【簡介：】一、飛機(jī)飛行高度是以什么標(biāo)準(zhǔn)？中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500
一、飛機(jī)飛行高度是以什么標(biāo)準(zhǔn)？
中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
二、飛機(jī)上靠窗的位置是以什么結(jié)尾的？
客機(jī)A的位置都是靠窗的。登機(jī)牌上會(huì)標(biāo)明X排Y座,X為阿拉伯?dāng)?shù)字，Y為英文字母。客機(jī)有不同型號，座位的安排也不同,最常見的有以下幾種：
1.4人一排，過道在中間的，座位號為：A（靠窗）C（過道）D（過道）F（靠窗）。
2.6人一排，過道在中間的，座位號位A（靠窗）BC（過道）D（過道）EF（靠窗）。
3.8人一排，2個(gè)過道的，座位號位A（靠窗）B（過道）C（過道）DEF（過道）G（過道）H（靠窗）。
三、道路路線是以道路什么線表示？
道路路線大都是白線和黃線組成。其中包括兩者各自的虛線和實(shí)線，還有兩者的網(wǎng)格線，公交車的到站?？烤€，人行橫道線，紅燈停止線，三角線等等。這些路線都有不同指示作用。比如運(yùn)行中車輛虛線時(shí)可超車，實(shí)線不允許。紅燈時(shí)都應(yīng)停線后。過馬路走斑碼線等。
四、飛機(jī)飛行角度是以啥算的？
飛行飛行角,也稱為飛行航跡角,也就是飛機(jī)實(shí)際航跡線與地球子午線的夾角.在飛行中,如果有側(cè)風(fēng),航跡角就是真空速向量與風(fēng)速向量之和（向量和）與地球子午線的夾角.也就是說,飛行航徑角是根據(jù)真空速、航向角、風(fēng)速、風(fēng)向這幾個(gè)因素計(jì)算出來的.
五、飛機(jī)在地面滑行時(shí)，是以什么為動(dòng)力的？
飛機(jī)在機(jī)場停機(jī)坪待飛時(shí)，機(jī)長向地面塔臺(tái)空管發(fā)出起飛請求，同時(shí)飛機(jī)緩慢滑行到指定跑道待飛口，這個(gè)過程是依靠飛機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，塔臺(tái)空管發(fā)出起飛指令，飛機(jī)就可以起飛了。
飛機(jī)降落時(shí)，進(jìn)入跑道，此時(shí)的動(dòng)力來自飛機(jī)下降時(shí)的慣性，待飛機(jī)平穩(wěn)降落后，起動(dòng)飛機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滑行到廊道入口。
六、飛機(jī)按什么路線飛行？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。
飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。
七、飛機(jī)路線怎么確定的？
航線民航的航線一般都是固定的，每條航線會(huì)有代號，分為固定航路和臨時(shí)航路，飛行員，管制員都應(yīng)該很清楚這些航路，他們手上一定會(huì)有官方發(fā)行的有效的航路圖，并且航班計(jì)劃是提前一天就要申報(bào)管理局審批的，批準(zhǔn)的計(jì)劃管制員也會(huì)知道，所以航班的所飛經(jīng)的航線都是事先周密的計(jì)劃好的。
八、俄羅斯飛機(jī)的型號通常是以什么命名？
蘇聯(lián)/俄羅斯的飛機(jī)是以飛機(jī)的設(shè)計(jì)局命名
米格——米高揚(yáng)
蘇——蘇霍伊
圖——圖波列夫
雅克——雅科夫列夫
米——米雅
等
中國的飛機(jī)是以機(jī)種命名
殲——?dú)灀魴C(jī)
強(qiáng)——強(qiáng)擊機(jī)
轟——轟炸機(jī)
直——直
等
美國的飛機(jī)也是以機(jī)種命名
F——戰(zhàn)斗機(jī)
A——攻擊機(jī)
B——轟炸機(jī)
C——運(yùn)輸機(jī)
H——直升機(jī)
等
九、飛機(jī)怎么定位路線？
飛機(jī)的導(dǎo)航方式多種多樣,有無線電導(dǎo)航(VOR,NDB,DME等),慣性導(dǎo)航(IRS),偶爾使用GPS 還有空中交通管制員負(fù)責(zé)管制,告知爬升下降,降落跑道和進(jìn)離場程序等 起飛前輸入飛行管理計(jì)算機(jī)的不止航路,還包括坐標(biāo),天氣,出發(fā)地,目的地,襟翼,離場程序,航路,航點(diǎn),配載,成本指數(shù),巡航高度等
十、飛機(jī)起飛飛機(jī)員認(rèn)為自己是靜止的是以什么為參照物？
是以飛機(jī)為參照物的。
物體的運(yùn)動(dòng)和靜止是相對的。就是相對于參照物而言的。飛行員以飛機(jī)為參照物就是假定飛機(jī)是不動(dòng)的，而飛行員與飛機(jī)的位置沒有變化，所以就認(rèn)為自己是靜止的。
如果飛行員以地面為參照物，則位置變了就是運(yùn)動(dòng)的。所以運(yùn)動(dòng)和靜止都是相對參照物而言的。
