣動力學套裝，從而利用空氣流動的壓差，產(chǎn)生反方向的下壓力來提高輪胎的附著力。

同理，降低車輛重心，也可以達到行駛穩(wěn)定、控制性能好的作用。

所以說，車身的重量并不能決定車子會不會發(fā)飄，F(xiàn)1賽車也很輕，但是它的抓地力很好，這就是空氣動力學設計的作用

三、什么飛機不會飛腦筋急轉彎？

什么飛機也不會腦筋急轉彎。1，腦筋急轉彎是一種智慧游戲，指的是人能夠對突然提出不符合一般邏輯的問題作出特殊情況下符合邏輯的機智回答。

2，腦筋急轉彎這種游戲只有在人之間進行，因為人才有智慧的頭腦。

3，飛機沒有人的頭腦，自然不會腦筋急轉彎。

4，該題把概念擴大化，提出什么飛機會腦筋急轉彎，誤導人們以為有的飛機會腦筋急轉彎。所以正確答案是什么飛機也不會腦筋急轉彎。

四、為什么下雨飛機在天上飛腦筋急轉彎？

因為云層低，飛機飛得高不影響飛行，飛機在上面飛行艷陽高照，下面有可能是電閃雷鳴，而且下雨也是局部地區(qū)的，過了那片云層就是朗朗晴天，無大影響，惡劣天氣比如大風大雨，能見度低，飛機無法降落，只能停飛，這種可能會很小吧，畢竟現(xiàn)代高科技不是我們平凡人能懂！

五、飛北海的飛機為什么要繞行海上？

因為海洋的氣候環(huán)境不穩(wěn)定，航線設計盡量避開海洋可以減少風險。此外還有加油成本等因素。

雖然目前氣象預報已經(jīng)非常發(fā)達，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類所探知。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化，在短時間之內(nèi)形成惡劣的天氣，這將影響到航行的穩(wěn)定性。

同時跨洋的國際航班，需要考慮中途加油，或者沿岸的補給。因此也會盡量的選擇陸地更多的通道。

六、為什么紙飛機有的會轉彎？

   1、紙飛機會轉彎，是由于機身及機翼本身就不可能完全平衡，飛行過程中遇到空氣會造成兩側阻力不一致，導致轉彎。

    2、紙飛機是無動力"飛行器", 它只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛..! 其原理是利用紙飛機的"機翼"與氣流速度之間迎角, 獲得的升力而滑翔...! 

3、轉彎原理: 是利用氣流經(jīng)過機尾時, 左右兩側壓力差不一致, 產(chǎn)生的力矩實現(xiàn)的。

七、為什么飛機轉彎時會掉高？

就拿飛機左轉來說吧！飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。

此時由于機翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機已經(jīng)在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機就可以在不掉高度的情況下實現(xiàn)小半徑左轉。

八、為什么飛機橫著飛火箭豎著飛？

原理不一樣、功能不一樣：飛機是靠翅膀的形狀（這里不詳述）產(chǎn)生升力，以克服重力，它之所以浮在空中與這個有關，換成別的方式，如：垂直其實也可以，但動力不足，如果足夠的話也可以垂直飛（需要消耗大量的燃料）；火箭是靠燃料產(chǎn)生的大推力前進，可以平飛、可以垂直飛

九、什么飛機不在天上飛腦筋急轉彎？

回答：小朋友玩的玩具飛機不在天上飛。因為小朋友玩的飛機，有的就是用紙疊的，商店買的飛機，也就是在小朋友的視線范圍內(nèi)飛來飛去，所以都不在天上飛。不過現(xiàn)在的玩具飛機可以使小朋友大開眼界，小朋友可以通過拆裝飛機學到不少知識，提高自己愛好！

十、飛機為什么能倒飛？

　　飛機頭向上斜著身子還往前頂著氣流運動，跟懸掛動力三角翼一個原理，其實旋翼機也是這個原理?！　≡陲w行表演的時候，飛機經(jīng)常會倒飛，這個時候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機迎角比較大。一般倒飛時對燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機必須有專門的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時間很短。　　大部分體形較大的飛機（大中型飛機）都不能倒飛，它們的設計強度有限，會在從正飛轉向倒飛的過程中就解體，自然不能完成倒飛的動作。　　支持倒飛首先要求飛機有足夠的強度和機動性，普通飛機倒飛時升力會與正飛時相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機，它機翼設計的即是上下相同的菱形機翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。