【簡介：】一、坐飛機可以看到飛行航線？可以。通常，飛機起飛時，起點、目的地和沿途的導航點都會輸入到飛機計算機中。起飛后，導航點和飛機將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。這樣一來，飛行

一、坐飛機可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機起飛時，起點、目的地和沿途的導航點都會輸入到飛機計算機中。起飛后，導航點和飛機將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來，飛行員就可以通過飛機上的電腦“看到”飛機的飛行軌跡，從而避免時刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

二、怎么能看到飛機實時航線？

可以通過航空公司的官方網(wǎng)站、航空實時數(shù)據(jù)查詢網(wǎng)站或者航空專業(yè)APP等途徑，查看飛機的實時航線。因為航空公司或者專業(yè)網(wǎng)站會對飛機的航行信息進行實時追蹤，而且這些信息都是公開的，所以只需要在這些官方渠道進行查詢即可獲得實時的航線信息。此外，一些飛機追蹤器APP也可以提供實時航班信息和飛行軌跡，幫助用戶快速查詢所需的航班信息。因此，如果想要了解飛機的實時航線，可以通過上述途徑進行查詢。

三、如何稱呼飛機航線？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。

四、飛機航線如何設(shè)定中國航線？

飛機航線必須經(jīng)過中國民航總局的批準。

五、飛機是如何識別航線的？

飛機識別航線的過程是通過飛行導航系統(tǒng)實現(xiàn)的。這些系統(tǒng)使用多種技術(shù)來確定飛機的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

以下是一些常見的飛行導航系統(tǒng)和它們的工作原理：

1. 全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）：GNSS是一種使用衛(wèi)星信號來確定位置的技術(shù)。飛機上的GNSS接收器接收來自全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（如GPS）的信號，并使用這些信號來計算飛機的位置和速度。這些信息可以與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

2. 慣性導航系統(tǒng)（INS）：INS使用陀螺儀和加速度計來測量飛機的加速度和旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)這些測量值計算飛機的位置和速度。INS可以在沒有GNSS信號的情況下工作，并且可以提供更準確的位置信息。

3. 無線電導航系統(tǒng)（VOR和NDB）：VOR和NDB是一種使用無線電信號來確定位置的技術(shù)。VOR使用地面站向飛機發(fā)送無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。NDB使用地面站向飛機發(fā)送低頻無線電信號，飛機上的接收器接收這些信號，并使用它們來確定飛機相對于地面站的位置。

4. 機載導航系統(tǒng)（FMS）：FMS是一種使用計算機來規(guī)劃和控制飛機航線的系統(tǒng)。FMS可以使用GNSS、INS和其他導航系統(tǒng)的信息來計算飛機的位置和速度，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

總之，飛機識別航線的過程是通過多種導航系統(tǒng)的協(xié)同工作實現(xiàn)的，這些系統(tǒng)使用不同的技術(shù)來確定飛機的位置和方向，并將其與預(yù)先規(guī)劃的航線進行比較，以確保飛機沿著正確的航線飛行。

六、飛機航線如何設(shè)定中文？

設(shè)置中點擊語言，選擇中文，確實

七、私人飛機如何申請航線？

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權(quán)限，經(jīng)批準后方可實施。

2、飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

5、使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準。

八、飛機如何按照航線飛行？

理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行。

空中航線是依據(jù)地面導航站設(shè)立的，為飛機經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機以直線在不同高度進行飛行。

九、飛機的航線是如何制定的？

這個問題不好回答，哈哈，我不知道怎么開頭，需要說很多。舉個例子吧，和道路形成的道理差不多，不過要升華一下，而且更有原則。沒弄懂你真要問什么~哈哈，因為航線現(xiàn)在不需要制定，航圖都有航路，申請開航就可以了。航線中可能會包含多條航路的。航路是由航路點連接得到。你是不是想問航路點如何制定的意思?

十、飛機是如何確定自己的航線？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運輸發(fā)展、解決空間飛機大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機飛行安全和與使飛機按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達設(shè)備對飛機進行管制。

3、在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、引導覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機，保證其正常安全的飛行。

拓展資料：

航線的種類:可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

(1)國際航線:指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上國家的航線。在國際航線上進行的運輸是國際運輸，一個航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國領(lǐng)土上都叫做國際運輸。

(2)地區(qū)航線:指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)的航線。

(3)國內(nèi)航線:是在一個國家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。