【簡介：】一、飛機如何在空中辨別方向？有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當有導航臺（vor或ndb)時只要根據(jù)導航臺發(fā)射的徑向線飛就行了二、在太空中如何辨別方向？咱們先把題目里的看定
一、飛機如何在空中辨別方向？
有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當有導航臺（vor或ndb)時只要根據(jù)導航臺發(fā)射的徑向線飛就行了
二、在太空中如何辨別方向？
咱們先把題目里的看定義為“裸眼看”哈
做一個非常簡單的計算：
1. 人的肉眼分辨率極限用 是1角分左右，是六十分之一度
2. 切換成弧度：就是1/60/57.3弧度，大約是0.00029弧度
3. 根據(jù)初中幾何關于圓弧的基本知識，它對應的圓弧長度就是 , 就是圓弧半徑，也就是我們肉眼與要觀測目標的距離
4. 人類目前的載人航天如中國的神舟/天宮和國際空間站，它們都在距離地球表面的400千米高度，相當于
5. 那么我們可以很簡單算出人眼在這個高度的分辨率 是116米左右。
6. 假如你在太空中飛行，速度極快在7000+米/秒級別。這個400千米是指你看正下方，但你極少有機會能認真盯著看吧，眼睛并不能長時間去認真對焦
7. 而且你不可能裸眼，一定隔著厚厚的窗戶/頭盔，他們用的是特殊高強度材料，會影響你視力
8. 而且你和地面隔著400千米的大氣，干擾極大。光一個對流層10多千米，就有大量風雨雷電雪霧霜煙阻擋
所以：
人類肉眼是幾乎不可能看清某個建筑的。甚至整座北京城中心城區(qū)看起來的效果，都只像你在十層樓上看個地上掉的報紙而已，要看清楚某個字/某個建筑豈不是開玩笑？
而隱藏在自然背景里的，比如長城，你的肉眼根本不可能分辨出來那城墻，那墻才多大。。。楊利偉進入太空后，就直言并看不到長城
甚至是著名的羅布泊鉀湖生產(chǎn)基地，你也只能在極好的天氣看到一小片綠色的區(qū)域（鹽池）而已，肉眼根本分辨不出來這是個什么形狀的建筑。
這是NASA著名宇航員/攝影師Scott Kelly的自拍，他的背景大致就是肉眼看地球的狀態(tài)。背景是加勒比海的巴哈馬群島，大概700個島嶼，陸地總面積在14000平方公里左右，那天天氣極好看起來也就是這樣而已。
所以，普通的人造單體建筑，在沒有相機和望遠鏡幫助下，人類肉眼是幾乎不可能區(qū)分出來的。
當然，也不是說沒有可能，在天氣極其好的情況下，能勉強肉眼看出來迪拜在海上修的世界島、棕櫚島，人類超大型礦山之類。但這是超大規(guī)模的建筑集合，具體的某個建筑，還是看不見。
再或者反過來，從地面看國際空間站呢？理論上應該和從國際空間站看地面一樣的效果。
國際空間站已經(jīng)是人類在太空中的最大建筑了，寬度上百米，足夠塞滿一個足球體育場，比長城好分辨多了。
但實際上用專業(yè)單反相機拍它飛掠月球（你們看背景月球多大！），也就這個效果（自Movie Vertigo），
誰能肉眼直接看見它？（夜晚看到它反射的太陽光就算了，別杠）
而從比400千米更遠的地方，還有說阿波羅登月宇航員能看到的，就算了吧，不討論不討論，我輸了。。。
空間站：星辰大海之夢的起點
三、飛機在空中是靠什么推動前進的？
飛機的起飛主要是機翼上下壓強差產(chǎn)生的升力與重力平衡的一種結果。
隨著飛機的起飛，發(fā)動機開始轉動。發(fā)動機進氣道的風扇吸進空氣，然后由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，隨之產(chǎn)生高溫高壓的燃氣，再經(jīng)燃燒室后面的渦輪再進行多級增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機前進的推力。
而這會使得飛機加速，空氣在這個過程中流經(jīng)飛機機翼，由于上下翼面形狀不同，導致機翼上下產(chǎn)生壓強差，最終產(chǎn)生了升力。
簡單來說，隨著飛機在跑道上發(fā)動機給的推力越來越大，飛機的速度越來越快。這時候就有氣流不斷地經(jīng)過機翼，也就是你所說的“大翅膀”。而一般“大翅膀”上面彎曲，下面相對較平，“大翅膀”上面的空氣流速快壓強小，下面空氣流速慢，壓強大。流速快的地方壓強小，流速慢的地方壓強大，壓強差給了飛機升力。
當“大翅膀”提供的升力大于飛機的重力時，飛機就能起飛爬高。待飛機爬升到一定高度時就進入平飛狀態(tài)，這時可以視為飛機受到的升力大致與重力相等。當遇到氣流顛簸時，飛機會抖動，就是因為受力短時間內發(fā)生了改變。
雖然現(xiàn)在民航保障舉措完善，但發(fā)動機仍有在空中出現(xiàn)故障的可能。一旦發(fā)動機出現(xiàn)空中停車，那危險就相當大了。如果所有發(fā)動機都出現(xiàn)故障空中停車了，那么很有可能出現(xiàn)墜毀事故。沒有了發(fā)動機，就沒有推力，隨著飛機速度的下降，飛機升力一般也會下降，難以平衡重力，最終導致飛機墜毀。
綜上所述，一個龐然大物的起飛，主要還是靠重力與升力平衡，而升力最大的來源就是飛機機翼上下翼面的壓強差。
本文由網(wǎng)易航空原創(chuàng)
作者：摩天輪
四、觀星怎樣在天空中辨別方向？
觀星辨別方向，北半球主要依靠的星星是北極星。南半球依靠的是老人星。
以北半球為例，無論是春夏秋冬，基本上可以看到北斗七星或是仙后座。北斗七星中，從勺口開始依次是天樞天璇、天機、天權、玉衡、開陽、瑤光。連接天璇到天樞并向前延伸5倍，有一個暗星（二等星），這就是北極星，它所在的方向是正北。
如果看不到北斗，那就肯定可以看到仙后，是一個呈W形狀的星座，中間的兩顆連接并向前延伸5倍，同樣是北極星。
五、飛機在空中可以主動加速和減速嗎?飛機在空中？
在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門可以實現(xiàn)加速與減速。
降落時一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時不應再減速，否則很危險容易失速。
六、飛機在空中的短句？
飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
飛機在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側身飛行……
一架銀色的飛機從天空徐徐下降，就在飛機的后輪剛著地時，升起了一股白煙。
七、飛機在空中怎樣剎車？
第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；
第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；
第三，使飛機帶側滑，破壞飛機氣動性能減速；
第四，如果飛機本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
八、飛機在空中如何呼叫別的飛機？
通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機的通話聯(lián)絡。
HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺通過通信系統(tǒng)對飛機進行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進行全球通信。
九、飛機在天空中飛，什么樣的飛機在天空中飛？
載滿游客的飛機在湛藍的天空中飛翔。飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表面的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對于上表面來說流線較疏松，流管較粗。
十、螞蟻靠什么辨別方向？
螞蟻認路主要靠氣味路標和天文路標。
1、螞蟻大多數(shù)是通過氣味路標來認路的。螞蟻走路時，完全靠頭部的觸角來探路。螞蟻的觸角十分的靈活，主要有兩種功能：一種是觸覺作用。螞蟻通過觸角接觸外界，就能探明前面物體的輪廓、形態(tài)和硬度，以及前進道路的地形起伏等情況，類似盲人的探路棒。另一種是嗅覺作用。螞蟻走路時，其腹部末端的肛門和腿上的腺體會不斷分泌出少量的、帶有特殊氣味的化學物質（叫標記物質），沾染在路上，留下痕跡。遠離蟻巢的同窩螞蟻就可以用它的特殊“鼻子”--觸角，來聞著這條氣味路標前進，即“氣味導航”，從而找到回巢的路。
2、螞蟻也依靠太陽的位置和藍天上反射下的日光（即天空偏振光，又叫天文路標）來認路。偏振光是指只在某個方向上振動，或者某個方向的振動占優(yōu)勢的光。太陽光本身并不是偏振光，但當它穿過大氣層，受到大氣分子或塵埃等顆粒的散射后，便變成了偏振光。而螞蟻的眼睛是天然的偏光導航儀，利用天文路標就能找到正確的回巢路線。
科學家認為，螞蟻在認路的時候，這兩種路標是交替兼用的。但在一般情況下，螞蟻首先是用氣味路標來導航認路的。
