【簡介：】一、工廠的工時費用怎么算出來？工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本核算的一般程序是：第一，生產(chǎn)費用的核算生產(chǎn)費用核算，是根據(jù)經(jīng)過審核的各項原始憑證匯集生產(chǎn)費用，進行生產(chǎn)費用的總分類核算和明細

一、工廠的工時費用怎么算出來？

工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本核算的一般程序是：

第一，生產(chǎn)費用的核算

生產(chǎn)費用核算，是根據(jù)經(jīng)過審核的各項原始憑證匯集生產(chǎn)費用，進行生產(chǎn)費用的總分類核算和明細分類核算。然后，將匯集在有關(guān)費用賬戶中的費用再進行分配，分別分配給各成本核算對象。

第二，生產(chǎn)成本的計算

生產(chǎn)成本的計算，是將通過生產(chǎn)費用核算分配到各成本計算對象上的費用進行整理，按成本項目歸集并在此基礎(chǔ)上進行產(chǎn)品成本計算。如本期投產(chǎn)的產(chǎn)品本期全部完工，則所歸集的費用總數(shù)即為完工產(chǎn)品成本。如果期末有尚未完工的在產(chǎn)品，則需采用適當方法將按成本項目歸集起來的各項費用在完工產(chǎn)品和在產(chǎn)品間進行分配，計算出完工產(chǎn)品的成本。

（一）歸集分配要素費用。指：生產(chǎn)領(lǐng)用原材料、工人工資及福利費、折舊等等等等。

二、電費代征費用是怎么算出來的？

代征電費=目錄電度電費-目錄電費目錄電費：就是目錄電度電價除去代征電價以后的電價。目錄電價是電力公司的全部收入。代征電費是供電公司代政府收的錢，是要給政府的。代征電費包括三峽基金、城市公用事業(yè)附加、農(nóng)網(wǎng)還貸等項目，各省的規(guī)定有差別。

三、航線申請步驟及費用？

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。

2、飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

5、批準單位

使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準：

（一）在機場區(qū)域內(nèi)的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。

一、飛行計劃申請應(yīng)當包括下列內(nèi)容：

（一）飛行單位；

（二）飛行任務(wù)性質(zhì)；

（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；

（四）航空器型別和架數(shù)；

（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達應(yīng)答機代碼；

（六）起飛、降落機場和備降場；

（七）預(yù)計飛行開始、結(jié)束時間；

（八）飛行氣象條件；

（九）航線、飛行高度和飛行范圍；

（十）其他特殊保障需求。

二、于已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請?zhí)卦S飛行證，申請程序如下：

（1）飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責令改正或者停止其飛行。

注：特許飛行證過期后，需將原證交還給適航司。

（2）辦事條件:

　　1.特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位

　　特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位如下：

2.所需材料

四、各航線基本費用組成？

舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。

收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右

毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概

補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺

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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。

2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。

3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？

4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。

5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率

截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。

73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。

天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。

6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。

所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。

五、上?；ú潞骄€費用多少？

平日票是120元預(yù)售100元。指定日票180元，預(yù)售價160元，平日兩日聯(lián)票180元。預(yù)售價160元。

六、江陰出租車計費方法，費用怎么算出來的？

2.7一公里。

七、進口貨物報關(guān)費用是怎么算出來的呢？

報關(guān)費一般按票計算，當然不同的港口和地區(qū)費用會有差異。一、人民幣貨價成本=外匯貨價X當天外匯兌人民幣換率二、運費+保險費（根據(jù)不同國家、地區(qū)運輸方式收?。?/p>

三、關(guān)稅、增值稅（根據(jù)海關(guān)及國家稅務(wù)稅率規(guī)定收?。?/p>

四、辦理進口批文及中文標簽等費用（并非所有商品）

五、港口及進口手續(xù)費用1、港口碼頭費：約RMB200—600元左右2、檢驗檢疫費：約RMB150—400元左右（或約為貨值的0.5%-0.3%）

3、報關(guān)費： 約RMB300—600元左右4、單證錄入費：約RMB90—180元左右5、海關(guān)驗貨費：約RMB200—450元左右（若不發(fā)生則無須交納）

6、換單費用： 約RMB70—250元左右7、熏蒸消毒費：約RMB200—800元左右（并非所有進口國家都要）

8、滯柜費： 約RMB300元/每天 （如果發(fā)生則收?。?/p>

9、外貿(mào)公司所收取的代理進口手續(xù)費（一般按進口貨值金額的1%-5%收取）擴展資料：報關(guān)范圍具體范圍按照法律規(guī)定，所有進出境運輸工具、貨物、物品都需要辦理報關(guān)手續(xù)。報關(guān)的具體范圍如下：

（一）進出境運輸工具進出境運輸工具是指用以載用人員、貨物、物品進出境，并在國際間運營的各種境內(nèi)或境外船舶、車輛、航空器和馱畜等。

（二）進出境貨物進出境貨物是指一般進出口貨物，保稅貨物，暫準進出境貨物，特定減免稅貨物，過境、轉(zhuǎn)運和通用及其他進出境貨物。

（三）進出境物品進出境物品是指進出境的行李物品、郵遞物品和其他物品。

以進出境人員攜帶、托運等方式進出境的物品為行李物品；以郵遞方式進出境的物品為郵遞物品；其他物品主要包括享有外交特權(quán)和豁免的外國機構(gòu)或者人員的公務(wù)用品和自用物品等。報關(guān)期限報關(guān)期限是指貨物運到口岸后，法律規(guī)定收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)的時間限制。

根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，進口貨物的報關(guān)期限為自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)，由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)；轉(zhuǎn)關(guān)進口貨物除在14日內(nèi)向進境地海關(guān)申報外，還須在載運進口貨物的運輸工具抵達指運地之日起14日內(nèi)向指運地海關(guān)報關(guān)；超過這個期限報關(guān)的，由海關(guān)征收滯報金。

出口貨物應(yīng)在貨物裝入運輸工具的24小時之前，向海關(guān)報關(guān)。

也就是說，應(yīng)先報關(guān)，后裝貨。須在報關(guān)24小時之后，才能將貨物裝入運輸工具。進口貨物規(guī)定報關(guān)期限和征收滯報金是為了運用行政手段和經(jīng)濟手段，促使進口貨物收貨人或其代理人及時報關(guān)，加速口岸疏運，使進口貨物早日投入生產(chǎn)和使用。

出口貨物規(guī)定報關(guān)期限，是為了保證海關(guān)對出口貨物的查驗監(jiān)管，保證貨物及時運輸出口。

八、私人飛機申請航線需要多少費用？

私人飛機申請航線是免費的，但航線飛行要交納航線費。

國內(nèi)規(guī)定航線上飛行不遲于預(yù)訂起飛前6小時申請，申請是免費的，但是航線飛行要交納航線費。航線費與飛機起飛全重有關(guān)系，通常來說小飛機約每公里人民幣0.2元。

按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機類飛機通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計劃，因為飛行計劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。

九、淘寶直通車平均點擊費用是怎么算出來的？

淘寶直通車的廣告是按點擊付費。

當別人搜索到你的廣告，點擊進去后才收取費用，一次最低0.05元。只有點擊了你的廣告才收費，其他途徑點擊你的寶貝是不收費的。

直通車沒有任何服務(wù)費，第一次開戶預(yù)存500元，全部是您的廣告費，當您開始做廣告后，點擊費用就從這里面扣除。

直通車的扣費原則：

扣費=下一名出價*下一名質(zhì)量得分/本人質(zhì)量得分+0.01元(扣費小于等于本人出價和時間投放百分比之積)

擴展資料

直通車的出價看起來簡單，但是我們常常不知道應(yīng)該出多少錢而犯愁，淘寶直通車的出價也是很講究技巧的，因為他是決定直通車效果的關(guān)鍵指標之一。出價越高意味著排名越靠前被展現(xiàn)的機率越多，帶來的流量也就越多

優(yōu)化策略：

根據(jù)轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)調(diào)整關(guān)鍵詞出價

①刪除過去30天展現(xiàn)量大于100點擊量為0的關(guān)鍵詞。

②根據(jù)轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)，找到成交TOP50的關(guān)鍵詞，提高關(guān)鍵詞出價。

十、采購費用，單位成本怎么計算出來？

采購成本包括購買價款，相關(guān)稅費，運輸費，裝卸費，保險費以及其他可歸屬采購成本的費用。

如購買原鹽500噸，單價250元/噸，運費25000元。采購成本=500*250+25000=150000。單位成本=150000/500=300元/噸