【簡介：】一、飛機航線會轉(zhuǎn)彎嗎？每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同

一、飛機航線會轉(zhuǎn)彎嗎？

每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機，所以要和其他飛機保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你

二、霧天飛機能飛嗎？

這個還是要分情況 ，如果是霧小還是能起飛的

三、霧天對飛機有影響嗎？

國內(nèi)現(xiàn)在不允許儀表著陸的，只允許飛行員目視著陸，霧天會影響飛行員的視距，能見度在一定限度以下是不允許起降的。

目視著陸要求飛行員在下降到?jīng)Q斷高度的時候能夠看見跑道，看不見的話是不允許降落的，只能復飛，然后或者到備降場著陸，或者返航。

但是在國外的話影響就小多了，尤其是美國，儀表著陸很正常了，三類盲降根本就不需要有決斷高度，看不見跑道也可以只靠儀表引導，直接著陸。

四、霧霾會影響飛機起飛嗎，霧霾天航班會延誤或停？

從很大程度上講，飛行仍然是一個靠天吃飯的行業(yè)。積雨云、雷暴、風、低能見度等天氣現(xiàn)象都會對航班正常和飛行安全產(chǎn)生影響，霧霾也不例外。“空中的霧霾很像云，但高度比較低，而且飛機進入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我們飛行員就會判斷這是污染天氣下的霧霾?！蹦虾叫陆止静ㄒ?77機長姚永強說。

　　雖然霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機下滑道穩(wěn)定、好飛，但姚永強強調(diào)，霧霾對飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見度會降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線不大好，因而對導航設(shè)備的要求比較高，安全裕度會下降。從飛行事故的統(tǒng)計來看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見度的天氣情況下。

　　同時，塔臺在不同能見度情況下掌握的標準也不一樣。姚永強說：“在能見度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機之間的飛行間隔可以縮小，飛機降落的密度會增加，放行速度會加快。但是，在霧霾天氣下，如果機場啟動了低能見度運行程序，飛機起降的頻次會大大減少?！?如果能見度不符合天氣標準，航班就會被延誤、備降或取消。

　　正因如此，“讓老飛行員少飛幾次霧霾北京，已經(jīng)成為了一種隱形福利”的說法被用來佐證霧霾的罪惡，并在網(wǎng)上廣為流傳?；夭辉诒本┑亩嗉液娇展居嘘P(guān)負責人均告訴記者，自己公司并沒有類似的規(guī)定。事實上，能否飛北京，不是飛行員想不想飛的問題，而是飛行員是否具備相關(guān)資質(zhì)和飛行排班的問題。

　　此外，民航局要求，自2014年起，運營旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降運行資格。換言之，全國十大機場飛北京的航班機長和副駕駛必須具備Ⅱ類盲降運行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。其實，民航局的這一要求只是運用新技術(shù)，提高航班在低能見度天氣下正常起降的措施之一。除了二類盲降外，平視指引系統(tǒng)（HGS）、RNP技術(shù)、增強飛行視景系統(tǒng)（EFVS）等都是機組應對低能見度天氣的“利器”。

五、一般飛機夜晚航線會少嗎？

一般飛機夜晚航線少（貨運除外），航線是按照民航規(guī)定的航班時刻表排定的，民航的航班時刻每日0630-次日0100或0200結(jié)束。夜晚0100或0200-0600客運航班基本上無客運航班。（貨運航班時刻留在夜晚執(zhí)行）。從飛機時刻安排來看，夜晚客運航線相對白天比較少些。

六、手機路過的地方基站會留下軌跡嗎？

1、理論上講是有的，開關(guān)機時信號站會獲取你的地理位置；2、正常來講基站的管理后臺有針對每個用戶的詳細跟蹤記錄，而且現(xiàn)在的集成度也越來越高了，都有詳細記錄，只是一般人是無法查看的；3、開關(guān)機的過程中有信號連接，基站就會獲得用戶的地理位置，這是很自然的事。手機的每次開關(guān)機、移動位置（離開一個基站到另外一個基站，或者從一個扇區(qū)到另外一個扇區(qū)）在網(wǎng)管上有記錄的（除非不插卡或者欠費），記錄具體在哪個基站那個扇區(qū)，這個記錄應該會保存幾個月的。

七、霧霾天氣會影響飛機降落嗎？

從很大程度上講，飛行仍然是一個靠天吃飯的行業(yè)。積雨云、雷暴、風、低能見度等天氣現(xiàn)象都會對航班正常和飛行安全產(chǎn)生影響，霧霾也不例外。“空中的霧霾很像云，但高度比較低，而且飛機進入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我們飛行員就會判斷這是污染天氣下的霧霾?！蹦虾叫陆止静ㄒ?77機長姚永強說。　　雖然霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機下滑道穩(wěn)定、好飛，但姚永強強調(diào)，霧霾對飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見度會降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線不大好，因而對導航設(shè)備的要求比較高，安全裕度會下降。從飛行事故的統(tǒng)計來看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見度的天氣情況下?！　⊥瑫r，塔臺在不同能見度情況下掌握的標準也不一樣。姚永強說：“在能見度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機之間的飛行間隔可以縮小，飛機降落的密度會增加，放行速度會加快。但是，在霧霾天氣下，如果機場啟動了低能見度運行程序，飛機起降的頻次會大大減少?！?如果能見度不符合天氣標準，航班就會被延誤、備降或取消?！　≌蛉绱耍白尷巷w行員少飛幾次霧霾北京，已經(jīng)成為了一種隱形福利”的說法被用來佐證霧霾的罪惡，并在網(wǎng)上廣為流傳。基地不在北京的多家航空公司有關(guān)負責人均告訴記者，自己公司并沒有類似的規(guī)定。事實上，能否飛北京，不是飛行員想不想飛的問題，而是飛行員是否具備相關(guān)資質(zhì)和飛行排班的問題?！　〈送?，民航局要求，自2014年起，運營旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降運行資格。換言之，全國十大機場飛北京的航班機長和副駕駛必須具備Ⅱ類盲降運行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。其實，民航局的這一要求只是運用新技術(shù)，提高航班在低能見度天氣下正常起降的措施之一。除了二類盲降外，平視指引系統(tǒng)（HGS）、RNP技術(shù)、增強飛行視景系統(tǒng)（EFVS）等都是機組應對低能見度天氣的“利器”。

八、只是路過某個地方行程碼會顯示嗎？

        行程卡是進行行程追蹤的一個有效憑證，它可以顯示你14天內(nèi)去過的地方，判斷你是否去過中高風險地區(qū)，是否接觸過確診患者或者密切接觸者等，所疫情防控有很大的作用，行程卡只是路過一般是不會有記錄的，要待四小時以上才會有記錄。

九、捷克到中國的航線路過俄羅斯嗎？

捷克到中國的航線路過俄羅斯。

航線，指飛機飛行的路線稱為空中交通線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

捷克到中國，飛機的航線會經(jīng)過俄羅斯。

十、飛機航線有個人承包的嗎？

飛機航線沒有個人承包的

航線的種類：可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是 國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類