【簡(jiǎn)介：】載人直升機(jī)目前還是不行的，航模和無(wú)人機(jī)已經(jīng)廣泛的使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出，這里主要的原因還是在于電池的自重和能量密度無(wú)法滿足飛行的需求。即便我們從電動(dòng)汽車(chē)上也能看出來(lái)

載人直升機(jī)目前還是不行的，航模和無(wú)人機(jī)已經(jīng)廣泛的使用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出，這里主要的原因還是在于電池的自重和能量密度無(wú)法滿足飛行的需求。即便我們從電動(dòng)汽車(chē)上也能看出來(lái)燃燒效率只有30-40%的內(nèi)燃機(jī)一箱幾十公斤的汽油就可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛500公里左右，而電動(dòng)汽車(chē)差不多接近1噸重的鋰電池也只能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在理想狀態(tài)下行駛300公里左右。

那么換做是飛機(jī)要克服地球引力的作用需要更大的能量和續(xù)航時(shí)間就顯得根本不可行了。拿航模來(lái)說(shuō)，這些年電池技術(shù)也沒(méi)有什么本質(zhì)性的提升。過(guò)去我裝一臺(tái)自重2-3公斤的航拍機(jī)，使用4S 5200mah鋰電池續(xù)航時(shí)間也不過(guò)就7-8分鐘。后來(lái)大疆開(kāi)發(fā)出了續(xù)航可以到20-30分鐘的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，但并不是電池技術(shù)有突破，而是飛行器的重量因?yàn)榧苫兊酶p的緣故。

所以電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)質(zhì)量越輕效率和續(xù)航更強(qiáng)，但即便是這樣如果對(duì)于載人飛機(jī)電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航20-30分鐘來(lái)說(shuō)還是太短，而且對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)電池過(guò)多重量過(guò)重對(duì)飛行安全是很不利的，更別說(shuō)冬季寒冷狀態(tài)下電池的續(xù)航進(jìn)一步縮短，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)只是少開(kāi)一些路，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)就是人命關(guān)天的安全問(wèn)題。載人飛機(jī)目前采用電力驅(qū)動(dòng)還并不太可行，這也是你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有補(bǔ)貼的老年代步車(chē)比有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)要普及得多的原因之一。