【簡介：】一、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南

一、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？

飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。

二、飛機(jī)頻繁飛行的原因？

飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)。這種飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機(jī)的航程增大，活動范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機(jī)在空中停留時間的長短，航程的遠(yuǎn)近，燃料已經(jīng)不是問題，主要看飛行員的體力能不能承受長時間、遠(yuǎn)距離的飛行。

全世界各個國家的空中加油機(jī)加起來，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝的，有一些是專門設(shè)計研制的。

最先進(jìn)的一種增程加油機(jī)，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動對接、自動流油和自動斷油等問題。但是，使得加油機(jī)和被加油的飛機(jī)保持相對高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國襲擊利比亞，動用飛機(jī)200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機(jī)是從英國基地起飛的。由于法國和西班牙等國家不同意借路過境，美國的轟炸機(jī)只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機(jī)不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國出動了30架空中加油機(jī)，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說開飛機(jī)和開汽車一樣，只不過開飛機(jī)時把加油站由地上搬到了空中。

三、飛機(jī)按什么路線飛行？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

 飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

四、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

五、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線？

1.

以華為p40為例。可以使用航旅縱橫查看飛機(jī)的飛行路線。

2.

進(jìn)去應(yīng)用，點擊航班動態(tài)，查詢航班。

3.

點擊你要查看的航班。

4.

即可看到飛行路線。

六、空間站路線為什么是彎曲的？

根據(jù)力與運動理論，當(dāng)力的方向與速度方向在一條直線時，加速度只改變速度大小，不改變速度方向做直線運動。

若力的方向與速度方向不在一條直線上時，加速度不但改變速度大小還改變速度方向做曲線運動。

空間站受到的力是地球?qū)臻g站的萬有引力與速度方向不在一條直線上，所以空間站做曲線運動。

七、天津到杭州的飛機(jī)飛行路線？

航班號BK2825 天津起飛時間07:30 到達(dá)杭州時間09:40所需時間2小時10分鐘。 航班號MF893 天津起飛時間08:15 到達(dá)杭州時間09.50所需時間1小時35分鐘。

八、為什么有些飛機(jī)是直線飛行，有些飛機(jī)卻能回旋飛行呢？

流體學(xué)，詳細(xì)解釋起來比較復(fù)雜，簡單點說就是它的造型非常的科學(xué)，就像飛機(jī)機(jī)翼一樣，在他飛行的周圍引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問專業(yè)的人更深入了。

九、青島到廣東飛機(jī)飛行路線？

飛行經(jīng)過河南，江蘇，浙江，福建，就到廣東了

十、麗江到深圳飛機(jī)飛行路線？

麗江到深圳的航線是：麗江三義機(jī)場——深圳寶安機(jī)場。

直航的有：深航、南航、廈航、國航、吉祥航空。單程價格在一兩千之間，耗時2個多小時。