【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)飛行費(fèi)用？波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)

一、飛機(jī)飛行費(fèi)用？

波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時(shí)耗油2650KG，一般飛短途2小時(shí)左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時(shí)，共計(jì)要花24364元。

再來(lái)就是交給?？繖C(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，?？繖C(jī)場(chǎng)也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及停靠時(shí)間來(lái)收費(fèi)，?？?小時(shí)一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時(shí)間越長(zhǎng)越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來(lái)，載滿客人的737?？恳淮涡枰f(wàn)元左右，停靠?jī)蛇呅枰?萬(wàn)左右。

二、民航飛機(jī)飛行高度是多少？

現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米。

不同飛機(jī)的最大飛行高度 短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層。

不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。

三、飛機(jī)飛行費(fèi)用明細(xì)？

油價(jià)費(fèi)用。兩地距離2100公里,A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg,約12600kg,航空汽油按11000元每噸的價(jià)格,一次單程成本29.1萬(wàn)。

起落費(fèi)。這個(gè)總共按1萬(wàn)元計(jì),包括行李中轉(zhuǎn)費(fèi),特勤費(fèi),過橋費(fèi)等雜費(fèi)。

飛行員,空姐的費(fèi)用。飛行員年薪按120萬(wàn),每月10萬(wàn),每天3300元,單程1500元,空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。

收入。票價(jià)加權(quán)后按2500每張計(jì)算,特等艙,商務(wù)艙,經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格不同。

四、民航飛機(jī)的最高飛行高度？

民航客機(jī)的飛行高度一般在10000米左右，最高飛行高度不會(huì)超過12600米。短航線的民航客機(jī)一般在6000—9600米左右飛行，長(zhǎng)航線的民航客機(jī)一般在8000—12600米左右飛行。具體的飛行高度要根據(jù)飛行任務(wù)、飛行區(qū)域以及航線的天氣等情況來(lái)決定。

飛機(jī)最高能飛多高

根據(jù)記錄顯示，世界上飛得最高的飛機(jī)是美國(guó)的X-15A研究試驗(yàn)機(jī)，飛行的最高高度為10.8萬(wàn)米。

一般飛機(jī)的飛行高度限制為12600米，是平流層的最頂端，平流層空氣平緩，比較適合于飛機(jī)飛行。

飛機(jī)的飛行高度是有限制的，越往上飛空氣越稀薄，飛行高度太高會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檠鯕獠蛔阆ɑ稹?/p>

五、民航飛機(jī)飛行需要空軍審批嗎？

各地區(qū)均有空管部門，民航飛機(jī)飛行，不需要空軍審批，應(yīng)該由空管部門審批，并確定航線。我國(guó)有專門的空管局，與地面上的交管局差不多，只是一個(gè)管理空中，一個(gè)管理地面。民航飛機(jī)飛行時(shí)，會(huì)避開空軍訓(xùn)煉的區(qū)域。非戰(zhàn)狀態(tài)，民用航線，并不受空軍管理。

六、民航飛機(jī)最大飛行里程有多少？

民航飛機(jī)最大飛行里程是波音777-200LR， 擁有最遠(yuǎn)續(xù)航能力，超過17000公里。波音777-200LR雙發(fā)超遠(yuǎn)程客機(jī)于2006年2月正式投入服務(wù)時(shí)，是歷史上航程最長(zhǎng)的商用客機(jī)。波音公司將其命名為「環(huán)球客機(jī)」(Worldliner)，以突顯其性能。LR意指「長(zhǎng)距離型」(Longer Range)。搭載了額外加設(shè)的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里），可連續(xù)飛行18小時(shí)。

第一架777-200LR于2005年2月15日出廠，并于2005年3月8日首度試飛。第二架777-200LR也于2005年5月24日首飛。2006年2月2日，波音宣布獲美國(guó)聯(lián)邦航空局與EASA認(rèn)證。巴基斯坦航空公司于2006年2月26日接收第一架777-200LR。達(dá)美航空亦已于2008年初接收其首架777-200LR型，用于亞特蘭大至上海的航線。阿聯(lián)酋國(guó)際航空公司于2005年11月20日宣布，在其共42架的777訂單中，包括10架777-200LR。2005年11月10日一架777-200LR客機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛過太平洋，穿過美國(guó)，橫越大西洋抵達(dá)英國(guó)倫敦，飛行距離約11,644浬（21,601公里），打破商用客機(jī)不停站長(zhǎng)途飛行的紀(jì)錄。這次旅程用了22小時(shí)42分鐘完成。

七、北航飛行學(xué)院出來(lái)開民航飛機(jī)嗎？

北航飛行學(xué)院出來(lái)是不能開民航飛機(jī)的，北航飛行學(xué)院，是航空航天大學(xué)飛行學(xué)院，它是側(cè)重研究航空理論的。它沒有飛機(jī)，沒有機(jī)場(chǎng)和跑道，也沒有飛行教練機(jī)、飛行教員（中飛院的學(xué)生，需學(xué)習(xí)四年畢業(yè)后，才能到民航當(dāng)副駕駛，開飛機(jī)）。冠名飛行學(xué)院（校），沒有飛機(jī)、沒有機(jī)場(chǎng)、沒有飛行教員，它的畢業(yè)生怎么能開民航飛機(jī)呢。

八、民航飛機(jī)是怎樣執(zhí)行飛行任務(wù)的？

你的這個(gè)問題是個(gè)非常復(fù)雜而且涉及面非常廣的問題，很難一下子說清楚。簡(jiǎn)單地說，民航飛機(jī)上有很多操縱機(jī)構(gòu)（駕駛盤、腳蹬、油門桿……），還有很多儀表、電氣、無(wú)線電等設(shè)備，可以讓飛行員了解飛機(jī)的姿態(tài)、高度、速度、航向、地理位置……等，還有一些自動(dòng)駕駛設(shè)備。

飛行員根據(jù)所要執(zhí)行的飛行任務(wù)（比如從某個(gè)機(jī)場(chǎng)飛向另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)），按照地面的指揮，他可根據(jù)肉眼所看到的外界景象和從座艙內(nèi)部設(shè)備所了解的情況，用手、腳來(lái)進(jìn)行主動(dòng)操縱，在空中某些飛行階段還可以利用自動(dòng)駕駛設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)操縱，從而完成所要執(zhí)行的任務(wù)。

九、民航飛行員培訓(xùn)費(fèi)用多少？

民航飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用因地區(qū)、學(xué)校以及具體課程而有所不同。但是一般來(lái)說，民航飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用通常很高，需要數(shù)十萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)不等的投入。 具體的費(fèi)用包括但不限于學(xué)費(fèi)、住宿費(fèi)、教材費(fèi)、裝備費(fèi)等。

此外，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）還規(guī)定要求所有新生飛行員必須至少有1500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)才能獲得職業(yè)資格認(rèn)證。因此，在考慮成為一名民航飛行員之前，建議您進(jìn)行充分的調(diào)查和咨詢以確定培訓(xùn)所需的實(shí)際費(fèi)用和其他要求。

十、民航飛機(jī)失控后飛行員處理流程？

第一步：發(fā)現(xiàn)/識(shí)別飛機(jī)告警

無(wú)論何種原因（包含設(shè)備故障）飛行在飛行中，往往會(huì)在主屏幕上出現(xiàn)警示語(yǔ)句。根據(jù)情況的嚴(yán)重性，是有不同顏色的標(biāo)注。第二步：如判斷緊急情況，執(zhí)行記憶項(xiàng)目

判斷故障后有兩種情況，如果是不緊急的，飛行員可以拿出飛行檢查單（一本書）查找對(duì)應(yīng)的解決辦法。通常遇到事故，飛行員有第一原則，先控制住飛機(jī)?。〉谌剑汉罄m(xù)操作，按快速檢查單步驟處理

在完成記憶項(xiàng)目后，你只是控制住了飛機(jī)，或者說暫時(shí)性的擺脫了危險(xiǎn)，飛行員依然有后續(xù)的步驟要操作。就是開始把飛機(jī)上帶的飛行檢查手冊(cè)（上面看的那本）拿出來(lái)，找到相應(yīng)的事故類型，執(zhí)行后續(xù)的操作。