【簡(jiǎn)介：】一、模擬飛行飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎按哪個(gè)鍵？飛行中的話,左右轉(zhuǎn)可以使用副翼或者尾駝..尾舵的方法和滑行一樣..而副翼的話就是使用操縱桿向左右操作...按小鍵盤(pán)的4和6即可..而在地面滑

一、模擬飛行飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎按哪個(gè)鍵？

飛行中的話,左右轉(zhuǎn)可以使用副翼或者尾駝..尾舵的方法和滑行一樣..而副翼的話就是使用操縱桿向左右操作...按小鍵盤(pán)的4和6即可..而在地面滑行一般就使用尾舵..按小鍵盤(pán)的0和enter分別實(shí)現(xiàn)左右滑行..記住小鍵盤(pán)的NUM按鍵要關(guān)掉..回中都是按小鍵盤(pán)的5

二、模擬飛行中飛機(jī)在地面怎么轉(zhuǎn)彎？

飛機(jī)的任何動(dòng)作可以分為三個(gè)基本動(dòng)作，滾轉(zhuǎn)、偏航和俯仰，三個(gè)動(dòng)作依次需要副翼、方向舵和升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際上飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎很復(fù)雜，同樣包括了這三個(gè)動(dòng)作。以向左轉(zhuǎn)為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過(guò)程叫做壓坡度。此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不丟高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)彎到一定角度后，飛行員將桿復(fù)位，松開(kāi)腳蹬，同時(shí)向右壓桿，又滾轉(zhuǎn)至水平位置，回桿。

這樣就完成了一個(gè)左轉(zhuǎn)動(dòng)作。很多時(shí)候飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎只是利用操作桿完成，曾經(jīng)玩過(guò)航模的人都應(yīng)該清楚，方向舵不過(guò)是起飛和降落時(shí)和前起聯(lián)動(dòng)調(diào)整劃跑時(shí)才會(huì)用到，空中轉(zhuǎn)彎完全依靠副翼和升降舵完成。

睡覺(jué)羅。。晚安。

三、飛機(jī)飛行過(guò)程中是否可以開(kāi)手機(jī)？

可以開(kāi)機(jī)拍照。

因?yàn)榭蜋C(jī)正常的飛行高度在萬(wàn)米以上，普通手機(jī)的信號(hào)已經(jīng)極其微弱，而且手機(jī)的通信頻率與飛機(jī)的通信頻率本身就沒(méi)在一個(gè)頻段所以不會(huì)造成干擾。

目前飛機(jī)上起飛與降落階段還是要關(guān)閉手機(jī)的，正常飛行時(shí)即使開(kāi)機(jī)也沒(méi)信號(hào)所以建議開(kāi)機(jī)以后調(diào)整到飛行模式就可以了，拍照看視頻聽(tīng)音樂(lè)都可以。

按照航空規(guī)定在飛機(jī)上是不可以使用手機(jī)的，不過(guò)那是沿用以前的舊標(biāo)準(zhǔn)，在目前有的飛機(jī)上已經(jīng)提供了wifi，不讓開(kāi)手機(jī)豈不是浪費(fèi)。

四、飛機(jī)飛行過(guò)程中手機(jī)可以聯(lián)網(wǎng)嗎？

可以聯(lián)網(wǎng)，但是需要飛機(jī)本身安裝有相關(guān)的設(shè)施并且提供空中WIFI服務(wù)才可以。飛機(jī)正常巡航高度都在萬(wàn)米左右，這個(gè)高速上我們的手機(jī)即使是開(kāi)機(jī)也是完全收不到信號(hào)的，就更不用說(shuō)聯(lián)網(wǎng)了。但是為了豐富旅客在飛行途中的體驗(yàn)，有些飛機(jī)裝備有機(jī)上WIFI功能，連接機(jī)上WIFI后可以觀影或者是進(jìn)行簡(jiǎn)單的聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)榭罩蠾IFI利用的衛(wèi)星信號(hào)，所以網(wǎng)速不快，但簡(jiǎn)單的聊天還是沒(méi)問(wèn)題的。

五、飛機(jī)飛行過(guò)程中能收到微信嗎？

手機(jī)開(kāi)啟了飛行模式是不能收到微信的，只有關(guān)閉飛行模式，開(kāi)啟網(wǎng)絡(luò)服務(wù)才能重新接收微信消息。手機(jī)的飛行模式又叫航空模式是在乘坐飛機(jī)時(shí)必須關(guān)掉手機(jī)，或者開(kāi)啟手機(jī)自帶的飛行模式，切斷所有通訊信號(hào)，因?yàn)槭謾C(jī)信號(hào)的發(fā)射和接收對(duì)飛機(jī)飛行造成影響。

六、飛機(jī)飛行過(guò)程中，會(huì)不會(huì)自動(dòng)補(bǔ)氧？

不會(huì)。

在民航客機(jī)內(nèi)，保證乘客生存的充足氧其實(shí)是從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的~

發(fā)動(dòng)機(jī)引氣（經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮的）經(jīng)過(guò)空調(diào)組件調(diào)溫調(diào)壓后送入客艙供旅客和機(jī)組人員使用。

這跟飛機(jī)的壓氣機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)，客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有專門(mén)的壓氣扇，它將外部稀薄的空氣壓縮起來(lái)，然后通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部的空氣循環(huán)系統(tǒng)將這些空氣送往乘客所在的地方。

所以說(shuō)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是非常強(qiáng)大的！它不僅保證了飛機(jī)動(dòng)力的輸出，保護(hù)著飛機(jī)的安全，同時(shí)還負(fù)責(zé)飛機(jī)內(nèi)氧氣的循環(huán)和供應(yīng)。

然而，這樣做其實(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率分配給了循環(huán)制造空氣，無(wú)形中就會(huì)消耗掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但是其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常飛行下也不是滿負(fù)荷運(yùn)行的，本來(lái)就都會(huì)有所保留~(yú)

由于飛機(jī)內(nèi)的氧氣是由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)的，為了盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)的這部分功率降低，飛機(jī)內(nèi)部的氣壓值一般都是低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的，大概只有標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的75%左右，但實(shí)際上這樣的氣壓已經(jīng)可以滿足人的生存需求了！

除此之外，飛機(jī)上還有一些我們看不見(jiàn)的通風(fēng)口也一直在運(yùn)行，可以穩(wěn)定艙里的正常氣壓值。

七、飛機(jī)飛行過(guò)程中,可以開(kāi)手機(jī)拍照嗎？

可以開(kāi)機(jī)拍照。 因?yàn)榭蜋C(jī)正常的飛行高度在萬(wàn)米以上,普通手機(jī)的信號(hào)已經(jīng)極其微弱,而且手機(jī)的通信頻率與飛機(jī)的通信頻率本身就沒(méi)在一個(gè)頻段所以不會(huì)造成干擾。

八、飛機(jī)在起飛的過(guò)程中和在空中飛行的過(guò)程中？

飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎是滾動(dòng)，機(jī)身是移動(dòng)，空中飛行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎和機(jī)身是移動(dòng)

九、飛機(jī)飛行的過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程？

在空中時(shí)候,開(kāi)始航空煤油燃燒的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎惋w機(jī)的動(dòng)能（熱能：燃燒的熱,動(dòng)能：飛機(jī)前進(jìn)）.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室燃燒,帶動(dòng)扇葉,再帶動(dòng)軸變?yōu)殡娔?為飛機(jī)發(fā)電,內(nèi)能變動(dòng)能變電能.飛機(jī)有電后,可以帶亮燈,電能變熱能變光能.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣為液壓系統(tǒng)增壓,增壓后控制飛機(jī)的襟副翼,說(shuō)不好是什么變動(dòng)能了.飛機(jī)高度變化,動(dòng)能和勢(shì)能相互轉(zhuǎn)化.

十、飛機(jī)在飛行過(guò)程中哪個(gè)段時(shí)間最安全？

對(duì)于普通客機(jī)而言，主要有滑跑起飛、航線飛行、進(jìn)近著陸三個(gè)階段。在進(jìn)入航線后保持一定高度平直飛行的這個(gè)時(shí)間段應(yīng)該是最安全的。在飛行距離比較長(zhǎng)的航線飛行中，飛機(jī)往往是利用自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行操縱，飛行員只需要監(jiān)視飛行就可以了。