【簡(jiǎn)介：】一、天然氣管道為啥不是直的？這是一個(gè)善于觀察的人。煤氣管道不是通直的，而在一定距離拐彎，不僅煤氣管道是這樣，供暖管道也是這樣，只是我們沒(méi)有看到或形式不一樣。這個(gè)彎叫"
一、天然氣管道為啥不是直的？
這是一個(gè)善于觀察的人。煤氣管道不是通直的，而在一定距離拐彎，不僅煤氣管道是這樣，供暖管道也是這樣，只是我們沒(méi)有看到或形式不一樣。這個(gè)彎叫"膨脹彎"，學(xué)名叫"補(bǔ)償器、補(bǔ)償彎"，眾所周知，物體是熱脹冷縮的，煤氣管道在伸縮時(shí)是通過(guò)這個(gè)彎來(lái)改變長(zhǎng)度的，否則管道兩端可能會(huì)被拉斷或擠壓變形。
二、為啥地球最短航線是劣弧不是兩點(diǎn)位移？
考慮同一平面上過(guò)兩定點(diǎn)的圓： 很明顯圓的半徑越大，過(guò)兩定點(diǎn)的劣弧就短，半徑越大，劣弧就越接近直線，畫個(gè)圖就很清楚； 再考慮本問(wèn)題： 將緯圓以過(guò)定點(diǎn)的直線旋轉(zhuǎn)到過(guò)定點(diǎn)的大圓同一平面，就可以得到大圓劣弧是最短；證明需要微積分的知識(shí)，曲率半徑.
三、為啥劉海會(huì)直直的？
因?yàn)閯⒑偧舻幕⌒拖赐觐^變直，是因?yàn)榧暨^(guò)吹過(guò)定型了，洗過(guò)就按自然生長(zhǎng)的方向垂下來(lái)，稍微用電吹風(fēng)吹一下定個(gè)型就好了，我每次都這樣做
先洗完頭發(fā)再剪劉海，沒(méi)有洗過(guò)的頭發(fā)凌亂錯(cuò)位這時(shí)候剪劉海不太會(huì)整齊，洗過(guò)的頭發(fā)會(huì)比較柔順，會(huì)按照頭發(fā)生長(zhǎng)的方向，相對(duì)來(lái)說(shuō)這時(shí)候剪劉海會(huì)整齊一些
四、空中航線為什么不是直線的？
飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說(shuō)飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。
五、私人飛機(jī)是不是都有自己的航線？
你好？航線就像公路一樣，有高速公路，國(guó)道，省道，甚至村路。私人飛機(jī)根據(jù)配置不同，比如是否帶增壓設(shè)備，速度多少，按照不同高度和航圖上指定的航線飛行。我們通常了解的民航客機(jī)一般都是飛行在三萬(wàn)英尺之上（大約是9144米），而私人飛機(jī)，比如西銳SR22T飛機(jī)的最大升限是25000英尺（大約是7620米），西銳SR20飛機(jī)的升限是17500英尺（大約是5334米），所以這些飛機(jī)的最大飛行高度就要小于飛機(jī)的標(biāo)稱升限高度飛行。每條航線上飛機(jī)具體飛多少高度還要聽從區(qū)調(diào)的指揮，在高于多少，低于多少的空間飛行，你可以理解為自己的航線。
六、口水為啥不是甜的？
從沒(méi)覺(jué)得甜過(guò)，但是嘗出來(lái)過(guò)口臭、煙味、苦味。所以現(xiàn)在談男朋友很注意對(duì)方的個(gè)人口腔衛(wèi)生，真的是不求與甜味道，只求不要有任何異味。仔細(xì)回憶一下，曾經(jīng)有過(guò)短暫一周的男友吧 = = 接吻前他必須吃綠箭口香糖，實(shí)在是不能忍受混合了綠箭味道的口水，于是快速分手，那個(gè)口水的味道，真是惡心！
七、英超為啥不是英國(guó)的？
你好，英超就是英國(guó)的，是英格蘭的第一級(jí)別聯(lián)賽。你可能要問(wèn)的是有的俱樂(lè)部為什么不是英國(guó)的，比如曼聯(lián)是美國(guó)老板，曼城的老板是中東石油大亨，這是因?yàn)楫?dāng)初俱樂(lè)部的持有人把俱樂(lè)部賣給了這些外國(guó)老板，但是這些俱樂(lè)部的注冊(cè)地還是在英格蘭，希望能對(duì)你有所幫助。
八、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？
不是直線。
飛機(jī)航線不走直線有很多原因：
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過(guò)400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長(zhǎng)距離才會(huì)顯得很明顯。
早期來(lái)說(shuō)，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過(guò)程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國(guó)際民航組織從2008年開始，逐步開始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國(guó)大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說(shuō)了。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過(guò)程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過(guò)60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見(jiàn)雙發(fā)延程飛行
這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長(zhǎng)距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無(wú)法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
九、黃瓜為啥不甜不直？
原因是受粉不良，氣候寒冷，肥力不足，澆水不當(dāng)?shù)仍蛟斐?。在日常管理?dāng)中，我們需要加強(qiáng)水肥管理，增加光照時(shí)間，提高室內(nèi)溫度。調(diào)節(jié)肥料供應(yīng)，增加澆水的時(shí)間。同時(shí)可適當(dāng)放入一些蜜蜂，以增加授粉的成功率可適當(dāng)噴灑一些農(nóng)藥，減少病蟲害的發(fā)生。
十、兔子為啥不是好人？
人們一般比喻別人聰明，狡猾就是屬兔得它既是包義也是扁義
