【簡介：】一、飛機(jī)的正副駕馭分別負(fù)責(zé)什么事？
在起飛了降落階段，機(jī)長需要親自駕駛飛機(jī)，而副駕駛要在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，比如ATC的頻率，無線電高度等。
巡航階段，機(jī)長要休息，副駕駛就負(fù)責(zé)監(jiān)控

一、飛機(jī)的正副駕馭分別負(fù)責(zé)什么事？

在起飛了降落階段，機(jī)長需要親自駕駛飛機(jī)，而副駕駛要在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，比如ATC的頻率，無線電高度等。

巡航階段，機(jī)長要休息，副駕駛就負(fù)責(zé)監(jiān)控儀表盤上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，當(dāng)然有問題的時(shí)候是不可以擅自操縱飛機(jī)的，要請(qǐng)示機(jī)長。

二、atc是什么飛機(jī)？

ATC（Air Traffic Controller）是指空中交通管制人員。

他們負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)飛行，并在必要時(shí)為駕駛員提供幫助。

飛機(jī)在空中飛行就像車輛在地面行駛必須遵守交通規(guī)則，要接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機(jī)在天上飛行也要遵守交通規(guī)則，也要受到專門機(jī)構(gòu)的指揮與調(diào)度，這就是空中交通管制（Air Traffic Control）。

他們利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

三、飛機(jī)怎么進(jìn)頻道？

要進(jìn)入飛機(jī)頻道，可以使用航空收音機(jī)，選擇相應(yīng)的飛行管制頻率（稱為ATC），然后同ATC機(jī)組進(jìn)行頻道通信。

也可以使用智能手機(jī)或其他能夠連接衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，安裝和航空業(yè)相關(guān)的應(yīng)用軟件，如ForeFlight等，可以輕松的進(jìn)入飛機(jī)的專用頻道。

四、飛機(jī)怎么跟atc通話的？

        答：飛機(jī)與atc通話是通過飛機(jī)與atc之間的無線電聯(lián)系通話

        給使用無線電對(duì)講機(jī)聲波原理，主叫和被叫雙方進(jìn)行相互遠(yuǎn)程對(duì)話。

五、飛機(jī)應(yīng)答機(jī)為什么不能一直開啟？

因?yàn)闂l件限制，沒有被ATC雷達(dá)信號(hào)覆蓋的時(shí)候就不能開啟。

應(yīng)答機(jī)只能在正常空中交通管制（簡稱ATC）雷達(dá)信號(hào)覆蓋區(qū)域才能發(fā)揮作用，是用來報(bào)告方位和確?？罩薪煌ㄖ刃蛴玫?。

但在全球多數(shù)地區(qū)，包括在海上，并沒有被ATC雷達(dá)信號(hào)覆蓋。

以失聯(lián)的MH370航班為例，應(yīng)答機(jī)只在飛機(jī)靠近陸地的時(shí)候才有用。一旦飛機(jī)飛出大海，應(yīng)答機(jī)就不重要了。

在海上和其他沒有雷達(dá)信號(hào)覆蓋的地區(qū)，報(bào)告方位以及跟蹤或通信是由其他方式完成的，比如衛(wèi)星通信和數(shù)據(jù)鏈，不是應(yīng)答機(jī)。

許多讀者一看到報(bào)道說失聯(lián)的MH370航班的應(yīng)答機(jī)可能被人為關(guān)閉，就問，為什么應(yīng)答機(jī)居然可以存在被關(guān)閉的機(jī)制？回答是，其實(shí)，一架飛機(jī)上就沒有幾個(gè)部件是被設(shè)定為一直打開的。

基于安全的考慮（大致可以歸納為防火和保護(hù)電子系統(tǒng)等目的），能夠在有需要的時(shí)候通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)開關(guān)或其他方式隔絕儀器的某個(gè)部分是很重要的。

此外，應(yīng)答機(jī)跟其他電子設(shè)備一樣，偶爾也會(huì)出故障，傳輸錯(cuò)誤或不完整的數(shù)據(jù)，這時(shí)候，機(jī)組人員就會(huì)重啟，就是先關(guān)閉再打開，或者轉(zhuǎn)用另一臺(tái)應(yīng)答機(jī)。

正常情況下，機(jī)上至少配備兩臺(tái)應(yīng)答機(jī)，并且這兩臺(tái)是不能同時(shí)運(yùn)行的。還要記住，當(dāng)有人提到關(guān)閉一個(gè)設(shè)備，這可能只是指其中一個(gè)功能或模式，比如模式C、模式S，它們負(fù)責(zé)不同的數(shù)據(jù)。