【簡介：】一、航測時如何確定飛行高度？使用無線電高度表來測高度，這種方法只能夠適應在距地面750米以下的高度使用。民航客機的機腹下面的無線電測高天線，向地面方向發(fā)射無線電波，無線電

一、航測時如何確定飛行高度？

使用無線電高度表來測高度，這種方法只能夠適應在距地面750米以下的高度使用。民航客機的機腹下面的無線電測高天線，向地面方向發(fā)射無線電波，無線電波觸及地面及其障礙物后反彈回來，再由民航客機上的接收天線接收，然后通過無線電波的傳播速度，以及發(fā)射和返回的時間，就可以計算出客機與地面及其障礙物的垂直距離，最后顯示在無線電高度表上。

二、飛機最低飛行高度？

根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設在導航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。

如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。 如果是直升機，更可以貼地飛行。

三、飛機最低的飛行高度？

民航飛機出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。

其次，短航線的飛機一般是6000到9600米之間，而長航線的飛機一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運動員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運動都是在7500米左右起跳，這個高度他們需要佩戴氧氣設備、防寒服裝等。

民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現(xiàn)實。跳傘設備占用空間大，增加負載，不利于飛機操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓練。民航客機大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰(zhàn)斗機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客潛在價值相對廉價，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負擔。

在上世紀，也有飛機設計師設想過客艙分離式逃生技術設計，讓民航客機的客艙作為一個整體式救生座艙，在空中遇險時，能夠像一個集裝箱一樣與客機的機體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機在空中的姿態(tài)很復雜，整體式客艙與機體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機會進入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個重量級別，屬于非常復雜的重裝空投技術，這種技術即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機上并不一定會死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機都是仍然可控的，通俗地說，飛機無論出了什么事，最后都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

HWChen：你見識過飛行員的哪些神一般的飛行技術？

有人問為什么不能等飛機降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會有老弱病殘孕等。跳傘本身就很危險，5000米高空更危險，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當年汶川地震的時候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機出事故的時候，并不能保證飛機停留在合適高度，留在合適高度的時間并不能保證所有人跳下去，大型客機登機都要20分鐘左右的時間。如果飛機上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個想法倒可以考慮下。

四、減速箱最低和最高油面高度如何確定？

1. 為避免傳動個回轉(zhuǎn)時將油池底部沉積的污物攪起，大齒輪的齒頂圓到油池底面的距離應大于30mm，一般定為30~50mm。2. 大齒輪在油池中的浸油深度為一個齒高，但不應小于10mm。這樣確定出的油面可作為最低油面?？紤]到使用中的油不斷蒸發(fā)、損耗以及攪油損失等因素，還應確定最高油面，最高的油面一般不大于傳動件半徑的1/3（中小型減速器最高油面比最低油面高出5~10mm）。當旋轉(zhuǎn)件外緣線速度大于12m/s時，應考慮采用噴油潤滑。更多專業(yè)知識咨詢南京安運機電有限公司

五、中國客機最低飛行高度。？

根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設在導航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。

等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。

如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。如果是直升機，更可以貼地飛行。

六、無人機飛行高度怎么確定？

無人機飛行高度的確定取決于空氣的稀薄程度，因為無人機上升主要靠空氣的浮力。當達到一定高度的時候，空氣會非常稀薄，無人機的浮力就會越來越小，直到無法再升高。無人機向遠處飛不存在空氣浮力的問題，因為無人機重量比較輕，升起來之后只要很小的推力就可以讓無人機向遠處飛行，也因為無人機重量輕，需要的推力很小，所以無人機的電源可以推動無人機飛的距離很遠。

因此無人機飛不高，但是可以飛的很遠。

七、采水蜜蜂飛行高度確定多遠？

采水蜜蜂飛行高度有多遠？

-群強大的蜜蜂，或里面加繼箱的蜜蜂群一天需要水3到400克吧，取水是用于繁植下代蟲蛹脾的需求。采水蜜蜂會就近取水，有的最近離蜂箱幾十米遠近。所以出去取水的蜜蜂不需要飛高。如果取水很遠去取水那當然得飛高，但不合算。養(yǎng)蜂人-定要創(chuàng)造近地給蜜蜂取水。

八、飛機在城市最低飛行高度？

國內(nèi)航班在6800-8000米之間,國際航班要上到9000-11000米之間。每隔600米為一個高度層；按照“東單、西雙”進行高度層飛行。

根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設在導航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。 如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。 如果是直升機，更可以貼地飛行。

九、飛機低空飛行最低高度多少？

由于直接用于戰(zhàn)斗的飛機并不需要飛得太高，60年代以來，軍用飛機的最大飛行高度（稱升限）變化也不大。

殲擊機的實用升限在20000米左右,高空偵察機如美國的SR-71和蘇聯(lián)的米格-25P，實用升限約25000米。

用急躍升的方法所能達到的最大飛行高度（稱動升限），有的軍用飛機已達 35000米或更高一些。轟炸機和殲擊轟炸機的實用升限,多數(shù)不超過16000米。

現(xiàn)代直接用于戰(zhàn)斗的飛機，為避免被對方雷達早期發(fā)現(xiàn)，常從低空或超低空突防,某些起飛重量超過100噸的轟炸機，突防高度可低至150米左右，強擊機的突防高度為50～100米。

十、戰(zhàn)斗機最低飛行高度？

一般戰(zhàn)斗機由于用途和材料等原因，一般的升限是2萬米的高空，而一些特殊用途的戰(zhàn)斗機，比如美國的黑鳥，他的最低高度再3萬米左右。

當然，在戰(zhàn)斗機表演飛行時可以做到通場飛行，此時的高度再10-20米，這個高度已經(jīng)屬于很危險的超低空飛行。

當然在馬島戰(zhàn)爭時期，一個阿根廷飛行員就可以駕駛戰(zhàn)斗機在30米以下進行超低空突防。