【簡介：】一、飛機如何在空中辨別方向？有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺（vor或ndb)時只要根據(jù)導(dǎo)航臺發(fā)射的徑向線飛就行了二、在太空中如何辨別方向？咱們先把題目里的看定

一、飛機如何在空中辨別方向？

有磁羅盤、陀螺儀，現(xiàn)在都用電磁羅盤。當(dāng)有導(dǎo)航臺（vor或ndb)時只要根據(jù)導(dǎo)航臺發(fā)射的徑向線飛就行了

二、在太空中如何辨別方向？

咱們先把題目里的看定義為“裸眼看”哈

做一個非常簡單的計算：

1. 人的肉眼分辨率極限用 是1角分左右，是六十分之一度

2. 切換成弧度：就是1/60/57.3弧度，大約是0.00029弧度

3. 根據(jù)初中幾何關(guān)于圓弧的基本知識，它對應(yīng)的圓弧長度就是 , 就是圓弧半徑，也就是我們?nèi)庋叟c要觀測目標(biāo)的距離

4. 人類目前的載人航天如中國的神舟/天宮和國際空間站，它們都在距離地球表面的400千米高度，相當(dāng)于

5. 那么我們可以很簡單算出人眼在這個高度的分辨率 是116米左右。

6. 假如你在太空中飛行，速度極快在7000+米/秒級別。這個400千米是指你看正下方，但你極少有機會能認真盯著看吧，眼睛并不能長時間去認真對焦

7. 而且你不可能裸眼，一定隔著厚厚的窗戶/頭盔，他們用的是特殊高強度材料，會影響你視力

8. 而且你和地面隔著400千米的大氣，干擾極大。光一個對流層10多千米，就有大量風(fēng)雨雷電雪霧霜煙阻擋

所以：

人類肉眼是幾乎不可能看清某個建筑的。甚至整座北京城中心城區(qū)看起來的效果，都只像你在十層樓上看個地上掉的報紙而已，要看清楚某個字/某個建筑豈不是開玩笑？

而隱藏在自然背景里的，比如長城，你的肉眼根本不可能分辨出來那城墻，那墻才多大。。。楊利偉進入太空后，就直言并看不到長城

甚至是著名的羅布泊鉀湖生產(chǎn)基地，你也只能在極好的天氣看到一小片綠色的區(qū)域（鹽池）而已，肉眼根本分辨不出來這是個什么形狀的建筑。

這是NASA著名宇航員/攝影師Scott Kelly的自拍，他的背景大致就是肉眼看地球的狀態(tài)。背景是加勒比海的巴哈馬群島，大概700個島嶼，陸地總面積在14000平方公里左右，那天天氣極好看起來也就是這樣而已。

所以，普通的人造單體建筑，在沒有相機和望遠鏡幫助下，人類肉眼是幾乎不可能區(qū)分出來的。

當(dāng)然，也不是說沒有可能，在天氣極其好的情況下，能勉強肉眼看出來迪拜在海上修的世界島、棕櫚島，人類超大型礦山之類。但這是超大規(guī)模的建筑集合，具體的某個建筑，還是看不見。

再或者反過來，從地面看國際空間站呢？理論上應(yīng)該和從國際空間站看地面一樣的效果。

國際空間站已經(jīng)是人類在太空中的最大建筑了，寬度上百米，足夠塞滿一個足球體育場，比長城好分辨多了。

但實際上用專業(yè)單反相機拍它飛掠月球（你們看背景月球多大?。?，也就這個效果（自Movie Vertigo），

誰能肉眼直接看見它？（夜晚看到它反射的太陽光就算了，別杠）

而從比400千米更遠的地方，還有說阿波羅登月宇航員能看到的，就算了吧，不討論不討論，我輸了。。。

空間站：星辰大海之夢的起點

三、觀星怎樣在天空中辨別方向？

觀星辨別方向，北半球主要依靠的星星是北極星。南半球依靠的是老人星。

以北半球為例，無論是春夏秋冬，基本上可以看到北斗七星或是仙后座。北斗七星中，從勺口開始依次是天樞天璇、天機、天權(quán)、玉衡、開陽、瑤光。連接天璇到天樞并向前延伸5倍，有一個暗星（二等星），這就是北極星，它所在的方向是正北。

如果看不到北斗，那就肯定可以看到仙后，是一個呈W形狀的星座，中間的兩顆連接并向前延伸5倍，同樣是北極星。

四、飛機在空中可以主動加速和減速嗎?飛機在空中？

在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".

加、減油門可以實現(xiàn)加速與減速。

降落時一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時不應(yīng)再減速，否則很危險容易失速。

五、飛機在空中的短句？

飛機飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。

飛機在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側(cè)身飛行……

一架銀色的飛機從天空徐徐下降，就在飛機的后輪剛著地時，升起了一股白煙。

六、飛機在空中怎樣剎車？

第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；

第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；

第三，使飛機帶側(cè)滑，破壞飛機氣動性能減速；

第四，如果飛機本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。

七、飛機在空中如何呼叫別的飛機？

通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機的通話聯(lián)絡(luò)。

HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺通過通信系統(tǒng)對飛機進行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進行全球通信。

八、飛機在空中怎么識別路線呢？

儀表導(dǎo)航：

根據(jù)空速表、航向儀表和其它議表測得的飛機空速、航向、姿態(tài)、攻角、偏流角、風(fēng)速和風(fēng)向等數(shù)據(jù)，進行航程推算，從而確定出飛機的位置。

飛機自動領(lǐng)航儀就是使這種計算過程能連續(xù)進行的自動化導(dǎo)航儀器。儀表導(dǎo)航有一定的自主性，工作可靠，能夠連續(xù)工作，體積和重量也較小，但它的導(dǎo)航定位精度比校低。

紅外線導(dǎo)航：

利用紅外線輻射儀檢測和顯示地面目標(biāo)，再與事先知道的地面目標(biāo)進行比較，從而確定出飛機的位置。紅外線導(dǎo)航的作用距離有限，受雨、霧等外界條件影響大，而且必須事先知道地面目標(biāo)本身所發(fā)出紅外輻射的情況才成。

全景雷達導(dǎo)航：

利用雷達攝取地面圖像，再與事先攝制的地面圖像進行比較，從而確定出飛機的位置。以全景雷達導(dǎo)航為基礎(chǔ)，還發(fā)展成自動地圖導(dǎo)航。全景雷達導(dǎo)航不受氣象條件限制，導(dǎo)航定位精度也較高，但它要向外發(fā)射電波，易受干擾且隱蔽性差。

電視導(dǎo)航：

通過電視設(shè)備觀察地面，然后將圖像與地圖進行比較，從而確定飛機的位置。電視導(dǎo)航的定位精度高,但技術(shù)復(fù)雜,易受干擾,并且受到能見度的影響。

天文導(dǎo)航：

通過觀測天空星體來確定飛機相對星體的位置，由于在一定時刻星體相對地球的位置是一定的，故經(jīng)計算之后,便可確定出飛機的位置。天文導(dǎo)航系統(tǒng)主要由星體跟蹤器、陀螺穩(wěn)定平臺和計算機組成。天文導(dǎo)航不依賴地理條件,具有全球?qū)Ш侥芰?沒有積累的導(dǎo)航定位誤差。它不向外發(fā)射電波,隱蔽性好,也不受無線電干擾,可靠性好。但它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積和重量較大,短期工作精度不高。特別是它受氣象條件限制,在云霧中飛行時便無法使用,故有時工作是不連續(xù)的。

九、飛機在空中是怎么剎車的？

飛機剎車有以下三種方式:

1、減速板，就是機翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用

2、發(fā)動機反推，使發(fā)動機噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機減速的作用。

3、起落架輪胎剎車，這個和汽車其實原理一樣，只是耐熱性能要好很多，普遍使用多片剎車系統(tǒng)，制動時利用液壓將動片與靜片擠在一起產(chǎn)生制動效果，材料一般是石墨復(fù)合材料。

十、飛機在空中為何會抖動？

飛機是靠空氣將機翼托起，但機翼上下的空氣流量不可能絕對穩(wěn)定，這樣就會使機翼發(fā)生抖動，速度越快越明顯。

當(dāng)然也可能遇到亂流，這會使機翼的抖動更厲害，有是亂流過于強勁可使輕型飛機散失制動性，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。