【簡(jiǎn)介:】一、為什么有些飛機(jī)是直線飛行,有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢?流體學(xué),詳細(xì)解釋起來(lái)比較復(fù)雜,簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是它的造型非常的科學(xué),就像飛機(jī)機(jī)翼一樣,在他飛行的周?chē)鹆丝諝獾挠幸?guī)律回旋從
一、為什么有些飛機(jī)是直線飛行,有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢?
流體學(xué),詳細(xì)解釋起來(lái)比較復(fù)雜,簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是它的造型非常的科學(xué),就像飛機(jī)機(jī)翼一樣,在他飛行的周?chē)鹆丝諝獾挠幸?guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來(lái)。我給你的回答你只能做為參考去了解,要想真正知道那就要問(wèn)專(zhuān)業(yè)的人更深入了。
二、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的?
飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定的。 譬如我坐過(guò)的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線,如果按照直線飛行,將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航,向西飛抵蘭州上空,然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航,繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航,向西南飛抵紅旗拉普上空,再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航,向南飛抵伊斯蘭堡上空,最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航,向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn),只能這樣一站站往前走。
三、為什么飛機(jī)飛行的時(shí)候不是直線飛行呢?
也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧,北半球水平運(yùn)動(dòng)的物體受到一個(gè)向右的力,南半球反之。
如果飛機(jī)飛得是一條直線的話,那么到終點(diǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差,所以在航應(yīng)時(shí)就做好相應(yīng)的調(diào)整,北半球的話相應(yīng)的向左調(diào)整,南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧
四、飛機(jī)按什么路線飛行?
飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線,簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。
飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>
五、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的?
飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線,簡(jiǎn)稱(chēng)航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還根據(jù)空中交通管制的需要,規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,以維護(hù)空中交通秩序,保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外,取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下,航線安排以大城市為中心,在大城市之間建立干線航線,同時(shí)輔以支線航線,由大城市輻射至周?chē)〕鞘?。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線,如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國(guó)大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制,廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。 程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi),程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō),相當(dāng)于150KM左右的距離),雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM,而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 允許的最小間隔越小,以為著單位空域的有效利用率越大,飛行架次容量越大,越有利于保持空中航路指揮順暢,更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制,而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。
六、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線?
1.
以華為p40為例??梢允褂煤铰每v橫查看飛機(jī)的飛行路線。
2.
進(jìn)去應(yīng)用,點(diǎn)擊航班動(dòng)態(tài),查詢航班。
3.
點(diǎn)擊你要查看的航班。
4.
即可看到飛行路線。
七、空間站路線為什么是彎曲的?
根據(jù)力與運(yùn)動(dòng)理論,當(dāng)力的方向與速度方向在一條直線時(shí),加速度只改變速度大小,不改變速度方向做直線運(yùn)動(dòng)。
若力的方向與速度方向不在一條直線上時(shí),加速度不但改變速度大小還改變速度方向做曲線運(yùn)動(dòng)。
空間站受到的力是地球?qū)臻g站的萬(wàn)有引力與速度方向不在一條直線上,所以空間站做曲線運(yùn)動(dòng)。
八、天津到杭州的飛機(jī)飛行路線?
航班號(hào)BK2825 天津起飛時(shí)間07:30 到達(dá)杭州時(shí)間09:40所需時(shí)間2小時(shí)10分鐘。 航班號(hào)MF893 天津起飛時(shí)間08:15 到達(dá)杭州時(shí)間09.50所需時(shí)間1小時(shí)35分鐘。
九、青島到廣東飛機(jī)飛行路線?
飛行經(jīng)過(guò)河南,江蘇,浙江,福建,就到廣東了
十、麗江到深圳飛機(jī)飛行路線?
麗江到深圳的航線是:麗江三義機(jī)場(chǎng)——深圳寶安機(jī)場(chǎng)。
直航的有:深航、南航、廈航、國(guó)航、吉祥航空。單程價(jià)格在一兩千之間,耗時(shí)2個(gè)多小時(shí)。