【簡介：】一、大海有航線嗎？有。海上航線是船舶在兩地間的海上航行路線。航線在廣義上是指溝通兩地的路線，一般以起訖點命名，如中國至加拿大的中加航線、上海至溫州的申溫航線；狹義上是指

一、大海有航線嗎？

有。

海上航線是船舶在兩地間的海上航行路線。航線在廣義上是指溝通兩地的路線，一般以起訖點命名，如中國至加拿大的中加航線、上海至溫州的申溫航線；狹義上是指具體的航跡線，包括畫在海圖上的計劃航線。每個航次的具體航線，應(yīng)根據(jù)航行任務(wù)和航行地區(qū)的地理、水文、氣象等情況，以及船舶狀況擬定。

二、飛機為什么會經(jīng)常延誤？

航班經(jīng)常晚點的一般的原因：

1、乘坐的班機出現(xiàn)了機械故障（當(dāng)然故障的原因一般乘客是不可能知道的）。

2、乘坐的班機在上一段航程的出發(fā)地機場受到以上或以下提到的因素各種因素飛機沒有按時起飛，由于國內(nèi)航空公司擁有的飛機數(shù)量不夠多、飛機使用率高、沒有應(yīng)急備用飛機，一旦往返航線的飛機在一端出現(xiàn)延誤另一端的該班次飛機就會將起飛時間順延導(dǎo)致飛機晚點。天氣原因：

3、起飛機場的天氣狀況不佳，達不到起飛條件導(dǎo)致晚點。

4、到達機場的天氣狀況不佳，達不到降落條件導(dǎo)致晚點。

5、航班航路上空天氣狀況不佳，達不到安全飛行條件導(dǎo)致晚點。出發(fā)地機場的原因：

6、出發(fā)地機場由于飛機起降跑道過于緊張（國內(nèi)部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導(dǎo)致飛機晚點。

7、出發(fā)地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導(dǎo)致飛機晚點。

8、出發(fā)地機場地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導(dǎo)致晚點。

9、出發(fā)地機場行李托運服務(wù)效率底下或者出錯導(dǎo)致晚點。

10、出發(fā)地機場空管服務(wù)效率底下或者出錯導(dǎo)致晚點。到達地機場的原因：

11、到達地機場由于飛機起降跑道過于緊張（國內(nèi)部分中小型機場往往只有一條跑道供起飛降落共用）不能及時安排飛機起降導(dǎo)致飛機晚點。

12、到達地機場航道緊張不能及時安排飛機起飛與降落導(dǎo)致飛機晚點。

13、到達地機場地勤服務(wù)( 包括從起飛前的故障檢查，到落地后的加油、加水和食物配給等地面服務(wù)，還有拖車、登機梯就位等)效率底下或者出錯導(dǎo)致晚點。

14、到達地機場行李托運服務(wù)效率底下或者出錯導(dǎo)致晚點。

15、到達地機場空管服務(wù)效率底下或者出錯導(dǎo)致晚點。在空中的原因：

16、由于飛機飛行是嚴格遵循航道飛行的所有飛機都必須在特定的航道內(nèi)飛行。為防止飛機在飛行過程中在特定的航道內(nèi)與同處該航道的其他飛機發(fā)生堵車甚至追尾等航線擁堵的狀況。航空公司會以流量控制為由推遲飛機起飛時間或者降低飛機在空中的飛行速度甚至臨時改變飛機飛行高度或航道。這些因素都會導(dǎo)致飛機晚點，當(dāng)然也有飛機提前到達的情況。無非就是被后面的飛機攆得不得不開快點兒罷了。

17、飛機飛行過程中飛行速度因各種原因達不到既定速度導(dǎo)致飛機晚點。

三、飛機航線會轉(zhuǎn)彎嗎？

每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機，所以要和其他飛機保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你

四、內(nèi)江有飛機航線嗎？

內(nèi)江市位于四川省東部，下轄隆昌市、威遠縣、資中縣、東興區(qū)、市中區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)等區(qū)縣。內(nèi)江市目前沒有機場，也沒有飛機航線，如果要乘坐飛機的話，可以去附近的天府國際機場，或者重慶的江北機場，也可以去瀘州的云龍機場。

五、飛機的航線為什么不是直線？

飛機的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：

1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。

2. 地形：地形也會影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。

3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。

4. 航點和機場限制： 航點和機場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。

綜上所述，多種因素會影響飛機的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。

六、為什么飛機航線要繞過南極？

原因有三：

1、缺乏這樣做的必要性：于北半球相比，南半球偏遠地區(qū)的航空運輸量少的多，南半球沒有類似北美和亞洲之間那樣繁忙的亞極地航線。

2、純粹從南半球城市所在地來看，南半球城市配對不需要飛越南極：有一些航班通?？拷蠘O洲飛行，但沒有一個定期飛越南極洲的航班。如果飛機在南極上空遇到麻煩，地面上幾乎沒有基礎(chǔ)設(shè)施。

3、南極地區(qū)的惡劣氣候：天氣因素對于飛行安全至關(guān)重要，盡管現(xiàn)代遠程噴氣客機理論上能夠穿越南極，但是沒有必要去冒險。

七、飛機航線為什么不走直線？

飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機實際飛行的時候繞道。

八、為什么飛機要走北極航線？

因為經(jīng)過北極的這條航線更加的安全，經(jīng)濟性也比直接橫跨太平洋的航線要好，所以最終所有的航班都是用了偏北極的那條航線。

其實按道理來說，兩點之間直線最短，飛往美國的航線中橫跨太平洋是最為恰當(dāng)?shù)倪x擇。但很多航空公司都沒有選擇那樣做，而是選擇了偏往北極的航線。這就說明了橫跨太平洋的航線有很多的缺點，不符合航空公司的需求。

第一個原因就是橫跨太平洋并不是最短的航線，所以航空公司沒必要非得選擇橫跨太平洋的航線。雖然是兩點之間直線是最短的距離，但畢竟地球是個球一樣的物體。從弧線上面來說越是靠近南極和北極的弧線才是最短的。

而往北極走的航線就是考慮到了弧線越來越短的原因，所以才不選擇直接橫跨太平洋的，因為橫跨太平洋的弧線比較長，偏往北極的弧線比較短。

第二個原因就是太平洋上面的氣候復(fù)雜多變，對航班的安全是個很大的威脅。由于飛機受氣候的影響非常的大，所以航線的選擇一般都會避開那些氣候變化多端的地方。

而一望無際的太平洋上面空氣對流很強，陰雨天氣、雷電天氣也是變化無常的。所以橫跨太平洋的路上可能會因為惡劣的天氣而讓飛機出現(xiàn)各種問題，非常的不安全。

第三個原因就是橫跨太平洋的話沒有足夠的、合適的陸地作為備降機場，對飛機以及乘客的安全都非常的不利。

由于飛機的零件很多而且非常的復(fù)雜，所以飛機在航行的時候發(fā)生故障的概率也是非常大的。而且由于是長途的飛行，一些乘客也會因為這樣那樣的問題而生病，而當(dāng)這些情況發(fā)生時都是需要飛機進行迫降的。

由于在太平洋里找不到足夠的備降機場，所以只能走陸地較多的偏北極的航線了。

九、飛機為什么避開大海？

因為海洋的氣候環(huán)境不穩(wěn)定，航線設(shè)計盡量避開海洋可以減少風(fēng)險。此外還有加油成本等因素。

雖然目前氣象預(yù)報已經(jīng)非常發(fā)達，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類所探知。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化，在短時間之內(nèi)形成惡劣的天氣，這將影響到航行的穩(wěn)定性。

同時跨洋的國際航班，需要考慮中途加油，或者沿岸的補給。因此也會盡量的選擇陸地更多的通道。

十、飛機為什么分夏秋航線跟冬春航線？

民航分冬春和夏秋兩個航季，3月最后一個周日到10月最后一個周六為夏秋季，其余為冬春季。一般在換季前會有換季協(xié)調(diào)大會，換季前一周民航局下發(fā)紅頭大表，才能確定計劃是準確的。在此以前，航空公司為了保障旅客體驗，避免多次通知旅客航班計劃的變更，只會將比較確定的計劃入電腦銷售。但航班都有銷售期的，一般換季前1個月基本都會入電腦銷售了！