【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？ 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定
一、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？
飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。 程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
二、飛行員怎樣知道飛機(jī)在空中的高度？
飛機(jī)上主要有兩種高度表：氣壓高度表和雷達(dá)高度表。前者是利用測(cè)量飛機(jī)所處高度的大氣壓力來(lái)指示高度的，這樣指示的高度通常是相對(duì)某一機(jī)場(chǎng)平面的高度，即相對(duì)高度；后者是利用雷達(dá)原理來(lái)指示高度的，它指示的是飛機(jī)與當(dāng)時(shí)地面垂直距離，稱為絕對(duì)高度或真實(shí)高度。
如果飛機(jī)上的所有高度表都發(fā)生故障了，飛行員還可通過(guò)通訊設(shè)備與地面指揮員聯(lián)系，以獲得飛機(jī)的高度信息。
飛機(jī)上的空速管可以吸入空氣，然后傳給飛機(jī)上的電傳操縱系統(tǒng)或儀表。高度從靜壓孔計(jì)算。靜壓孔可以測(cè)量外部氣壓，然后算出高度。飛行員可以用雷達(dá)看見(jiàn)周圍動(dòng)態(tài)，然后用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用磁極導(dǎo)航。
三、飛機(jī)在空中怎樣剎車？
第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；
第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；
第三，使飛機(jī)帶側(cè)滑，破壞飛機(jī)氣動(dòng)性能減速；
第四，如果飛機(jī)本身速度就比較低，沒(méi)有超過(guò)襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
四、飛機(jī)在空中怎么識(shí)別路線呢？
儀表導(dǎo)航：
根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進(jìn)行航程推算，從而確定出飛機(jī)的位置。
飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
紅外線導(dǎo)航：
利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
全景雷達(dá)導(dǎo)航：
利用雷達(dá)攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比較，從而確定出飛機(jī)的位置。以全景雷達(dá)導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動(dòng)地圖導(dǎo)航。全景雷達(dá)導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。
電視導(dǎo)航：
通過(guò)電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進(jìn)行比較，從而確定飛機(jī)的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見(jiàn)度的影響。
天文導(dǎo)航：
通過(guò)觀測(cè)天空星體來(lái)確定飛機(jī)相對(duì)星體的位置，由于在一定時(shí)刻星體相對(duì)地球的位置是一定的，故經(jīng)計(jì)算之后,便可確定出飛機(jī)的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺(tái)和計(jì)算機(jī)組成。天文導(dǎo)航不依賴地理?xiàng)l件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒(méi)有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無(wú)線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時(shí)便無(wú)法使用,故有時(shí)工作是不連續(xù)的。
五、飛機(jī)怎樣在空中找到行走路線的呢？
1.
儀表導(dǎo)航: 根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測(cè)得的飛機(jī)空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù),進(jìn)行航程推算,從而確定出飛機(jī)的位置。 飛機(jī)自動(dòng)領(lǐng)航儀就是使這種計(jì)算過(guò)程能連續(xù)進(jìn)行的自動(dòng)化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性,工作可靠,能夠連續(xù)工作,體積和重量也較小,但它的導(dǎo)航定位精度比校低。
2.
紅外線導(dǎo)航: 利用紅外線輻射儀檢測(cè)和顯示地面目標(biāo),再與事先知道的地面目標(biāo)進(jìn)行比較,從而確定出飛機(jī)的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限,受雨、霧等外界條件影響大,而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。
3.
全景雷達(dá)導(dǎo)航: 利用雷達(dá)攝取地面圖像,再與事先攝制的地面圖像進(jìn)行比。
六、飛機(jī)在空中怎樣控制航線？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點(diǎn)之間直線最短的原則，但由于民航越來(lái)越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會(huì)有一定程度的繞行?？罩泻骄€是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過(guò)該空域時(shí)能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
民用航線由主管部門批準(zhǔn)后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。
飛機(jī)在空中飛行時(shí)，需要絕對(duì)遵循標(biāo)準(zhǔn)在指定的航路飛行，另外當(dāng)當(dāng)飛機(jī)飛越中間站時(shí)，對(duì)于飛機(jī)的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴(yán)格的要求，并設(shè)立新的緩沖區(qū)以便面對(duì)不同情況。
七、飛機(jī)在空中的短句？
飛機(jī)飛到4500米時(shí)，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫(kù)、樹林等都非常小。
飛機(jī)在空中靈活地做著各種動(dòng)作：時(shí)而盤旋爬高，時(shí)而俯沖下來(lái)，時(shí)而翻著跟頭，時(shí)而側(cè)身飛行……
一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降，就在飛機(jī)的后輪剛著地時(shí)，升起了一股白煙。
八、飛機(jī)在空中是怎樣按軌道飛行的？
用GPS坐標(biāo)和GPS信息。飛機(jī)航線飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。中文名:飛機(jī)航線外文名:空中交通線包括:具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)功能:維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全
九、飛機(jī)在空中怎樣控制方向轉(zhuǎn)彎?。?/h2>
你上過(guò)高中嗎？補(bǔ)充：
由于拐彎時(shí)機(jī)翼外高內(nèi)低，產(chǎn)生向內(nèi)的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問(wèn)：
1、機(jī)翼是固定翼，但機(jī)翼上有各種設(shè)備來(lái)改變飛機(jī)的氣動(dòng)布局，這些設(shè)備是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的。駕駛室和這些設(shè)備之間有傳控系統(tǒng)連接。
2、飛機(jī)你不明白，汽車和輪船總明白吧，他們的原理說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)都是大同小異的。追問(wèn)：
汽車是用輪子用力轉(zhuǎn)的啊，它可以旋轉(zhuǎn)可以控制方向不奇怪，可是飛機(jī)去是固定的不一樣的原理啊，回答：
汽車是用轉(zhuǎn)向輪改變汽車驅(qū)動(dòng)力的方向，汽車的轉(zhuǎn)向輪是可以活動(dòng)的
輪船是用轉(zhuǎn)向舵改變輪船的水流動(dòng)力方向，輪船的轉(zhuǎn)向舵是可以活動(dòng)的
飛機(jī)是用轉(zhuǎn)向舵改變飛機(jī)的氣動(dòng)布局，機(jī)翼是固定的，但機(jī)翼上的轉(zhuǎn)向舵是可以活動(dòng)的。
他們共同的特點(diǎn)都是通過(guò)自己的設(shè)備改變受力，進(jìn)而改變方向。
十、飛機(jī)在空中可以主動(dòng)加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？
在里面感覺(jué)到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門可以實(shí)現(xiàn)加速與減速。
降落時(shí)一般已經(jīng)經(jīng)過(guò)減速，這時(shí)不應(yīng)再減速，否則很危險(xiǎn)容易失速。
