【簡介：】一、鴿子在白天飛行時靠什么辨別方向？一：利用太陽的位置來識別方位。 最初有人假設(shè)鴿子是利用太陽的位置來識別方位的，認為鴿子有套辨別自己巢位與太陽方位的能力。當鴿子飛到

一、鴿子在白天飛行時靠什么辨別方向？

一：利用太陽的位置來識別方位。 最初有人假設(shè)鴿子是利用太陽的位置來識別方位的，認為鴿子有套辨別自己巢位與太陽方位的能力。當鴿子飛到一個陌生的地方時，能通過測定太陽方位的一小部分來推測太陽在中午的高度，把它與自己在巢區(qū)最后一次所見的太陽高度比較，由此推測它在巢區(qū)之南或北側(cè)，通過測定巢區(qū)和移動區(qū)內(nèi)的方位從而確定自己的東西向。

但沒有任何證據(jù)表明鴿子能測定經(jīng)度以確定具體位置。目前一致認為太陽只能用與指南方向。但是不同意這種假設(shè)的人提出疑問：鴿子在陰天或者雨天甚至夜晚仍能飛行，它又是靠什么來定向呢？

二：次聲理論。 有人提出了次聲理論。他們認為鴿子對次聲的靈敏性很高，能分辨來自遠方的人類難以聽到的聲音。試驗也證明鴿子對次聲即頻率極低的聲波特別敏感，但人們還無法證明，它究竟是怎樣利用這獨特的能力來導(dǎo)航的，假如說，能分辨來自數(shù)千千米外的同伴的叫聲，它們的聽覺能力似乎又達不到，從這一方面來看，問題還不那么簡單。

三：通過嗅覺辨別方向。 有人把注意力放到了鴿子的嗅覺器官上，認為在每個地區(qū)有由揮發(fā)性氣味物質(zhì)以特定方式構(gòu)成的嗅圖。他們假設(shè)鴿子能經(jīng)過地區(qū)留下氣味，這種特殊的氣味在空氣中形成一個看不見的網(wǎng)絡(luò)中能找出一個個“標位點”。 這一假設(shè)提出后，德國的學者做出了大量的驗證，他們在試驗中麻醉鴿子的嗅覺器官，并用臘把鴿子的鼻子塞住，可被實驗的鴿子放飛以后，居然順順當當?shù)娘w回舊巢，靠嗅覺定位的假設(shè)被推翻了。

四：磁學理論。 后來，科學家們試圖用磁學理論來解釋鴿子的定向能力。地球磁場在廣大區(qū)城上隨不同地點和方向而不同。從而可為鴿子提供位置信息。磁場強度，磁傾角，磁偏角相互之間可形成一個高度非正交的網(wǎng)。在數(shù)百千米區(qū)域內(nèi)，這些成分大致恒定。但在整個地球表面則是逐漸變化的。這些變化的成份相互形成的梯度網(wǎng)稱為導(dǎo)航圖,可用來進行定向。近年來的實驗證實了磁導(dǎo)航的存在。

當給鴿子彈的頭上加上一塊具有特定極性的人工磁鐵后,鴿子的飛行不能進行正確的定向;每當太陽質(zhì)子活動劇烈時,地球磁場受到干擾,鴿子的返巢率也隨之大大降低。此外,初步的研究結(jié)果表明,在鴿子的顱骨下方的前腦中具有長約0.1微米的針狀磁鐵。他們認為鴿子能利用地磁來定向,它們具有探測地球四個基點的能力,能接受到磁場反饋的變化信號,可是,也有人認為這些變化是極細微的,鴿子能否感受得到這些細微的變化,還需要足夠的證明。但是,有實驗已經(jīng)證明,磁感應(yīng)能對鴿子產(chǎn)生影響。

美國學者威廉.基倫把一小塊磁鐵系在信鴿的頭上,結(jié)果發(fā)現(xiàn):若是晴天,似乎影響不大,到了陰天,信鴿就變得有些迷茫,找不到正確的方向。雖然這項試驗結(jié)果并沒能揭示信鴿定向的奧秘,但它從另一個角度開辟了研究的途徑。 以上假說只能說明定向的某個方面,總之,當鴿子展開雙翅,飛向藍天云海時,它們顯得那么自信從容,誰也不會懷疑它們的辨向能力。

二、鳥兒飛行是靠什么辨別方向？

鳥兒飛行是靠以下三方面辨別方向

. 地磁，據(jù)說信鴿就是靠地磁場來定位找到回家方向的。信鴿傳信是有條件的，就是必須把它帶到其他地方，然后放飛，它就會找到回家的方向，把信捎回去。如果你想用你養(yǎng)的信鴿把信傳給你養(yǎng)鴿以外的地方，這個信鴿是不能勝任的。2. 天象，包括日月星辰。有科學家曾經(jīng)做過試驗，在模擬的星空中放飛遷徙的鳥兒，然后慢慢變換模擬的星空，發(fā)現(xiàn)鳥兒總是朝著某一既定天空方向飛。3. 地標，這個主要是由老一代鳥兒帶著新生代一塊飛，老一代可能識別地面上的某些特殊的標志物

三、飛行員怎么在天上飛怎么辨別方向？

這個有雷達幫助飛行員辨別方向和找準目標位置的,我原來也這么想過,飛機要飛將近一千千米那他們是怎么發(fā)現(xiàn)地面渺小的目標的呢?(現(xiàn)在想起來好幼稚的問題)現(xiàn)代飛機全部都裝有先進的雷達屏幕的,只要飛行員記得目標地點的座標就不會喪失方向的

四、飛機在天上飛行靠什么引導(dǎo)才能準確的降落在飛機場？

有幾種引導(dǎo)方式：

無線電，知道地面站臺的頻率和位置即可測距得出位置

GPS，實際上原理也是和無線電相關(guān)的

慣性導(dǎo)航，由精密的陀螺儀測量飛機的運動來推算位置，大多數(shù)航線飛機都以這個為基本

綜上所述航線飛機導(dǎo)航方式很多，由飛行電腦自動管理，只需要把航路、進離場程序之類的輸入電腦就可以自動駕駛了

五、飛機飛行時靠什么指引飛行？

確定飛機的位置并引導(dǎo)飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機上和地面的設(shè)備）。

導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機的瞬時位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點為基準，測量出飛機相對于這些導(dǎo)航點的幾何關(guān)系，最后定出飛機的絕對位置。飛機導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：

①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用飛機上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計算出飛機的各種導(dǎo)航參數(shù)。

②無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用地面無線電導(dǎo)航臺或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機上的無線電導(dǎo)航設(shè)備對飛機進行定位和引導(dǎo)。

③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

利用安裝在慣性平臺上的3 個加速度計的測量結(jié)果連續(xù)地給出飛機的空間位置和速度。

如果把加速度計直接裝在飛機機體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來進行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。

以天體為基準，利用星體跟蹤器測得星體高度角來確定飛機的位置。

⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。

六、俄羅斯在天上飛行最久的飛機？

據(jù)塔斯社9月19日，援引俄羅斯航空航天部隊遠程航空指揮官謝爾蓋·科比拉什中將的話說，兩架俄羅斯的Tu-160超音速戰(zhàn)略轟炸機創(chuàng)造了該類飛機的航程和不間斷飛行時間的世界紀錄。 飛行范圍在北冰洋中部，太平洋，卡拉海，拉普捷夫海的國際水域，然后是東西伯利亞海，楚科奇海和巴倫支海。

七、一架飛機在天上什么樣的飛行？

分兩種：固定翼和旋翼式固定翼：機翼上下先形成空氣流速差，從而帶動飛機上升，再加上發(fā)動機的推力，飛機就可以在空中前進旋翼式：和固定翼式飛機有一個共同點，都是“翼”先形成空氣流速差，從而帶動飛機上升。直升機就是旋翼式飛機的典型，直升機前進是通過跟遙控直升機上的伺服器一樣的傳動機構(gòu)實現(xiàn)前/后/左/右側(cè)飛，再通過尾部的旋翼轉(zhuǎn)動進行旋轉(zhuǎn)

八、以前飛機沒有雷達靠什么辨別方向？

以前飛機沒有雷達是靠：目視導(dǎo)航和“羅盤”辨別方向。

過去的飛機速度和高度都不是很高，所以都是靠飛行員都肉眼來判斷的。隨著飛機速度和高度的加大，加上雷達和無線電的運用，這一時期的導(dǎo)航都是通過無線電完成的，方向也是有飛機和地面共同來判斷的。

飛機上有多種導(dǎo)航系統(tǒng) 主要用的是慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航：

慣性導(dǎo)航是利用陀螺和加速度計 根據(jù)已知的位置來推算當前的位置 不受天氣影響和電波的干擾

無線電導(dǎo)航包括自動定向機ADF、甚高頻全向信標VOR、測距機DME、全球定位系統(tǒng)GPS、無線電高度表等

九、飛機在天上飛行沒油了怎么辦？

很多人會以為飛機先掉下來，隨后我借助試駕老爺車的感覺分析了這個腦筋急轉(zhuǎn)彎，通用公司生產(chǎn)的一些自動懷檔老爺車有兩個共同點——一是外觀設(shè)計靈感來自噴氣式飛機和太空計劃，二是為了便于操作，儀表臺上或方向盤前下方帶有檔位示意表，搬動懷檔時，檔位示意表上的指針會動，飛機在飛行的時候突然沒油了，感覺就好像停車后向上搬動懷檔回到“P（停車擋）”一樣，通過這個感覺可想而知——油表上的指針先掉下來

十、飛機還可以靠什么飛行？

飛機還可以靠升力飛行。因為：

飛機飛行在空中，是靠飛機噴氣動力產(chǎn)生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。飛機機翼的主要功用是產(chǎn)生升力.飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮?？諝饬鞯綑C翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼后緣重新匯合向后流去。機翼上表面比較凸出，流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。