【簡介：】一、飛機是怎么改變航向的？　　【1】可以通過踩腳舵來讓垂尾上的方向舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生水平方向力距改變機鼻和飛行矢量方向也可利用副翼使飛機滾轉(zhuǎn)一定角度利用升力和重力的和力提

一、飛機是怎么改變航向的？

　　【1】可以通過踩腳舵來讓垂尾上的方向舵偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生水平方向力距改變機鼻和飛行矢量方向也可利用副翼使飛機滾轉(zhuǎn)一定角度利用升力和重力的和力提供飛機轉(zhuǎn)向的向心力。　　【2】飛機：飛機，是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

二、飛機怎樣辨別航向？

飛機辨別航向的方式是使用飛行儀表和導航設備。在飛行儀表上，飛機的航向可以通過羅盤表和方向陀螺儀測量。此外，飛機也可以借助全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性導航系統(tǒng)（INS）等導航設備來確定航向。飛機辨別航向的過程是一項極其重要的任務，能夠確保飛機正常、安全地并且準確地到達目的地。在航空領(lǐng)域，航向和導航是兩個不可分割的概念，有時被稱為航向?qū)Ш较到y(tǒng)（HNS）。HNS是現(xiàn)代飛機的關(guān)鍵組成部分，它不僅確保了飛機在正確的方向上飛行，還使飛行員能夠更好地了解飛機的狀態(tài)，提高飛行安全。

三、飛機航向怎么算的？

飛機的航向是指飛機縱軸與經(jīng)線在水平面上的夾角。航向都是以經(jīng)線北端為起點順時針方向計算的。 真經(jīng)線與飛機縱軸在水平面上的夾角叫作真航向。

磁經(jīng)線與飛機縱軸在水平面上的夾角叫作磁航向。

羅經(jīng)線與飛機縱軸在水平面上的夾角叫作羅航向。將真航向減去(磁北偏東時)或加上(磁北偏西時)磁差即得磁航向,反過來,即可將磁航向換算成真航向。

四、飛機磁航向怎么測量？

用羅盤。

用羅盤測量飛機航向，實質(zhì)就是用羅盤傳感器來測定地平面上的基準線的位置。由于基準不同，故將航向分為真航向、磁航向、羅航向、大圓航向和陀螺航向。

五、使用自動舵能否改變船舶航向？

可以的用手挖自動舵，不用手工舵一樣能改變船的航向，我最初上船那幾年干的工作就是一名水手，白天在甲板或生活區(qū)干4個小時維修保養(yǎng)工作晚上在駕駛臺與駕駛員一起值4個小時的航行班，有時到了船舶航向轉(zhuǎn)向點了得轉(zhuǎn)向了，只耍海面上情況不復雜，就用手去轉(zhuǎn)動自動舵系統(tǒng)的力轉(zhuǎn)輪，慢慢把船轉(zhuǎn)到新航向上去，但是這是不允許的，只能偷著干，另外海面有漁船或有其它情況必須改手舵轉(zhuǎn)向，如果船長在也不行，只祝偷摸進行。

六、輪船如何改變航向?越具體越好？

這要看輪船的動力方式： 傳統(tǒng)螺旋槳輪船靠舵轉(zhuǎn)向； 新型的全電輪船可以靠直接轉(zhuǎn)動螺旋槳轉(zhuǎn)向； 氣墊船靠風扇后面的舵轉(zhuǎn)向； 還有一種動力方式是泵噴，靠轉(zhuǎn)動泵噴管或在噴管口的導流片實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 總之，轉(zhuǎn)向就是靠推力的分解來得到側(cè)向推力，使輪船一邊獲得的推力大于另一邊，使航向發(fā)生變化。

七、飛機橫向航向縱向的定義？

在討論飛機的飛行性能時，把飛機當作一個質(zhì)點，主要討論了飛機的等速直線運動，即作用力的平衡問題。

討論力矩平衡問題時，采用的是機體坐標軸系。

相對橫軸(Ozt軸)的力矩平衡稱為俯仰平衡；

相對立軸(Oyt軸)的力矩平衡稱為方向平衡；相對縱軸(Oxt軸)力矩平衡稱為橫向平衡。

飛機的縱向平衡是指作用在飛機上的俯仰力矩的平衡，即作用于飛機的各俯仰力矩之和為零，這時飛機迎角保持不變。

作用在飛機上的俯仰力矩之和用Mz表示，則飛機的縱向平衡條件可寫為：

規(guī)定力矩使飛機機頭上仰為正，下俯為負。

工程和研究中常習慣采用無量綱的力矩系數(shù)來分析問題，力矩系數(shù)mz定義為：

式中，S為機翼表面積；bA為機翼平均空氣動力弦的弦長。

八、萬隆會議上為什么能改變會議的航向？

周總理：“中國有一句老話，叫做百聞不如一見，你們聽到各種關(guān)于中國的不好消息，我真摯地邀請你們來到中國去實地看看，再下結(jié)論，說到底，我們這些國家為何能聚集在此，那是因為我們絕大部分國家都有著被外來勢力入侵的相似經(jīng)歷，長期遭受殖民主義的統(tǒng)治！”

此話一出，眾多代表團成員都點頭認可，見氣氛得到極大緩和，周總理直插主題：“中國是社會主義國家，我是共產(chǎn)主義人，但我始終相信無論是共產(chǎn)主義還是社會主義都不會像你們所說的是殖民主義，我們沒有向外界宣傳過本國政治制度和思想，各國之間發(fā)展存在差異是非常正常的一件事，我們要做的就是求同存異······”

因為周恩來提出了求同存異的方針改變了萬隆會議的航向。

九、共軸雙槳直升機靠什么改變航向？

1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產(chǎn)生一個向后的推力致使飛機向前飛行。同理當向后傾斜時飛機就會向后飛行。但是這個平面是怎么傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使?jié){葉上下活動的機構(gòu)，這個機構(gòu)由舵機來推動。當槳葉旋轉(zhuǎn)時，舵機推動漿葉就會使?jié){葉形成的圓形平面向前或者向后傾斜，從而使飛機前后飛行。

2、共軸雙槳直升機的構(gòu)造是雙槳結(jié)構(gòu)。

3、因為現(xiàn)在流行的這些共軸雙槳直升機都比較便宜，為了降低成本，這些飛機都沒有使用復雜的舵機傳動結(jié)構(gòu)?？墒菦]有舵機，飛機的前后飛行就很難實現(xiàn)。為了實現(xiàn)飛機的前后飛行，聰明的工程師給飛機的尾部裝上了一個水平方向的小漿葉。當這個漿葉正反向轉(zhuǎn)動時，飛機的尾巴就會向上翹起或者向下下垂，當飛機的尾巴向上翹起時，螺旋槳轉(zhuǎn)動形成的圓形平面就會向前傾斜，這時飛機就會往前飛，這就和舵機推動的作用是一樣的。通過這個結(jié)構(gòu)，就實現(xiàn)了沒有舵機飛機也能往前飛的目的！

4、由于上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)，形成了直升機水平方向的力矩平衡，所以雙槳共軸直升機不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩。前蘇軍在阿富汗的作戰(zhàn)經(jīng)驗表明，作戰(zhàn)中損失的蘇軍直升機有30%與尾槳有關(guān)。

十、真航向磁航向及羅航向之間的區(qū)別？

在導航術(shù)語中，真航向、磁航向和羅盤航向是三個不同的概念。它們之間的區(qū)別如下：

真航向（True Heading）：指飛機或船只相對于真北方向所行進的方向角度。簡言之，真航向就是以地球的真實北極為參照物來測量方向。

磁航向（Magnetic Heading）：指飛機或船只相對于磁北方向所行進的方向角度。磁航向會受到地球磁場的影響，因此需要根據(jù)當?shù)卮牌沁M行修正，才能得出準確的方向角度。

羅盤航向（Compass Heading）：指飛機或船只相對于羅盤北方向所行進的方向角度。羅盤航向需要通過安裝在飛機或船只上的羅盤儀器來測量，可以直接讀數(shù)得到方向角度。

總之，真航向、磁航向和羅航向都是導航方向的概念，但是依據(jù)的標準和測量方法不同。真航向以地球的真實北極為參照物，磁航向以當?shù)氐拇牌沁M行修正后測量，羅航向則是直接通過羅盤儀器測量得到的方向角度。在實際應用中，需要根據(jù)不同的情境和需求選擇合適的導航方向，并加以正確處理和修正。