【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何按照航線飛行？理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛
一、飛機(jī)如何按照航線飛行？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行。
空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
二、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？
可以。
通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過(guò)交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。
這樣一來(lái)，飛行員就可以通過(guò)飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時(shí)刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。
三、飛機(jī)的飛行航線是怎么制定的？
飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)到另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)都是有固定的航路的，航路由航點(diǎn)組成，航路寬度是20公里，根據(jù)目的機(jī)場(chǎng)位置使用不同高度層，另外從機(jī)場(chǎng)推出開(kāi)車(chē)到達(dá)機(jī)場(chǎng)靠橋停機(jī)整個(gè)過(guò)程都航空交通管制員全程管制，確保飛機(jī)安全有序飛行。
四、直升機(jī)最大飛行高度由什么決定的？
呵呵，核心是由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)決定的。直升機(jī)的懸停是一個(gè)獨(dú)有的“特技”，一般航空器做不來(lái)，懸停狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備功率要求很高。
在平原地區(qū)顯不出來(lái)，但是一旦到了海拔超過(guò)2500米之后就顯露無(wú)疑，一般到了3000米以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的可用輸出功率只有海平面的65%左右，而且懸停通常要作業(yè)，負(fù)重狀態(tài)下消耗更大，而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只是一個(gè)參照值，實(shí)際受到很多外界因素影響比這個(gè)數(shù)字要小。
所以，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)承擔(dān)高原地區(qū)任務(wù)的直升機(jī)，像專(zhuān)為我國(guó)設(shè)計(jì)的S-70C2、俄羅斯的米-17V7都采用了增強(qiáng)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率普遍都比常規(guī)直升機(jī)儲(chǔ)備功率增加25%以上，為的就是適應(yīng)高原飛行需要。
五、飛機(jī)飛行過(guò)程由哪里控制？
現(xiàn)代飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，主要由駕駛室中的飛控系統(tǒng)控制，它有自動(dòng)駕駛和人工駕駛組成。
飛機(jī)起飛前，駕駛員把目的地、沿途的天氣參數(shù)、地面建筑物和自然地貌等數(shù)據(jù)都輸入飛控電腦，起飛后進(jìn)入氣流相對(duì)比較穩(wěn)定的平流層，飛行員就可以打開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，讓電腦接管飛機(jī)，按預(yù)先設(shè)定的程序飛往目的地，飛行員就作為監(jiān)控員來(lái)行使職權(quán)。
如果碰到突發(fā)事件，比如說(shuō)突發(fā)的氣流變化，極度的風(fēng)切變時(shí)，飛行員作為第二梯隊(duì)就會(huì)立即上崗，繼續(xù)飛控的人工操作！一般現(xiàn)代飛機(jī)都很先進(jìn)，有幾套備份系統(tǒng)，加上人工，所以飛機(jī)的事故率還是非常低的，都是百萬(wàn)級(jí)別的，我們完全可以放心乘坐。
六、飛行員是怎樣知道飛機(jī)航線的？
我有個(gè)同學(xué)是飛機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)
他和我說(shuō) 其實(shí)他們主要要做的是在飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候把握好飛機(jī)，然后還有在遇到突發(fā)情況要做出及時(shí)的處理，平常飛的時(shí)候都是飛機(jī)自己設(shè)定好了的航線自己飛就是了
七、飛機(jī)的飛行高度，有哪些因素決定？
飛機(jī)的飛行高度由很多因素決定，飛機(jī)自身的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，空中的空域使用限制，包括天氣等等的原因都可以影響到飛機(jī)的飛行高度。
飛機(jī)重量越大，則能夠達(dá)到的高度越低，推力越大飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越大則可以飛得越高。關(guān)于空域使用則是看航空管制部門(mén)的限制。天氣的話冬天比夏天實(shí)際飛行高度要低。
八、飛機(jī)的航線是由哪里管的呢？
民航局吧。
飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會(huì)能見(jiàn)我國(guó)高空空域圖就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車(chē)也只能在路上開(kāi)不能隨便開(kāi)吧。九、圓的大小由什么決定圓的位置由什么決定？
圓的大小由半徑?jīng)Q定，圓的位置由圓心決定。在一個(gè)平面內(nèi)，一動(dòng)點(diǎn)以一定點(diǎn)為中心，以一定長(zhǎng)度為距離旋轉(zhuǎn)一周所形成的封閉曲線叫做圓。圓有無(wú)數(shù)個(gè)點(diǎn)。在同一平面內(nèi)，到定點(diǎn)的距離等于定長(zhǎng)的點(diǎn)的集合叫做圓。圓可以表示為集合{M||MO|=r},圓的標(biāo)準(zhǔn)方程是(x - a) 2 + (y - b) 2 = r 2。其中，o是圓心，r 是半徑。擴(kuò)展資料在同一平面內(nèi)到定點(diǎn)的距離等于定長(zhǎng)的點(diǎn)的集合叫做圓 （circle）。這個(gè)定點(diǎn)叫做圓的圓心。圓形一周的長(zhǎng)度，就是圓的周長(zhǎng)。能夠重合的兩個(gè)圓叫等圓。圓是一個(gè)正n邊形（n為無(wú)限大的正整數(shù)），邊長(zhǎng)無(wú)限接近0但永遠(yuǎn)無(wú)法等于0。
連接圓心和圓上的任意一點(diǎn)的線段叫做半徑，字母表示為r（radius）通過(guò)圓心并且兩端都在圓上的線段叫做直徑，字母表示為d（diameter）。直徑所在的直線是圓的對(duì)稱(chēng)軸。圓的直徑 d=2r
十、不同緯度飛機(jī)飛行最短航線有何不同？
不同緯度飛機(jī)飛行的最短航線，取決于起飛點(diǎn)和降落點(diǎn)的位置關(guān)系。當(dāng)起飛點(diǎn)和降落點(diǎn)的經(jīng)度差為180度時(shí)，若同在北半球，先向北，過(guò)極點(diǎn)，再向南；若同在南半球，先向南，過(guò)極點(diǎn)，再向北；若在不同半球，需討論。當(dāng)當(dāng)起飛點(diǎn)和降落點(diǎn)的經(jīng)度差不等于180度時(shí)，不需過(guò)極點(diǎn)。
