【簡介：】一、飛北海的飛機(jī)為什么要繞行海上？因?yàn)楹Ｑ蟮臍夂颦h(huán)境不穩(wěn)定，航線設(shè)計(jì)盡量避開海洋可以減少風(fēng)險(xiǎn)。此外還有加油成本等因素。雖然目前氣象預(yù)報(bào)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是海洋環(huán)境仍然不

一、飛北海的飛機(jī)為什么要繞行海上？

因?yàn)楹Ｑ蟮臍夂颦h(huán)境不穩(wěn)定，航線設(shè)計(jì)盡量避開海洋可以減少風(fēng)險(xiǎn)。此外還有加油成本等因素。

雖然目前氣象預(yù)報(bào)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，但是海洋環(huán)境仍然不可能完全的被人類所探知。局部海洋很有可能發(fā)生環(huán)境變化，在短時(shí)間之內(nèi)形成惡劣的天氣，這將影響到航行的穩(wěn)定性。

同時(shí)跨洋的國際航班，需要考慮中途加油，或者沿岸的補(bǔ)給。因此也會盡量的選擇陸地更多的通道。

二、什么是左轉(zhuǎn)彎繞行標(biāo)志？

“左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)”的意思，就是“等待左轉(zhuǎn)彎的區(qū)域”。左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)專門設(shè)置在路面較為寬闊，而且又設(shè)有多相位交通信號燈的路口，簡單說就是繁忙的十字路口。

特別注意，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)并不是所有的十字路口都有，它只會存在與路面很寬闊的十字路口，而且比較復(fù)雜的交通路口。

一般而言，國內(nèi)最多的紅綠燈其規(guī)則如下：

當(dāng)直行燈為路燈時(shí)，左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)就可以使用了，但是因?yàn)榇藭r(shí)左轉(zhuǎn)向燈還是紅燈，您最多進(jìn)入這個區(qū)域，依然不能左轉(zhuǎn)彎!

三、左轉(zhuǎn)彎繞行和掉頭的區(qū)別？

區(qū)別：一、口令不同。左轉(zhuǎn)彎繞行口令：左轉(zhuǎn)彎——走！掉頭口令：左后轉(zhuǎn)彎——走！如果是集體漫步或縱隊(duì)隊(duì)形較寬，也可用簡潔口令：“左轉(zhuǎn)彎！”，或“左后轉(zhuǎn)彎！”

二、動作不同。左轉(zhuǎn)彎繞行聽到口令后，按要求動作向左轉(zhuǎn)90度，繼續(xù)向新的方向行進(jìn)；掉頭聽到口令后，按要求動作向后轉(zhuǎn)180度，繼續(xù)向新的方向行進(jìn)。

三、注意：無論左轉(zhuǎn)彎繞行還是掉頭行，內(nèi)側(cè)步幅要小，外側(cè)步幅大點(diǎn)，切記內(nèi)側(cè)不要停步等，外側(cè)不要跑步趕。

四、交通標(biāo)志左轉(zhuǎn)彎繞行標(biāo)志？

左轉(zhuǎn)繞行，一個是此路口禁止左轉(zhuǎn)，一個是前方路口禁止左轉(zhuǎn)，請繞行，我覺得應(yīng)該是這個意思。這個標(biāo)志依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第38條和《省實(shí)施辦法》第68條第3項(xiàng)規(guī)定，對于違反指示標(biāo)志、指示標(biāo)線、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁止禁線、警告標(biāo)線指示的道路交通違法行為。

五、為什么飛機(jī)會轉(zhuǎn)彎？

飛機(jī)是靠尾舵和副翼來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。尾舵是機(jī)尾豎起的那一片，后半部分可以左右擺動，在空氣的作用下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)水平轉(zhuǎn)向，和船舵一樣的操作原理。

副翼有前后機(jī)翼的后部，可以上下擺動，控制飛機(jī)的上下變向，一般有四個副翼，不同的配合會使飛機(jī)做出各種復(fù)雜的動作，如翻滾，就是通過一邊副翼向上而另一邊副翼向下來實(shí)現(xiàn)的。

六、為什么紙飛機(jī)有的會轉(zhuǎn)彎？

   1、紙飛機(jī)會轉(zhuǎn)彎，是由于機(jī)身及機(jī)翼本身就不可能完全平衡，飛行過程中遇到空氣會造成兩側(cè)阻力不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎。

    2、紙飛機(jī)是無動力"飛行器", 它只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛..! 其原理是利用紙飛機(jī)的"機(jī)翼"與氣流速度之間迎角, 獲得的升力而滑翔...! 

3、轉(zhuǎn)彎原理: 是利用氣流經(jīng)過機(jī)尾時(shí), 左右兩側(cè)壓力差不一致, 產(chǎn)生的力矩實(shí)現(xiàn)的。

七、為什么飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)會掉高？

就拿飛機(jī)左轉(zhuǎn)來說吧！飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個過程叫做壓坡度。

此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不掉高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。

八、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？

1、飛機(jī)的運(yùn)動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機(jī)構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。

2、依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。

4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。

九、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)嗎？

飛機(jī)都是按照地面指揮中心，規(guī)定的路線進(jìn)行飛行，如果在既定航線上突發(fā)狀況，必須繞行，那么會因?yàn)闅饬鞯纫蛩?，給飛機(jī)帶來一定的危險(xiǎn)性，一般不遇到突發(fā)狀況，飛機(jī)在飛行途中，是不會更改路線的，只有遇到惡劣天氣，比如前方有大面積雷雨之類的，才會經(jīng)過地面指揮中心，進(jìn)行繞行的

十、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理講解？

正機(jī)轉(zhuǎn)彎原理是通過操作飛機(jī)左右調(diào)速板，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)彎。