【簡介：】一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？可以。通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。這樣一來，飛行

一、坐飛機(jī)可以看到飛行航線？

可以。

通常，飛機(jī)起飛時(shí)，起點(diǎn)、目的地和沿途的導(dǎo)航點(diǎn)都會(huì)輸入到飛機(jī)計(jì)算機(jī)中。起飛后，導(dǎo)航點(diǎn)和飛機(jī)將通過交換數(shù)據(jù)始終保持正確的航線。

這樣一來，飛行員就可以通過飛機(jī)上的電腦“看到”飛機(jī)的飛行軌跡，從而避免時(shí)刻偏離飛行軌跡，保證駕乘人員的安全。

二、怎樣查看飛機(jī)的飛行路線？

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下載實(shí)時(shí)航班app打開

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進(jìn)入后可以看到非常多的小飛機(jī)

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隨便點(diǎn)擊其中一架飛機(jī)即可查看此飛機(jī)的飛行航線

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此外點(diǎn)擊下方的搜索框還可以搜索特定航班來查看飛機(jī)的飛行航線

三、飛機(jī)在空中飛行是怎樣掌握路線的？

　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。 　　空中交通管制一般分為程序管制和雷達(dá)管制。目前我國大部分空中交通管制單位還使用落后的程序管制，廣州區(qū)域現(xiàn)行的是介于兩者之間的雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制。雷達(dá)管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷達(dá)信息來提供空中交通管制服務(wù)。 　　程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制 手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。 　　允許的最小間隔越小，以為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。 　　國外空中交通管制發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

四、飛機(jī)按什么路線飛行？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

 飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

五、飛機(jī)上可以飛行模式看視頻嗎？

飛機(jī)上之所以要求手機(jī)和筆記本電腦等電子設(shè)備置于關(guān)機(jī)或者飛行模式，主要是為了航空安全，避免這些電子設(shè)備發(fā)射出的電磁波干擾到飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)和電子設(shè)備。

之前出現(xiàn)過類似的案例，飛行員與地面導(dǎo)航站的通話頻道受到干擾而無法正常溝通，只能通過跳頻解決。

所以，在平飛狀態(tài)下，打開飛行模式的情況下，觀看視頻并不會(huì)產(chǎn)生額外的干擾信號(hào)，所以是允許的。但是起飛和降落階段是不允許的。

六、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？

飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來確定的。 譬如我坐過的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。

七、發(fā)飛機(jī)飛行視頻犯法嗎？

發(fā)飛機(jī)飛行視頻犯不犯法不好說，因?yàn)檫@個(gè)問題沒有說明飛機(jī)是什么型號(hào)，軍用的還是民用的。

如果你發(fā)的飛機(jī)飛行視頻中的飛機(jī)是軍用機(jī)那就有可能造成泄密，自然要被追究法律責(zé)任，但是軍機(jī)在公開場合飛行，那可能是己解密，不犯法，民用機(jī)只要不是試飛階段，已正常投產(chǎn)的機(jī)型不犯法

八、天津到杭州的飛機(jī)飛行路線？

航班號(hào)BK2825 天津起飛時(shí)間07:30 到達(dá)杭州時(shí)間09:40所需時(shí)間2小時(shí)10分鐘。 航班號(hào)MF893 天津起飛時(shí)間08:15 到達(dá)杭州時(shí)間09.50所需時(shí)間1小時(shí)35分鐘。

九、飛機(jī)飛行的方向怎樣算？

飛機(jī)飛行的方向是指從出發(fā)地到目的地。

十、青島到廣東飛機(jī)飛行路線？

飛行經(jīng)過河南，江蘇，浙江，福建，就到廣東了