【簡介：】一、飛機起飛為什么要繞圈？1可能你說的繞圈是標(biāo)準(zhǔn)的離場程序，飛機起飛后上升到巡航高度是有個過程的，一般飛機都是沿航點飛行的而不是直線飛行，也就是說飛機要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)彎才

一、飛機起飛為什么要繞圈？

1可能你說的繞圈是標(biāo)準(zhǔn)的離場程序，飛機起飛后上升到巡航高度是有個過程的，一般飛機都是沿航點飛行的而不是直線飛行，也就是說飛機要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)彎才能到巡航的航路所以可能是正常的轉(zhuǎn)彎被你誤認(rèn)為是繞圈 2因為某些特殊原因如天氣、空中交通擁堵、飛機故障等做的機動等待，這樣的等待基本都是繞著一個航點做橢圓形飛行。

二、大雁飛行時為什么會繞圈？

回答：因為新生的大雁要在父母的帶領(lǐng)下進(jìn)行飛行訓(xùn)練，從短距離開始，逐漸增加強度。在繁殖地附近繞圈飛行，學(xué)會跟隨領(lǐng)頭大雁轉(zhuǎn)彎、加速、減速、保持隊形等要領(lǐng)，也就成了訓(xùn)練中必不可少的科目。大雁飛往北方繁殖，秋分前后，飛往南方越冬。還有一個月左右，大雁就要開始艱苦的長途遷徙了。

三、飛機頻繁飛行的原因？

飛機家族中有一種飛機叫空中加油機。這種飛機的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，使得作戰(zhàn)飛機的航程增大，活動范圍擴(kuò)大?，F(xiàn)在，飛機在空中停留時間的長短，航程的遠(yuǎn)近，燃料已經(jīng)不是問題，主要看飛行員的體力能不能承受長時間、遠(yuǎn)距離的飛行。

全世界各個國家的空中加油機加起來，現(xiàn)在已經(jīng)有1000多架。許多是用運輸機和轟炸機改裝的，有一些是專門設(shè)計研制的。

最先進(jìn)的一種增程加油機，最大的載油量是160噸，最大加油速度是每分鐘4.5噸。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已經(jīng)解決了空中加油的自動對接、自動流油和自動斷油等問題。但是，使得加油機和被加油的飛機保持相對高度，同一航向，同一速度，協(xié)調(diào)角度位置等，仍然要依靠飛行員的飛行技術(shù)。自動化，高技術(shù)，都要求使用的人具備相應(yīng)的高素質(zhì)。

1986年4月15日，美國襲擊利比亞，動用飛機200多架，其中24架F-111L殲擊轟炸機是從英國基地起飛的。由于法國和西班牙等國家不同意借路過境，美國的轟炸機只能繞道，總共約飛行10380公里，中間沒有著陸的地方。這次襲擊完成后，飛機不停留地又飛回了基地，全靠了空中能夠加油。美國出動了30架空中加油機，在空中加了4次油。

在某種程度上，可以說開飛機和開汽車一樣，只不過開飛機時把加油站由地上搬到了空中。

四、為什么遙控天線要繞圈？

因為在同樣長度的情況下，繞圈可以減少天線的長度。

隨著人工智能的興起，語音控制系統(tǒng)越來越普及，遙控器天線可以很好的完成語音數(shù)據(jù)的傳輸，方便快捷的利用語音指令來實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，但是天線大部分被金屬材料包裹，底部塑膠部分凈空，遙控器整機結(jié)構(gòu)緊湊，天線高度和凈空嚴(yán)重不足，天線信號難以有效輻射，天線信號輻射受到較大限制，故而一種語音遙控天線來解決上述問題。

五、飛機為什么在飛行時要配平？

配平很重要 因為飛機在飛行的過程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個對飛機的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機的升力中心也是改變的所以飛機要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過THS 就是全動式水平安定面改變角度來調(diào)整飛機的迎角 人工配平和自動配平都是要達(dá)到一個目的 只是用不同的方式而已 一個是你自己做 一個是電腦做 就這么簡單 客人的位置和前后貨倉裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過主要還是通過燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫這么多吧 其實就那么點東西

六、為什么飛機上要開飛行模式？

保障安全

飛機要開飛行模式是為了保障飛機安全飛行，因為飛機的通訊設(shè)備需要無線網(wǎng)進(jìn)行傳輸，而手機信號屬于無線網(wǎng)的一種，所以在飛機飛行的過程中手機可能會對飛機通訊造成影響。

七、飛機上為什么要開飛行模式？

飛機要開飛行模式是為了保障飛機安全飛行,因為飛機的通訊設(shè)備需要無線網(wǎng)進(jìn)行傳輸,而手機信號屬于無線網(wǎng)的一種,所以在飛機飛行的過程中手機可能會對飛機通訊造成影響。

八、為什么飛機實際飛行時間要短？

飛機延誤后，航空公司和機場的各個崗位員工， 包括空中和地面， 為了減少后續(xù)航班的旅客的等待時間， 當(dāng)然也為了自已早點下班， 爭分奪秒， 盡快完成自已的工作，比如： 地面，飛機維護(hù)， 客艙清潔，餐食準(zhǔn)備會比平時快些。

空中， 飛行員飛的可能也比平時快些，甚至可能會向管制員申請直飛而不繞飛， 到目的地機場申請直接落地而不等待也有可能。這是一種業(yè)界良心表現(xiàn)。

九、為什么飛機靠海飛行？

飛機通?？亢ｏw行是因為海洋的氣流比陸地平穩(wěn)。因為陸地的表面通常是不規(guī)則的，氣流在穿過山脈、森林等不同的地貌時會產(chǎn)生阻力和波浪，而海洋的表面相對平坦，氣流可以更加平穩(wěn)地流動。另外，海洋上通常沒有建筑物和其他障礙物，也沒有空客的航道限制，使得飛機在海洋上有更大的飛行空間和自由度。還有一點就是，即使在緊急情況下，飛機在海上迫降的安全性也更高，因為在緊急情況下，海水可以起到緩沖作用，可以減少飛機的危險性。

十、飛機尾跡產(chǎn)生的原因 飛行高度？

飛機產(chǎn)生的這條白色的“尾巴”被稱為“尾跡云”，它的主要成分和普通的云差別不大，都是一些細(xì)小的冰晶組成，這些冰晶通過對陽光進(jìn)行反射和折射，于是讓我們看見了這樣一條白色的長線。那么為什么飛機飛過后又會形成這些小冰晶呢？

尾跡云的形成原理

燃料燃燒產(chǎn)生水分

航空飛機使用的燃料主要是航空煤油，航空煤油的主要成分是一些烴類物質(zhì)（碳和氫形成的化合物）CH3(CH2)nCH3(n為11～19)，航空煤油相比于汽油來說，分子量更大，更不易揮發(fā)，物理性質(zhì)比較穩(wěn)定，能在較低溫下不凝固。煤油在與氧氣發(fā)生燃燒反應(yīng)時，不僅會產(chǎn)生二氧化碳，還會產(chǎn)生一定的水分，這些水分作為飛機尾氣排出時，在較低的環(huán)境下，則有可能會形成小冰晶凝固并生長。

飛機飛行的高度一般處于一萬米左右，而溫度隨著海拔的升高而降低，在飛機飛行所處的大氣層氣溫通常處于零下三十到零下六十度之間，溫度越低，水的蒸氣壓越低，水越容易液化和固化，有相關(guān)研究表明，通常溫度在低于零下四十?dāng)z氏度時，更有利于尾跡云的產(chǎn)生。所以這也是為什么飛機飛過后，有時會產(chǎn)生尾跡云，有時候又不會。

排放的尾氣顆粒以及氣流的擾動促進(jìn)了空氣中的水蒸氣形成小冰晶

在生活中，我們大多數(shù)人都知道，溫度越低，水越容易凝固，其實影響水的凝固行為因素有很多，還包括氣壓、水中的氣泡、水流等等。水的在凝固時，首先需要形成一些微小的冰晶核，但液態(tài)的水形成冰晶核時又產(chǎn)生了新的表面，這個時候表面能就增加了，物體體積越小，比表面積越大，那么增加相同的體積情況下，冰晶越小需要的能量越大，所以在剛開始形成冰晶時，需要突破一個臨界半徑點，我們把這個臨界半徑稱之為臨界形核半徑，形成臨界形核半徑時的溫度并不會等于液體的凝固點，通常會比凝固點的溫度還要低。臨界晶核形成之后水會不斷地在晶核上生長，形成大的冰晶，這個時候總的能量是降低的，因此凝固速度會迅速加快。在臨界晶核形成過程中，任何能量的波動都會影響水氣的凝固行為，而飛機飛行時會強烈的擾動周邊空氣，這就為空氣中的水氣形成臨界晶核提供了有利條件，于是，在水氣處于過飽和的區(qū)域，飛機的流過會導(dǎo)致大量的冰晶出現(xiàn)并迅速生長成較大的冰晶。

另一方面，飛機燃料燃燒所排放的尾氣中就含有一些細(xì)小的微粒，而這些微粒為冰晶的生長提供了幫助，由于有了這些微粒，水分凝結(jié)便不需要從零開始形成小冰晶，只需直接在這些微粒的表面進(jìn)行生長即可，因此也就不需要突破這樣一個能量勢壘，促進(jìn)了冰晶的形成。或許有些人聽過過冷水這個概念，過冷水一般使用的是較純凈的水，同時裝水的容器表面也很光滑，在這種情況下，水可以在0℃以下依舊是液態(tài)，但當(dāng)我們攪動或者倒出來時，由于能量波動促進(jìn)了水溶液中晶核的形成，于是開始迅速凝固，這個原理與尾跡云的形成原理類似。

總結(jié)

以上就是關(guān)于尾跡云形成的主要原因，簡單來說，尾跡云實際上是飛機飛過后會產(chǎn)生的小冰晶所形成的，飛機飛行過程中會從多方面影響冰晶的形成，一個是燃料本身燃燒產(chǎn)生的水氣凝結(jié)，一個是飛機的飛行影響了該區(qū)域中水分的結(jié)晶行為。