【簡(jiǎn)介：】一、確定采購(gòu)需求應(yīng)當(dāng)考慮什么因素？通過(guò)價(jià)值工程分析方法來(lái)選擇材料，然后再對(duì)能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進(jìn)行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。

一、確定采購(gòu)需求應(yīng)當(dāng)考慮什么因素？

通過(guò)價(jià)值工程分析方法來(lái)選擇材料，然后再對(duì)能夠提供適合自己產(chǎn)品需要的材料的供應(yīng)商進(jìn)行選擇，這樣可以尋找到真正適合自己企業(yè)需要的供應(yīng)商。同時(shí)可以避免采購(gòu)的物資出範(fàn)功能過(guò)剩，為不必要的功能支付額外的代價(jià)。當(dāng)然，選擇供應(yīng)商還要考慮其他方面因素，如產(chǎn)品質(zhì)量、供貨能力、價(jià)格、交貨時(shí)間、信譽(yù)、供應(yīng)商實(shí)力、售后服務(wù)等因案。 

二、飛機(jī)航線是怎么確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

三、私人飛機(jī)的航線怎么確定？

這個(gè)問(wèn)題得具體事情具體分析，不是說(shuō)一點(diǎn)辦法沒(méi)有，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒(méi)有解除，私人飛行沒(méi)那么自由。

如果說(shuō)是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很?chē)?yán)格的，一方面是國(guó)內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場(chǎng)方面如果不接受你也沒(méi)辦法，而且這也是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈?guó)通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的許多機(jī)場(chǎng)看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場(chǎng)老大的脾氣。試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。但是需要說(shuō)明一點(diǎn)，我國(guó)已經(jīng)在一些沿海開(kāi)放地區(qū)試行自由程度較高的空域開(kāi)放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來(lái)?！　〉峭ê疆a(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈?guó)的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有幾個(gè)，即使國(guó)家現(xiàn)在全面開(kāi)放通航，私人飛機(jī)也要面臨買(mǎi)回來(lái)沒(méi)處放、上了天沒(méi)處降的窘境。也就是說(shuō)，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國(guó)嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場(chǎng)的鏈條逐漸豐富，它才有開(kāi)放和發(fā)展的可能。

四、飛機(jī)的航線是怎樣確定的？

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線,簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。

飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周?chē)〕鞘小：骄€按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。

支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

五、確定施工進(jìn)度控制目標(biāo)考慮的因素？

（1）項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)施工工期的要求 項(xiàng)目可按進(jìn)展階段的不同分解為多個(gè)層次，項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)則可按此層次分解為不同的進(jìn)度分目標(biāo)。施工進(jìn)度目標(biāo)是項(xiàng)目總進(jìn)度目標(biāo)的分目標(biāo)，它應(yīng)滿足總進(jìn)度計(jì)劃的要求。

（2）項(xiàng)目的特殊性 施工進(jìn)度目標(biāo)的確定，應(yīng)考慮項(xiàng)目的特殊性，以保證進(jìn)度目標(biāo)切合實(shí)際，有利于進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （3）合理的施工時(shí)間 任何建設(shè)項(xiàng)目都需要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間才能完成，決不能盲目地確定施工期限，否則必然在實(shí)施中造成進(jìn)度的失控。為了合理地確定施工時(shí)間，應(yīng)參照施工工期定額和以往類(lèi)似工程施工的實(shí)際進(jìn)度。

（4）資金條件 資金是保證項(xiàng)目進(jìn)行的先決條件，如果沒(méi)有資金的保證，進(jìn)度的目標(biāo)則不能實(shí)現(xiàn)。所以，施工進(jìn)度目標(biāo)的確定應(yīng)充分考慮資金的投人計(jì)劃。

（5）人力條件 施工進(jìn)度目標(biāo)的確定應(yīng)與可能投入的施工力量相適應(yīng)。

（6）物資條件 確定施工進(jìn)度目標(biāo)應(yīng)充分考慮材料、設(shè)備、構(gòu)件等物資供應(yīng)的可能性，包括各種物質(zhì)的可供應(yīng)量和時(shí)間。 （7）環(huán)境的影響 包括所在地的天氣、政治經(jīng)濟(jì)條件等環(huán)境的影響。

（8）其他 施工進(jìn)度目標(biāo)可按施工階段、專(zhuān)業(yè)工種、施工單位等分解，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)所確定的分解目標(biāo)，來(lái)檢查和控制進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。

六、飛機(jī)是如何確定自己的航線？

飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線的種類(lèi):可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類(lèi)。

(1)國(guó)際航線:指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

(2)地區(qū)航線:指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

(3)國(guó)內(nèi)航線:是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類(lèi)。

七、飛機(jī)的航線是通過(guò)什么來(lái)確定的？

私人飛機(jī)與其它民用航空器一樣需要按照既定的航線飛行。但一般來(lái)講，沒(méi)有只允許私人飛機(jī)飛行的屬于私人的航線。

航線包括了飛行的具體方向、起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中管制的需要，規(guī)定了航線寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通安全與秩序。也就是說(shuō)，相同起止點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)的，具有相同航向的，都屬于一條航線。一般可以理解成兩個(gè)目的地之間的連接線即可算作一條航線（有時(shí)也可以有多條）。所以說(shuō)，私人飛機(jī)作為民用航空器，理應(yīng)與其它民用航空器共享航線，只不過(guò)是在空中管制時(shí)，調(diào)整高度、前后間距等，使航線的空中交通秩序井然。

八、飛機(jī)如何確定航線方向的?是什么原理？

飛機(jī)上面會(huì)有羅盤(pán)，磁羅盤(pán)，半羅盤(pán)，HSI等來(lái)確定方向位置。

1、航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號(hào)，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。

2、位置，這個(gè)也與航路相關(guān)，因?yàn)榇_定飛機(jī)是否在航路上，是借助飛機(jī)的位置，在全世界的地面上，密集的裝有無(wú)數(shù)的導(dǎo)航臺(tái)，一般分為NDB，VOR和DME，NBD是高頻的，VOR是甚高頻的，飛機(jī)上會(huì)裝有接受這兩種導(dǎo)航臺(tái)的設(shè)備，也就是導(dǎo)航儀，飛行員把導(dǎo)航儀調(diào)至臨近的導(dǎo)航臺(tái)的頻率，即可知道自己與該臺(tái)的相對(duì)位置。

3、管制，地面管制員會(huì)依靠雷達(dá)來(lái)確定飛機(jī)的位置，也取決于機(jī)場(chǎng)是否裝有雷達(dá)設(shè)備，飛機(jī)上的儀表是減去磁差的磁航向，以磁北為0度，0-359度，航線沒(méi)什么表示方法，位置即借助地面導(dǎo)航臺(tái)，以臺(tái)為基準(zhǔn)，飛機(jī)位于相對(duì)于該臺(tái)0-359度的方位線上，距離以海里為單位。

九、為什么確定職業(yè)目標(biāo)時(shí)應(yīng)該考慮性格因素？

如何才能選擇正確的職業(yè)呢？至少應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：

(1)性格與職業(yè)的匹配

(2)興趣與職業(yè)的匹配

(3)特長(zhǎng)與職業(yè)的匹配

(4)內(nèi)外環(huán)境與職業(yè)相適應(yīng)

5、職業(yè)生涯路線的選擇。

一、心理因素 所謂性格決定命運(yùn)，一個(gè)人的性格是否適合自己從事的職業(yè)，是職業(yè)規(guī)劃首先要考慮的基礎(chǔ)，有些人，比較內(nèi)向，不善言辭，那么如果讓他做銷(xiāo)售這一行，可能會(huì)覺(jué)得很不適應(yīng)，以至于最后郁郁寡歡，在挫折中孤掌難鳴，他缺乏的是適時(shí)的溝通，人際關(guān)系也因此淡化，這樣的銷(xiāo)售員到頭來(lái)只會(huì)一無(wú)所獲，兩手空空，企業(yè)也因此浪費(fèi)資源。

二、信息因素 無(wú)論你承認(rèn)與否，信息正無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響著我們生活中的方方面面，我們每個(gè)人也通過(guò)信息感受到了便捷與快速。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，選擇理想職業(yè)也有影響。

三、判斷因素 上述信息因素中，只不過(guò)是你尋找信息的一個(gè)過(guò)程，就好比如說(shuō)你踢足球，前期的過(guò)人、傳球只不過(guò)是為你臨門(mén)一腳做出鋪墊，同樣有針對(duì)性地收集特定與之相關(guān)的信息并經(jīng)過(guò)理性、科學(xué)。

四、潛力因素 這好比是一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，你在被錄用的時(shí)候教練肯定要看你是否有潛力發(fā)展。而選擇理想職業(yè)，同樣也需要具備潛力因素。

五、學(xué)習(xí)因素 目前，企業(yè)不僅僅是對(duì)于學(xué)歷有高要求，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)和能力也很大程度在考查范圍內(nèi)。一個(gè)人能否適應(yīng)本職工作，能否在本職崗位做出成績(jī)，很大部分考驗(yàn)職場(chǎng)新人的學(xué)習(xí)能力。

俗話說(shuō)：“志不立，天下無(wú)可成之事。

”立志是人生的起跑點(diǎn)，反映著一個(gè)人的理想、胸懷、情趣和價(jià)值觀。

在準(zhǔn)確地對(duì)自己和環(huán)境做出了評(píng)估之后，我們可以確定適合自己、有實(shí)現(xiàn)可能的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

在確定職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)時(shí)要注意自己性格、興趣、特長(zhǎng)與選定職業(yè)的比配，更重要的是考察自己所處的內(nèi)外環(huán)境與職業(yè)目標(biāo)是否相適應(yīng)，不能妄自菲薄，也不能好高騖遠(yuǎn)。

合理、可行的職業(yè)生涯目標(biāo)的確立決定了職業(yè)發(fā)展中的行為和結(jié)果，是制定職業(yè)生涯規(guī)劃的關(guān)鍵。

十、確定樣本容量時(shí)需要考慮的因素有哪些？

1、研究對(duì)象的變化程度通常，總體方差越大，意味著總體內(nèi)部各事物在調(diào)查表現(xiàn)上的差異程度越大，所以需要的樣本容量越大，應(yīng)該多抽一些樣本單位。也就是說(shuō)，研究的現(xiàn)象越復(fù)雜、差異越大，樣本量要求就越大。

2、研究允許的誤差大?。ň_度）一般來(lái)說(shuō)，允許誤差越大，意味著對(duì)抽樣的估計(jì)精度要求不高，所以就可以少抽取一些樣本單位，需要的樣本容量較小。反之，如果允許誤差很小，就是研究要求精確度較高，那么需要的樣本量就會(huì)比較大。所以，精度要求越高，樣本量越大。

3、要求推斷的置信程度在經(jīng)驗(yàn)上，我們會(huì)選擇0.05、0.01、0.001這三個(gè)水平作為可以接受的犯錯(cuò)概率。所以，0.05是統(tǒng)計(jì)上可以接受的最低標(biāo)準(zhǔn)，也是需要樣本最少的情況，把犯錯(cuò)概率控制在0.001以下，是非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要的樣本量也越大。同時(shí)，這三個(gè)犯錯(cuò)概率分別對(duì)應(yīng)的可靠性系數(shù)為0.95、0.99、0.999。也就是說(shuō)，可靠性系數(shù)越大，需要的樣本容量越大。

4、抽樣類(lèi)型和方法樣本抽取的方法分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣。擴(kuò)展資料樣本容量的相關(guān)性質(zhì)：研究的問(wèn)題越復(fù)雜，差異越大時(shí)，樣本量要求越大；要求的精度越高，可推斷性要求越高時(shí)，樣本量也越大；同時(shí)，總體越大，樣本量也相對(duì)要大，但是，增大呈現(xiàn)出一定對(duì)數(shù)特征，而不是線形關(guān)系；而抽樣方法問(wèn)題，決定設(shè)計(jì)效應(yīng)的值。如果設(shè)定簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣設(shè)計(jì)效應(yīng)的值是1；分層抽樣由于抽樣效率高于簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣，其設(shè)計(jì)效應(yīng)的值小于1，合適恰當(dāng)?shù)姆謱?，將使層?nèi)樣本差異變小，層內(nèi)差異越小，設(shè)計(jì)效應(yīng)小于1的幅度越大。多階抽樣由于效率低于簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣，設(shè)計(jì)效應(yīng)的值大于1，所以抽樣調(diào)查方法的復(fù)雜程度決定其樣本量大小。對(duì)于不同城市，如果總體不知道或很大，需要進(jìn)行推斷時(shí)，大城市多抽，小城市少抽，這種說(shuō)法原則上是不對(duì)的。實(shí)際上，在大城市抽樣太大是浪費(fèi)，在小城市抽樣太少?zèng)]有推斷價(jià)值。