【簡介：】為什么目前電動車上不安裝太陽能板來充電補電能，騎更遠路程？
★是想裝裝不了，或者說是想裝裝不起。提問者會計師行業(yè)的，不懂得科技，讓一些人的理想很骨感，現(xiàn)實很無奈。人類如果能

為什么目前電動車上不安裝太陽能板來充電補電能，騎更遠路程？

★是想裝裝不了，或者說是想裝裝不起。提問者會計師行業(yè)的，不懂得科技，讓一些人的理想很骨感，現(xiàn)實很無奈。人類如果能夠用太陽能板作為電動車充電器，邊走邊充可以達到環(huán)保、節(jié)能、多跑路的目的。

事實上，現(xiàn)在的太陽能充電板，單晶硅太陽能的光電轉(zhuǎn)換效率最高的達到24%,這是目前所有種類的太陽能電池中光電轉(zhuǎn)換效率最高的。這還是美國sunpower第三代高敏型單晶硅A類太陽能板，它的幾何尺寸為30.5cm×59cm，充電電壓為5V21W，即便是用4塊太陽能板并聯(lián)成為100W不到，輸出給電動車電池充電，還需要另外使用直流/直流升壓模塊，才能達到電動車的直流電壓。因為電動車的電壓一般為48V/60V或者更高的72V。這樣讓目前在研究新能源汽車的科技企業(yè)的比亞迪公司都一頭霧水。

簡單地說，任何一種形式的能量轉(zhuǎn)換，都存在一個始終逾越的瓶頸，就像太陽能板的效率不高的情況。不過太陽能板在不考慮太陽的效率和接收太陽光的角度條件，將其應用于太陽能路燈、戶外移動電源和小功率手機充電方面，目前已經(jīng)達到了爐火純青狀態(tài)，畢竟太陽能是非常給力的，環(huán)保節(jié)能的。見下圖所示

再者，電動車的一般無刷直流電機功率為350w~500w，而作為電動車的身上披的太陽能板，在不考慮磕磕碰碰的情況下，一個功率100w的太陽能板，猶如滔滔江水中的一瓢水，可有可無。就像中國成語中的一個成語，叫做：“比浮撼樹”不為過吧。

作為以車代步的電動車，雖然國家標準控制了它的速度，但整體上從設(shè)計到生產(chǎn)和銷售，唯利是圖的老板必須考慮到的可行性，價格決定質(zhì)量，它的安全性和使用的時間也得考慮吧！不然電動車跑起來恰似龜速，隨愿意購買呢？

而目前的單晶硅太陽能電池的制作成本很大，就像上面本人說得21w/5V太陽能板，就需要369大洋，一塊太陽能板的價格比更換電動車的48V鉛酸蓄電池組一樣，而4塊太陽能板的價格可以再買一輛小電動車了。

這樣算一算，對比一下以致于它還不能被大量廣泛和普遍地使用。另外的一種多晶硅太陽能電池從制作成本上來講，比單晶硅太陽能電池要便宜一些，但是多晶硅太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率則要降低不少，此外，多晶硅太陽能電池的使用壽命也要比單晶硅太陽能電池短。因此，從性能價格比來講，單晶硅太陽能電池還略好。

再者，騎行電動車的使用者，萬一磕磕碰碰，導致太陽能板的損壞，那叫做喊天天不應，叫地地不靈，咋整?？梢赃@樣講，科技含量越高的產(chǎn)品，它的維修成本越高，本身捉襟見肘的使用者，更不會購買它們，于是乎干脆放棄它們的購買欲望。

最后總結(jié)起來，目前人類的科技水平還不能突破太陽能板充電技術(shù)，一些聰明透頂之人，炒作自己已經(jīng)生產(chǎn)出可以利用太陽能板的電動車，僅僅只是一個噱頭而已。見下圖所示

生產(chǎn)者說它的產(chǎn)品型號為DBJ-PP375-72C，標榜它的系統(tǒng)電壓72V，適用于蓄電瓶為100Ah，太陽能板類型為P系列單晶硅，太陽能輸出能力375w，和一些安裝尺寸和安裝方式及接線方式，說得有鼻子有眼，無非是利用人們對這種科技含量充滿濃厚興趣，來意淫人們而已罷了。要不然這種人才早已被比亞迪、華為等科技公司高薪聘請去了。

知足常樂2021.12.4日晚于上海