【簡介：】一、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？ 飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定
一、飛機在空中飛行是怎樣掌握路線的？
飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內航線。其中國內航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內的各城市之間的航線。 空中交通管制一般分為程序管制和雷達管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達監(jiān)控條件下的程序管制。雷達管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達信息來提供空中交通管制服務。 程序管制和雷達管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機來說，相當于150KM左右的距離），雷達監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達管制間隔僅僅需要20KM。 允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 國外空中交通管制發(fā)達的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達管制，而中國民航目前只在北京、珠海進近管制等小范圍、低空空域實施雷達管制。
二、飛機在空中怎么識別路線呢？
儀表導航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。
飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導航定位精度比校低。
紅外線導航：
利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標，再與事先知道的地面目標進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達導航：
利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導航為基礎，還發(fā)展成自動地圖導航。全景雷達導航不受氣象條件限制，導航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導航：
通過電視設備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導航的定位精度高,但技術復雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。
天文導航：
通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經(jīng)計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導航不依賴地理條件,具有全球導航能力,沒有積累的導航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結構復雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。
三、飛機在空中是怎么剎車的？
飛機剎車有以下三種方式:
1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動機反推，使發(fā)動機噴出的氣流改變方向，從側面向前方噴出，起到飛機減速的作用。
3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動效果，材料一般是石墨復合材料。
四、飛機在空中是如何加油的？
對于飛機的一般飛行來說，是沒有必要加油的，因為飛機所攜帶的油足以完成整個航程的飛行?？娠@，如果是遇到了意外情況，比如客機因天氣惡劣無法降落，或者是戰(zhàn)斗機長時間投入作戰(zhàn)等，就有給飛機空中加油的必要了。
飛機的空中加油是通過專門的加油飛機進行的。加油機機艙內設置了很大的油箱，機腹內安裝幾根15－20米長的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機，機身上也有一根受油管?？罩屑佑蜁r，加油機在中等高度上以中等速度保持平穩(wěn)飛行，并放出機腹內的輸油管；需加油的飛機跟在后面，逐漸飛近加油機，靠機械引導將受油管與加油機的輸油管對接好，然后，發(fā)出信號，通知加油機打開油泵閥門輸油。為了保持住兩架飛機的相對位置，在整個加油過程中，兩架飛機要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機將油管接頭斷開，執(zhí)行任務的飛機就可以繼續(xù)飛行了。現(xiàn)在大型空中加油機的總載油量可達160噸，所以，一架空中加油機可以同時給幾架飛機多次加油。
五、飛機在空中的短句？
飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
飛機在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側身飛行……
一架銀色的飛機從天空徐徐下降，就在飛機的后輪剛著地時，升起了一股白煙。
六、在空中飛得最久的飛機？
波音747-400因為波音747-400是目前世界上最遠飛行的客機之一，最遠飛行距離是13,450公里，可以飛行長達14個小時以上，這幾乎覆蓋了全球任何航線的長度，因此被譽為“空中巨無霸”。波音747-400是波音公司生產(chǎn)的第四代寬體客機，也是迄今為止生產(chǎn)的依然被廣泛運用的民用客機之一。它的機身寬敞，可搭載超過500名乘客，推出后迅速成為業(yè)內的經(jīng)典，全球22個航空公司使用747-400飛行對超長航線進行飛行擴張，有著非常重要的地位。同時波音747-400安全性能出色，曾經(jīng)在奧斯汀人質事件中，被當做“行動指揮部”使用，成為歷史上第一個為警察工作的民用航空器。
七、在空中停留最久的飛機？
不著地不加油最長飛行時間的飛行器，應該就是“維珍大西洋環(huán)球飛行者”號了，這個就是為破這個記錄而造的飛機。
2005年2月28日18時47分（北京時間3月1日8時47分），60歲的美國冒險家史蒂夫·福塞特駕駛的“環(huán)球飛行者”號特種飛機，在美國堪薩斯州薩利納地方機場離開地面，沖入黑暗天空。
3月3日，福塞特駕駛“維珍大西洋環(huán)球飛行者”號飛機降落在堪薩斯州薩利納地方機場，成為世界上駕駛單人飛機進行不間斷環(huán)球飛行的第一人，用時67小時2分38秒，飛行距離36800公里。
八、形容飛機在空中的句子？
1. 飛機迅速地滑向跑道，猶如一只掠過海面的鷗鳥，沖向藍天。
2. 一架藍色的小飛機，翅膀閃著亮光，帶著呼嘯，從跑道上飛起。接著做“8”字形飛翔。
3. 飛機在空中，不會像一塊石頭那樣掉下來.全靠機翼向上的升力來平衡它的重量。
4. 飛機就像那離弦的箭，從我們頭頂上呼嘯而過，直射藍天。
5. 飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
九、飛機師在開飛機的時候，在空中是怎么認路，到達地點？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導航來認路的。
1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導航工具只有羅盤,所以最早的領航方式叫地標-羅盤領航,飛行員通過航圖上標示的地標和航線的方確定飛機的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導航,但是慣性導航有兩個缺點:導航誤差隨時間遞增需要不斷校準;使用前必須輸入基準位置.隨后出現(xiàn)的無線電導航解決了這個問題。
3、無線電導航是利用安裝在地面的無線電導航臺(VOR DME NDB TACAN OMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標.進入20世紀,衛(wèi)星導航開始普及.目前的衛(wèi)星導航主要是美國的GPS導航。
在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導航方式共同使用。
十、飛機怎樣在空中找到行走路線的呢？
1.
儀表導航: 根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風速和風向等數(shù)據(jù),進行航程推算,從而確定出飛機的位置。 飛機自動領航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導航儀器。儀表導航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導航定位精度比校低。
2.
紅外線導航: 利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標,再與事先知道的地面目標進行比較,從而確定出飛機的位置。紅外線導航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3.
全景雷達導航: 利用雷達攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進行比。
