【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)起飛要轉(zhuǎn)個(gè)彎？飛機(jī)起飛一般都要求逆風(fēng)是最好的，逆風(fēng)可以增大飛機(jī)的升力，利于起飛。機(jī)場(chǎng)在建設(shè)跑道的時(shí)候根據(jù)本地的常年的歷史風(fēng)向來(lái)設(shè)置跑道的方向，但是飛機(jī)的航
一、為什么飛機(jī)起飛要轉(zhuǎn)個(gè)彎？
飛機(jī)起飛一般都要求逆風(fēng)是最好的，逆風(fēng)可以增大飛機(jī)的升力，利于起飛。機(jī)場(chǎng)在建設(shè)跑道的時(shí)候根據(jù)本地的常年的歷史風(fēng)向來(lái)設(shè)置跑道的方向，但是飛機(jī)的航線是面向各個(gè)風(fēng)向的，有些航班起飛后并不是自己的航線方向，所以起飛后就要轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入到自己的航線上去。
二、為什么飛機(jī)翅膀是彎的？
向上翹起來(lái)的是翼梢小翼飛機(jī)的翅膀是彎的，是為了減輕飛行的阻力
三、為什么飛機(jī)跑道是彎的？
不可能有彎的跑道的，只可能是機(jī)場(chǎng)的滑行道，有時(shí)顏色和跑道相近所以看起來(lái)沒(méi)區(qū)別而已，事實(shí)上滑行道和跑道的結(jié)構(gòu)和材料指標(biāo)都不同的。世界上最長(zhǎng)的飛行跑道位于美國(guó)新墨西哥州霍洛曼空軍基地，這里的跑道長(zhǎng)度達(dá)16公里，是美軍進(jìn)行測(cè)試飛行的高速跑道。
這條跑道不但是世界上最長(zhǎng)的飛行跑道，而且在這里還創(chuàng)造了當(dāng)前最快地陸地行駛速度，在1982年美國(guó)空軍進(jìn)行的一次測(cè)試中，測(cè)試用飛行器在陸地上的行駛速度達(dá)到了9852公里/小時(shí)，這一紀(jì)錄至今尚無(wú)人打破。不過(guò)美軍計(jì)劃在2002年進(jìn)行一次破紀(jì)錄的試驗(yàn)，計(jì)劃達(dá)到每小時(shí)10800公里的速度，這一速度是音速的9倍。
這條跑道于50年前的1950年6月23日建成，當(dāng)時(shí)的跑道長(zhǎng)度僅有1公里，第一次試跑的速度只有160公里/小時(shí)。這條跑道對(duì)美國(guó)空軍做出了巨大的貢獻(xiàn)，特別是美空軍所有飛機(jī)的彈射裝置均是在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)的，而且美空軍計(jì)劃制造的F-22型戰(zhàn)斗機(jī)的彈射裝置也正在這條跑道上進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試
四、為什么以前的飛機(jī)聲音那么大？
以前的飛機(jī)聲音比現(xiàn)在大是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不如今天先進(jìn)。那個(gè)時(shí)候的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大且有燃燒不完全的問(wèn)題。同時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)也沒(méi)有今天成熟。隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)代飛機(jī)采用了高效、低噪音的渦扇/渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及更加優(yōu)化的機(jī)身設(shè)計(jì)，飛行噪聲得到了很大程度的減小，而且更加節(jié)能環(huán)保。進(jìn)一步的內(nèi)容可以是，未來(lái)空中交通系統(tǒng)發(fā)展方向是拓展綠色交通技術(shù)，最大限度的減少環(huán)境污染。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，未來(lái)飛機(jī)技術(shù)和設(shè)計(jì)將會(huì)趨向更加環(huán)保和高效化，比如推進(jìn)器設(shè)計(jì)、制造材料的更新、更好的機(jī)身設(shè)計(jì)等。未來(lái)人們乘坐飛機(jī)也將會(huì)更加安全、舒適。
五、滑板為什么轉(zhuǎn)不了彎？
這是因?yàn)槟悻F(xiàn)在還控制不了滑板，，你可以嘗試以下方式：
第一種是重心轉(zhuǎn)彎。滑板橋不是有pu墊嗎（就是那幾個(gè)橡膠墊），那個(gè)可以讓板減震和轉(zhuǎn)彎的。你站在滑板上滑行時(shí)重心向身體的前或后靠就可以壓動(dòng)板面，使pu變形從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。
當(dāng)然可能你是硬橋，這樣轉(zhuǎn)彎不明顯或幾乎轉(zhuǎn)不了。所以就有第二種。
第二種是抬板頭轉(zhuǎn)彎，后腳踩板尾抬起板頭，這時(shí)后輪在地上，前輪離開(kāi)了地面，前腳連在板面上移動(dòng)板頭，想要往哪個(gè)方向移動(dòng)就往哪個(gè)方向。新手抬板頭的幅度要小，轉(zhuǎn)彎盡量擦著地面完成。（這個(gè)也是蕩板的一部分，你看看蕩板的視屏就會(huì)了）
六、飛機(jī)為什么有那么大的噪音呢？
在客機(jī)內(nèi)部，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的地方(一般是在機(jī)翼靠后附近)，噪聲是很大的。應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量越多的大型飛機(jī)，噪聲更大.飛機(jī)起降時(shí)的聲音震耳欲聾，讓住在機(jī)場(chǎng)附近的人無(wú)法忍受。最近美國(guó)和英國(guó)合作開(kāi)發(fā)了一種“無(wú)聲飛機(jī)”，很好的解決了飛機(jī)噪音問(wèn)題,讓我們一起來(lái)看一看?！ 盁o(wú)聲飛機(jī)”最重要的改造就在于重新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。和現(xiàn)有的飛機(jī)相比，它的發(fā)動(dòng)機(jī)整整大了一倍，可以保證飛機(jī)以更低速度起飛。同時(shí)為了讓噪音向上發(fā)出，發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在飛機(jī)的頂部。另外，它的機(jī)翼也非常圓滑，能讓飛機(jī)輕柔地滑過(guò)大氣，這樣就能把噪音降低到最低限度，人們完全可以承受?！ ∶绹?guó)麻省理工學(xué)院佐爾特?斯帕克夫斯基:“想象一下人們開(kāi)會(huì)時(shí)吵吵鬧鬧的聲音。這種飛機(jī)起飛和降落時(shí)的聲音，也就這么大。” 這種飛機(jī)外部呈流線型，內(nèi)部空間寬敞，最多可容納215名乘客。它的燃油效率也將比目前的客機(jī)提高了約25%。
七、風(fēng)力發(fā)電那么大為什么會(huì)轉(zhuǎn)？
風(fēng)力發(fā)電利用的原理就是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。風(fēng)吹動(dòng)葉片，風(fēng)的速度大概3m/s~5m/s,很低，葉片帶動(dòng)低速轉(zhuǎn)軸，低速轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)增速齒輪箱，提高速度，傳給高速軸，高速軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，就可以發(fā)電了。
葉片橫截面形狀為空氣動(dòng)力翼型,風(fēng)吹過(guò)會(huì)產(chǎn)生升力和阻力,升力和阻力的合力在風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)平面上的分力驅(qū)動(dòng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)。
八、科目二s彎為什么出s彎轉(zhuǎn)不好？
出S彎要特別小心，很容易造成后輪壓線，可以速度慢點(diǎn)，多瞅下后視鏡，及時(shí)調(diào)整方向盤(pán)
九、遙控飛機(jī)為什么老是轉(zhuǎn)？
可以先看看電池是否滿電，再檢測(cè)無(wú)人機(jī)是否跟遙控器對(duì)上頻
無(wú)人飛機(jī)飛不起來(lái)的原因，首先我們先檢查電池電量，如果電池電量是滿的，檢查螺旋槳或者電機(jī)是否裝反，如果是反的，就拆掉螺旋槳或電機(jī)重新安裝。如果還有有問(wèn)題，就是槳葉平衡設(shè)計(jì)的問(wèn)題，更換槳葉或者送回檢修
十、轉(zhuǎn)大彎和轉(zhuǎn)小彎的區(qū)別？
這個(gè)轉(zhuǎn)大彎，小彎是指的轉(zhuǎn)彎半徑，右轉(zhuǎn)彎半徑小，左轉(zhuǎn)彎半徑大。或者說(shuō)是轉(zhuǎn)彎的行程，左轉(zhuǎn)的行程大，右轉(zhuǎn)的行程小。左轉(zhuǎn)進(jìn)入左側(cè)車道，右轉(zhuǎn)進(jìn)入右側(cè)車道。左轉(zhuǎn)大轉(zhuǎn)彎就是車子要過(guò)十字路口的中心點(diǎn)后再轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)小轉(zhuǎn)彎是沿著行車道轉(zhuǎn)彎。
