【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)如何識(shí)別航路？導(dǎo)航方式多了去了1.最簡(jiǎn)單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標(biāo)領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標(biāo)志物（用于沒(méi)有導(dǎo)航設(shè)備的小飛機(jī)低空飛行）2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用
一、飛機(jī)如何識(shí)別航路？
導(dǎo)航方式多了去了1.最簡(jiǎn)單的是VFR目視飛行規(guī)則的地標(biāo)領(lǐng)航，依靠肉眼看地面標(biāo)志物（用于沒(méi)有導(dǎo)航設(shè)備的小飛機(jī)低空飛行）
2.然后是IFR儀表飛行規(guī)則的航圖領(lǐng)航，用一張航路圖外加一塊表來(lái)導(dǎo)航（老方式了，比如二戰(zhàn)時(shí)，現(xiàn)在也作為應(yīng)急使用）
3.然后就是所謂VOR,NDB加上DME測(cè)距機(jī)的無(wú)線電導(dǎo)航（這個(gè)是整個(gè)目前航空導(dǎo)航的基礎(chǔ)，F(xiàn)MC和GPS其實(shí)都基于這個(gè)原理）
4.FMC的ROUTE頁(yè)只是通過(guò)飛行管理計(jì)算機(jī)來(lái)控制飛機(jī)對(duì)于無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)的識(shí)別，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只是一種人機(jī)交互的手段。
5.IRS慣性導(dǎo)航可以和FMC合起來(lái)，作為導(dǎo)航手段使用GPS在國(guó)外的小型飛機(jī)和公務(wù)機(jī)使用較多
二、飛機(jī)如何在空中平穩(wěn)？
民航飛機(jī)運(yùn)行，力求安全快速準(zhǔn)時(shí)舒適，一個(gè)成熟的飛行員應(yīng)該能做到手動(dòng)操作比自動(dòng)駕駛更平穩(wěn)，為了達(dá)到平穩(wěn)飛行的目的，飛機(jī)一般會(huì)運(yùn)行在高空中，避開(kāi)氣流影響和危險(xiǎn)天氣，雖然自動(dòng)駕駛是在飛行過(guò)程中運(yùn)用最多，但是開(kāi)飛機(jī)的永遠(yuǎn)都不會(huì)是機(jī)器，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員能夠做到積極得調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，強(qiáng)烈的情景意識(shí)，清醒的頭腦，合理的使用駕駛艙資源將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以達(dá)到安全舒適的目的
三、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
紅外線導(dǎo)航：
利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
四、飛機(jī)如何在空中辨別方向？
有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺(tái)（vor或ndb)時(shí)只要根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的徑向線飛就行了
五、空中飛機(jī)信號(hào)燈分幾種？
在夜間或能見(jiàn)度差時(shí)，為空勤或地勤人員提供明亮工作條件，為客艙提供舒適環(huán)境。機(jī)內(nèi)照明分為一般照明、局部照明和應(yīng)急照明三類。 ?、僖话阏彰鳎簷C(jī)內(nèi)的主照明，常用低壓白熾燈做光源，現(xiàn)代客機(jī)更多采用日光燈。通常配置于座艙頂棚，經(jīng)反射形成泛光照明?！ 、诰植空彰鳎赫彰鳠襞渲迷诠ぷ鞑课桓浇?，如儀表板、操縱結(jié)構(gòu)。旅客閱讀用的照明也屬于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比較強(qiáng)。40～50年代曾將儀表刻度、指針和操縱機(jī)構(gòu)的標(biāo)記涂上發(fā)光劑，由紫外線燈照射而發(fā)光，由于有紫外線反射的缺點(diǎn)，后被白光或紅光照明取代。單個(gè)儀表常用柱燈或眉燈照明，儀表板、配電盤等常用導(dǎo)光板照明，空勤人員工作區(qū)還用活動(dòng)工作燈照明。駕駛艙照明要求被照物足夠亮而不引起目眩，有良好的暗適應(yīng)性，便于空勤人員艙內(nèi)外交替觀察，且易于隱蔽?！ 、蹜?yīng)急照明：包括確保飛機(jī)安全迫降所必需的儀表照明、迫降后指示機(jī)上人員撤離的客艙通道和應(yīng)急出口的照明?！ C(jī)外照明 主要包括著陸、滑行照明以及外部燈光信號(hào)?！ 、僦憻?飛機(jī)起飛、著陸時(shí)用以照亮機(jī)場(chǎng)跑道，有固定式和活動(dòng)式兩種。有些著陸燈還兼有滑行照明作用。活動(dòng)式著陸燈功率較大，帶有電動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以收放。著陸燈光強(qiáng)可達(dá)數(shù)十萬(wàn)坎（1坎等于0.9814燭光）?！ 、诨袩簦河糜谡樟溜w機(jī)滑行前方跑道和滑行道?；袩舻臒艄馑綌U(kuò)散角比著陸燈大數(shù)倍，達(dá)數(shù)十度，能滿足滑行時(shí)寬視界的要求。 ?、酆叫袩簦猴@示飛機(jī)輪廓位置和運(yùn)動(dòng)方向的機(jī)外燈光信號(hào)裝置，防止飛機(jī)在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數(shù)十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機(jī)翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機(jī)尾的尾燈（白）。國(guó)際上對(duì)航行燈的位置、顏色和空間能見(jiàn)范圍有統(tǒng)一規(guī)定。能見(jiàn)距離取決于飛機(jī)飛行相對(duì)速度和飛行員從看清航行燈到做完機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎所需的時(shí)間。各種飛機(jī)航行燈飛行方向光強(qiáng)有 30～150坎，在7000米高度時(shí)能見(jiàn)度達(dá)15～20公里。尾燈最大光強(qiáng)為3～50坎?！ 、芊雷矡?與航行燈配合顯示飛機(jī)位置以防碰撞，又稱“閃光燈”，通常在機(jī)身上下各裝一只。防撞燈多采用電機(jī)旋轉(zhuǎn)式。一半外殼為反光器的白熾燈泡安裝在紅色濾光罩內(nèi)。為提高可靠性，常裝有兩只燈泡，由電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)而形成閃光，每分鐘閃爍80～90次?！ 、萏奖鶡簦貉b于大中型飛機(jī)上，供機(jī)組人員檢查機(jī)翼前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口等部位的結(jié)冰情況?！ 〈送?，還有飛機(jī)之間或飛機(jī)與地面之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的各種信號(hào)燈、指示飛機(jī)內(nèi)部各系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告信號(hào)，白色、綠色或藍(lán)色供一般指示。
六、Photoshop如何在天空中P上飛機(jī)？
比較簡(jiǎn)單的方法：
1，打開(kāi)Photoshop軟件，打開(kāi)A照片，將A的建筑用索套等摳出來(lái)。
2，再打開(kāi)B照片，將A摳出來(lái)建筑復(fù)制到新的圖層上。
3，然后移動(dòng)建筑位置，調(diào)整大小，再對(duì)邊緣進(jìn)行去邊，模糊，最后調(diào)整整體的光感和局部的細(xì)節(jié)就可以了。
七、有誰(shuí)知道一架飛機(jī)要多少錢？如波音747、空中客車？
波音747，每架飛機(jī)價(jià)值2500萬(wàn)美元(如今一架全新的747—400的價(jià)格是1.5億美元)。
八、飛機(jī)起飛時(shí)，在空中有導(dǎo)航路線嗎，如火車有軌道，我們走的是馬路，等等。類似于這種固定路線的？
有。
飛機(jī)起飛的時(shí)候，有一條特殊的航線，學(xué)名叫做SID，Standard instrument departure，標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)路徑。
一般的機(jī)場(chǎng)都會(huì)有很多條不同的SID，飛機(jī)在起飛前，就需要和塔臺(tái)溝通，得知今天的SID是什么，然后將這個(gè)SID數(shù)據(jù)輸入飛機(jī)的FMC，F(xiàn)light Management Computer飛行管理計(jì)算機(jī)。
接下來(lái)，飛機(jī)上跑道，起飛，離開(kāi)地面，達(dá)到400英尺后，飛行員接通自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)將按照預(yù)先設(shè)定的SID離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，最后加入預(yù)定航道，開(kāi)始執(zhí)行本次飛機(jī)計(jì)劃。
順帶補(bǔ)充一句，飛機(jī)著陸也有固定的路線，叫做STAR（不是星星），Standard Terminal Arrival Route，標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)路徑，飛機(jī)按照這個(gè)路線接近機(jī)場(chǎng)，直至最后著陸。
