【簡(jiǎn)介:】一、模擬飛行飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎按哪個(gè)鍵?飛行中的話,左右轉(zhuǎn)可以使用副翼或者尾駝..尾舵的方法和滑行一樣..而副翼的話就是使用操縱桿向左右操作...按小鍵盤的4和6即可..而在地面滑
一、模擬飛行飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎按哪個(gè)鍵?
飛行中的話,左右轉(zhuǎn)可以使用副翼或者尾駝..尾舵的方法和滑行一樣..而副翼的話就是使用操縱桿向左右操作...按小鍵盤的4和6即可..而在地面滑行一般就使用尾舵..按小鍵盤的0和enter分別實(shí)現(xiàn)左右滑行..記住小鍵盤的NUM按鍵要關(guān)掉..回中都是按小鍵盤的5
二、模擬飛行中飛機(jī)在地面怎么轉(zhuǎn)彎?
飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作,滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰,三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜,同樣包括了這三個(gè)動(dòng)作。以向左轉(zhuǎn)為例,飛行員踩左腳蹬,方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn),同時(shí)向左壓桿,副翼偏轉(zhuǎn),飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后,回桿,這個(gè)過(guò)程叫做壓坡度。此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量,飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn),但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度,所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn),飛機(jī)做俯仰動(dòng)作,機(jī)頭上抬,產(chǎn)生了更大的升力,這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后,飛行員將桿復(fù)位,松開腳蹬,同時(shí)向右壓桿,又滾轉(zhuǎn)至水平位置,回桿。
這樣就完成了一個(gè)左轉(zhuǎn)動(dòng)作。很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成,曾經(jīng)玩過(guò)航模的人都應(yīng)該清楚,方向舵不過(guò)是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到,空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。
睡覺羅。。晚安。
三、飛機(jī)為什么在飛行時(shí)要配平?
配平很重要 因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過(guò)程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個(gè)對(duì)飛機(jī)的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機(jī)的升力中心也是改變的所以飛機(jī)要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過(guò)大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過(guò)THS 就是全動(dòng)式水平安定面改變角度來(lái)調(diào)整飛機(jī)的迎角 人工配平和自動(dòng)配平都是要達(dá)到一個(gè)目的 只是用不同的方式而已 一個(gè)是你自己做 一個(gè)是電腦做 就這么簡(jiǎn)單 客人的位置和前后貨倉(cāng)裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過(guò)主要還是通過(guò)燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機(jī)左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫這么多吧 其實(shí)就那么點(diǎn)東西
四、飛機(jī)上為什么要開飛行模式?
飛機(jī)要開飛行模式是為了保障飛機(jī)安全飛行,因?yàn)轱w機(jī)的通訊設(shè)備需要無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行傳輸,而手機(jī)信號(hào)屬于無(wú)線網(wǎng)的一種,所以在飛機(jī)飛行的過(guò)程中手機(jī)可能會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊造成影響。
五、為什么飛機(jī)上要開飛行模式?
保障安全
飛機(jī)要開飛行模式是為了保障飛機(jī)安全飛行,因?yàn)轱w機(jī)的通訊設(shè)備需要無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行傳輸,而手機(jī)信號(hào)屬于無(wú)線網(wǎng)的一種,所以在飛機(jī)飛行的過(guò)程中手機(jī)可能會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊造成影響。
六、為什么飛機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)彎?
飛機(jī)是靠尾舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。尾舵是機(jī)尾豎起的那一片,后半部分可以左右擺動(dòng),在空氣的作用下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)水平轉(zhuǎn)向,和船舵一樣的操作原理。
副翼有前后機(jī)翼的后部,可以上下擺動(dòng),控制飛機(jī)的上下變向,一般有四個(gè)副翼,不同的配合會(huì)使飛機(jī)做出各種復(fù)雜的動(dòng)作,如翻滾,就是通過(guò)一邊副翼向上而另一邊副翼向下來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
七、為什么飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)間要短?
飛機(jī)延誤后,航空公司和機(jī)場(chǎng)的各個(gè)崗位員工, 包括空中和地面, 為了減少后續(xù)航班的旅客的等待時(shí)間, 當(dāng)然也為了自已早點(diǎn)下班, 爭(zhēng)分奪秒, 盡快完成自已的工作,比如: 地面,飛機(jī)維護(hù), 客艙清潔,餐食準(zhǔn)備會(huì)比平時(shí)快些。
空中, 飛行員飛的可能也比平時(shí)快些,甚至可能會(huì)向管制員申請(qǐng)直飛而不繞飛, 到目的地機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)直接落地而不等待也有可能。這是一種業(yè)界良心表現(xiàn)。
八、為什么飛機(jī)靠海飛行?
飛機(jī)通??亢ow行是因?yàn)楹Q蟮臍饬鞅汝懙仄椒€(wěn)。因?yàn)殛懙氐谋砻嫱ǔJ遣灰?guī)則的,氣流在穿過(guò)山脈、森林等不同的地貌時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻力和波浪,而海洋的表面相對(duì)平坦,氣流可以更加平穩(wěn)地流動(dòng)。另外,海洋上通常沒有建筑物和其他障礙物,也沒有空客的航道限制,使得飛機(jī)在海洋上有更大的飛行空間和自由度。還有一點(diǎn)就是,即使在緊急情況下,飛機(jī)在海上迫降的安全性也更高,因?yàn)樵诰o急情況下,海水可以起到緩沖作用,可以減少飛機(jī)的危險(xiǎn)性。
九、為什么別的國(guó)家飛機(jī)來(lái)我國(guó)要陪伴飛行?
主要是禮儀,不是所有別的國(guó)家飛機(jī)來(lái)我國(guó)都陪伴飛行。商業(yè)飛行是不會(huì)這樣的。
只有重要的飛機(jī)才會(huì)陪伴飛行,還要看級(jí)別,就像鳴禮炮一樣,是一種儀式。我國(guó)空軍陪伴飛行一般由空軍戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行,殲十戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行過(guò)陪伴飛行任務(wù)。
只有非常高級(jí)別的才會(huì)有這樣的禮儀。
十、飛機(jī)為什么會(huì)在天空飛行?
飛機(jī)根據(jù)空氣原理,當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)由于機(jī)翼的原理上面的空氣運(yùn)動(dòng)比機(jī)翼下面的空氣快,空氣的流動(dòng),空氣的流動(dòng)越快,壓強(qiáng)越小,于是在機(jī)翼的上下面形成壓強(qiáng)越小,于是機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力,把飛機(jī)拖在空中,使飛機(jī)不會(huì)掉下來(lái),飛機(jī)的引擎產(chǎn)生向前運(yùn)動(dòng),飛機(jī)就在空中不斷向前飛前。