【簡介：】一、飛機航線為什么不走直線？飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際
一、飛機航線為什么不走直線？
飛機在空中飛行航線一般不是點到點的直線，而是曲線，最主要的原因是受地球自轉(zhuǎn)的影響，點到點的直線往往并不是最近的航線，而是要飛曲線以取得空中實際飛行距離最短，此外受空中天氣和部分空域受軍方管控等影響，也需要飛機實際飛行的時候繞道。
二、飛機的航線為什么不是直線？
飛機的航線一般不是簡單的直線，而是一系列的弧線和轉(zhuǎn)彎，這是由多種因素決定的。以下是一些可能的原因：
1. 風(fēng)力和天氣狀況： 風(fēng)力和天氣狀況是航線規(guī)劃的重要因素之一。航空公司的規(guī)劃師們會根據(jù)目前的天氣狀況和風(fēng)力，選擇航線，以減少燃料消耗，并確保安全。
2. 地形：地形也會影響航線的規(guī)劃。飛行員通常會選擇避開高山和其他障礙物，以確保飛行的安全。
3. 空中交通管制：空中交通管制系統(tǒng)可以限制直飛。在繁忙的飛行區(qū)域，可能存在空中通道，需要遵循特定的航線規(guī)則。
4. 航點和機場限制： 航點和機場位置可以限制航線的選擇，這些限制可能包括起飛和降落的安全要求、規(guī)則和限制。
綜上所述，多種因素會影響飛機的航線規(guī)劃，這也是導(dǎo)致航線不是直線的原因之一。
三、跳高是直線還是曲線運動？
1、跳高是曲線運動。
2、曲線運動是指物體運動軌跡是曲線的運動，或者當(dāng)物體所受的合外力和它速度方向不在同一直線上，物體就是在做曲線運動。
3、跳高運動中，速度的方向時刻在變，因為是個矢量，既有大小，又有方向，不論速度的大小是否改變，只要速度的方向發(fā)生改變，就表示速度矢量發(fā)生變化，也就具有了加速度，所以是曲線運動。
四、為什么飛機航線是拐點飛不是直線飛？
·飛機航線之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者碰撞其他飛機。
起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。
五、飛機的航線為什么是弧線，而不是直線？
兩點之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對于球面，過球心的圓上的弧才是兩點間最短的曲線。
你可以拿個籃球感受一下。
在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測地線，地球的經(jīng)線是測地線，而緯線不是，所以飛機的航線看起來總是要往極地兜個圈。當(dāng)然真實飛機的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解
六、蛇走直線還是曲線？
曲線。
蛇不能走直線因為蛇向前只有依靠力的作用，離開力的作用，任何物體不談運動。
使蛇向前運動的力是摩擦阻力，不論在水中還是在陸地上(當(dāng)然，水中還有浮力作用，但浮力不影響蛇在水平方向上的運動狀態(tài))。
當(dāng)蛇扭動身體時，對地面會產(chǎn)生一個摩擦力(這個力的方向向后)，因為力的作用是相互的且成對存在，蛇就受到一個向前的反作用力，使蛇向前運動。
七、滑滑梯是直線還是曲線運動？
曲線運動，這樣可以減少緩沖的力度，不容易發(fā)生危險
八、飛機的直達航線為什么不是直線呢？
不是直線。
飛機航線不走直線有很多原因：
1. 地球是圓的，地圖是平的。
一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。
早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機航線恒定就可以到達目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。
2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機只能向臺或背臺飛行。
目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機導(dǎo)航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點是依賴于導(dǎo)航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認證的飛機已經(jīng)可以開始實行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺的自由設(shè)計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。
3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。
這個應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。
4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。
這個是由于早期飛機發(fā)動機可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴重影響，同時也給飛行員帶來額外的負擔(dān)，因此規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動機可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行
這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實力有關(guān)，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。
九、人是曲線運動還是直線運動？
是沿著斜面運動的，是直線運動，而且速度恒定，所以可以看作是勻速直線運動。只在上和下的很短距離內(nèi)運動方向改變，可以忽略不計。直線運動與曲線運動是根據(jù)物體運動的軌跡定義的，即物體運動的軌跡是直線，物體就是直線運動。
人在行內(nèi)走過程中，人的重心離地面的高度幾乎沒有變化，始終與地面平行，因此軌跡是容直線。
人在行走過程中手臂要上下擺動，手臂的重心與地面不平行，因此軌跡是曲線
十、飛鏢是直線運動還是曲線運動？
曲線運動。
飛鏢水平拋出后，做平拋運動，所以是曲線運動。
拓展：平拋運動：
物體以一定的初速度水平方向拋出，如果物體僅受重力作用，這樣的運動叫做平拋運動。平拋運動可看作水平方向的勻速直線運動以及豎直方向的自由落體運動的合運動。平拋運動的物體，由于所受的合外力為恒力，所以平拋運動是勻變速曲線運動,平拋物體的運動軌跡為一拋物線。平拋運動是曲線運動 平拋運動的時間僅與拋出點的豎直高度有關(guān)；物體落地的水平位移與時間（豎直高度）及水平初速度有關(guān)，其速度變化的方向始終是豎直向下的。
