【簡介：】一、飛機(jī)飛多高才有航線？1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、
一、飛機(jī)飛多高才有航線？
1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
2、民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。
3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
二、飛機(jī)飛多高省油？
正常飛平流層上比較省油，因為空氣比較平順，也比較稀薄，阻力比較小。
三、美國飛機(jī)飛多高？
世界上飛得最高的飛機(jī)是美國的X－15研究實(shí)驗飛機(jī)。該飛機(jī)飛的高度出乎人們的意料。它的最高高度可達(dá)10.8萬米。不要小看它只是一架試驗機(jī)，它幾乎把所有高超音速都嘗試了一遍，它的飛行實(shí)驗過程中，通過它使得研究人員記錄了七百多份珍貴的研究報告，也正因為這樣，這些價值珍貴的實(shí)驗報告也為美國后來的水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計劃和航天飛機(jī)的研制奠定了一定的科學(xué)基礎(chǔ)。
四、飛機(jī)可以飛多高？
一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。
民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層。
凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。民航機(jī)通常在對流層頂飛，不進(jìn)入平流層。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。
五、空天飛機(jī)能飛多高？
空天飛機(jī)是一種非常特殊的飛行器。這種飛行器可以認(rèn)為是飛機(jī)的一種，但同時也屬于航天器，屬于一種打破大氣層內(nèi)外界限的理想狀態(tài)的飛行器?？仗祜w機(jī)雖然外觀上與航天飛機(jī)有相似之處，但升空階段不依賴助推火箭，而是可以與普通飛機(jī)一樣依靠自身動力常規(guī)起降。
在大氣層內(nèi)飛行時，空天飛機(jī)可以以13到24馬赫左右的高超音速飛行，在爬升到100千米左右的大氣層邊緣時直接加速進(jìn)入地球軌道并以航天器方式運(yùn)行，任務(wù)執(zhí)行完畢后則可像航天飛機(jī)一樣依靠自身動力重返大氣層并在機(jī)場著陸
六、民航飛機(jī)能飛多高？
一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。
民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層。
凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。民航機(jī)通常在對流層頂飛，不進(jìn)入平流層。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。
擴(kuò)展資料：
飛行高度高度影響因素
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱。
在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機(jī)的操縱性也會變差。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險就會增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時，飛機(jī)的最大飛行速度也會隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
通常，風(fēng)速會隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。
所以，飛機(jī)的飛行高度是由機(jī)身所采用的材料、發(fā)動機(jī)的功率、旋翼的性能所決定的。最后要說明的一點(diǎn)是飛行員的技術(shù)也很重要。
七、飛機(jī)飛多高可以失重？
失重和高度沒有關(guān)系，失重，顧名思義就是失去重力（重量），只要有下墜或騰空動作就會產(chǎn)生失去部分重力及失重，我們中高速速開車經(jīng)過陡橋最高點(diǎn)就能感受到失重的感覺，那么飛機(jī)只要起飛，離地面就有距離了，不考慮墜毀因素這時飛機(jī)失速或下墜，就能產(chǎn)生失重，所以不需要額定高度。
八、飛機(jī)最低飛多高？
這個很難說了,機(jī)型不一樣,高度也就不一樣了,民用航空器通常在最低可用飛行高度層（含）或過渡高度以上的飛行，使用飛行高度層、在最低可用飛行高度層（不會）或過渡高度以下的飛行，使用高度。
在高原和山區(qū)．其高度層至少要高出在航空器預(yù)計位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物600米。在高原和山區(qū)以外的地區(qū)，其高度層至少高出在航空器預(yù)計位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物300米。戰(zhàn)斗機(jī)則是可以超底空飛行,可以緊貼海面飛行,直升機(jī)就更不 說了!九、飛機(jī)要飛多高最好？
飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。
首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對流層、中間層以及熱成層幾個層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因為對流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。
同時空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對于航空公司來講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時都會感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了。
所以為了乘客著想，大多航空公司對飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥的事件，因為飛機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對流層中間這個高度飛行，就是因為鳥類不會在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥類這種事故。
當(dāng)然平流層還是會受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個方向長年累月不會改變，飛機(jī)在此飛行之時要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。
在高原機(jī)場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。
搞運(yùn)營的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”
中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：
7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。
由此看來，飛得太高不可以，因為有風(fēng)險，飛的太低同樣不可以，因為空氣阻力太大，會消耗大量的燃料，因此，兩個層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。
首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對流層、中間層以及熱成層幾個層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因為對流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。
同時空氣阻力大，云層面積廣，能見度比較低，會給飛行員們帶來很大的飛行難度。而對流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對平穩(wěn)，不會出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對于航空公司來講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時都會感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒有人再愿意乘坐了。
所以為了乘客著想，大多航空公司對飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥的事件，因為飛機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對流層中間這個高度飛行，就是因為鳥類不會在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥類這種事故。
當(dāng)然平流層還是會受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個方向長年累月不會改變，飛機(jī)在此飛行之時要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。
在高原機(jī)場起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場場面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。
搞運(yùn)營的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會修訂的《中華人民共和國飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度?！?/p>
中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：
7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。
由此看來，飛得太高不可以，因為有風(fēng)險，飛的太低同樣不可以，因為空氣阻力太大，會消耗大量的燃料，因此，兩個層面中間正合適?？偟膩碚f，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)
十、自制飛機(jī)可以飛多高？
自制飛機(jī)最高的可以飛4千多米。
美國人伯特自制的黃蜂飛機(jī)，總長度只有2.7米，整機(jī)重量只有180公斤，最大承受重量260公斤，也就是說，駕駛員體重超過80公斤就飛不起來了。
它采用了雙翼結(jié)構(gòu)，兩只黃翼短而厚實(shí)，尾翼則采用了T字形布局，搭載一臺85匹馬力的Continental C85型發(fā)動機(jī)。別看它結(jié)構(gòu)簡單造型呆萌，它的最高飛行時速可以達(dá)到305km/h，最大飛行高度將近4260米，爬升率每分鐘1371米，創(chuàng)出了全球最小載人飛機(jī)的世界紀(jì)錄。
