【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛為什么要盤(pán)旋？飛機(jī)起飛時(shí)通常要盤(pán)旋。為什么要盤(pán)旋呢？我們知道為了保證飛機(jī)的安全飛行和到達(dá)不同的目的地，每個(gè)航班都有自己的航線。這些航線在空中的高度和方向是

一、飛機(jī)起飛為什么要盤(pán)旋？

飛機(jī)起飛時(shí)通常要盤(pán)旋。為什么要盤(pán)旋呢？

我們知道為了保證飛機(jī)的安全飛行和到達(dá)不同的目的地，每個(gè)航班都有自己的航線。這些航線在空中的高度和方向是不一樣的。

飛機(jī)起飛時(shí)跑道的方向和航線的方向也是不一樣的，為了準(zhǔn)確地找到自己的航線，飛機(jī)是通過(guò)盤(pán)旋來(lái)找到自己航班的髙度和方向的。從而到達(dá)飛行的目的地。

二、飛機(jī)為什么要延遲起飛？

天氣原因：氣候惡劣往往會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)起飛延誤，因?yàn)閺?fù)雜的天氣往往存在不確定因素，無(wú)法保證安全性。所以飛機(jī)是不能起飛的，就會(huì)造成延誤。

空中管制：天上每天都有成千上萬(wàn)架飛機(jī)在飛行，而且都會(huì)在規(guī)定的民航線路上飛行，當(dāng)飛機(jī)數(shù)量過(guò)多時(shí)候就需要指揮塔進(jìn)行零時(shí)管制。延誤班機(jī)甚至取消班機(jī)

三、飛機(jī)起飛為什么要繞圈？

1可能你說(shuō)的繞圈是標(biāo)準(zhǔn)的離場(chǎng)程序，飛機(jī)起飛后上升到巡航高度是有個(gè)過(guò)程的，一般飛機(jī)都是沿航點(diǎn)飛行的而不是直線飛行，也就是說(shuō)飛機(jī)要經(jīng)過(guò)一系列轉(zhuǎn)彎才能到巡航的航路所以可能是正常的轉(zhuǎn)彎被你誤認(rèn)為是繞圈 2因?yàn)槟承┨厥庠蛉缣鞖?、空中交通擁堵、飛機(jī)故障等做的機(jī)動(dòng)等待，這樣的等待基本都是繞著一個(gè)航點(diǎn)做橢圓形飛行。

四、飛機(jī)起飛為什么要關(guān)窗？

不是關(guān)上，是要打開(kāi)窗。

飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候是最危險(xiǎn)的，要求乘客打開(kāi)遮陽(yáng)板，而此時(shí)大部分乘客在打開(kāi)遮陽(yáng)板后一般會(huì)朝外面東張西望；這樣等于幫助乘務(wù)人員觀察飛機(jī)的外面情況，如有狀況發(fā)生（比如發(fā)動(dòng)機(jī)噴火等）乘客肯定會(huì)第一時(shí)間通知乘務(wù)員。

其實(shí) 是這樣的。。如果你坐在機(jī)翼附近 會(huì)被要求打開(kāi)窗戶(hù)遮光板。。這是為了方便機(jī)內(nèi)人員及時(shí)觀察機(jī)翼。。如果有什么問(wèn)題 能及早發(fā)現(xiàn)。。

五、飛機(jī)起飛為什么要氧氣？

飛機(jī)在高空飛行，氧氣一定的非常稀薄的，人們?nèi)粘：粑切枰浅６嗟难鯕?，特別是一些國(guó)際航班，時(shí)間長(zhǎng)需要更多的氧氣。那么我們坐飛機(jī)時(shí)為什么有氧氣，飛機(jī)上我們需要的氧氣是從哪里來(lái)?有些人因?yàn)樯眢w原因需要氧氣瓶，那么飛機(jī)上讓帶氧氣瓶嗎？

缺少氧氣對(duì)人體的危害是非常大的，重則會(huì)導(dǎo)致缺氧昏迷。

飛機(jī)飛行的高度在10000米左右，這個(gè)高度飛機(jī)外的溫度在零下50度左右，而且只有0.2個(gè)大氣壓，顯然這樣的空氣條件根本不適合我們呼吸!

飛機(jī)機(jī)艙是嚴(yán)格密封的，這時(shí)飛機(jī)會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮段直接提取高溫、高壓的空氣，經(jīng)過(guò)自動(dòng)加壓后再進(jìn)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)空氣過(guò)濾、溫度和濕度調(diào)節(jié)等之后，把適宜的新鮮空氣釋放進(jìn)入機(jī)艙，同時(shí)會(huì)把機(jī)艙內(nèi)不新鮮的空氣排出去，保證機(jī)艙內(nèi)的空氣流通。增壓座艙，充氧循環(huán)，高空減壓等等手段解決座艙內(nèi)的氧氣。

六、飛機(jī)起飛為什么要加壓？

客艙增壓的主要原因是因?yàn)楝F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度有了增加。由于低空大氣存在很大的不穩(wěn)定性以及低空空域日漸擁擠，所以現(xiàn)在的飛機(jī)開(kāi)辟了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來(lái)了客艙壓力降低等一系列后果。

當(dāng)飛機(jī)飛到7000米的高度時(shí)，人體會(huì)感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時(shí)的舒適度，飛機(jī)必須進(jìn)行客艙增壓。

一般需保持在飛機(jī)的最大飛行高度下，客艙內(nèi)的壓力水平必須保持同2400米高度時(shí)大氣壓力相同。

七、為什么飛機(jī)起飛要噴氣？

現(xiàn)代固定翼飛機(jī)都使用渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，就必須遵循熱機(jī)的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個(gè)階段，不同的是，在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中這4個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分，就對(duì)應(yīng)著活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作位置。

所以：飛機(jī)起飛要噴高溫高壓氣體，推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)。

八、為什么飛機(jī)起飛以后要關(guān)機(jī)？

在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等產(chǎn)生的電磁干擾， 會(huì)造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失效進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。

特別是飛機(jī)無(wú)線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于飛機(jī)處于低高度(低于2500英尺762米)，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。

九、飛機(jī)為什么要跑道才能起飛？

飛機(jī)飛行是靠大氣壓差值。當(dāng)氣流速度越快，壓強(qiáng)越低，越容易產(chǎn)生上升氣流。

飛機(jī)的機(jī)翼也不是平整的，機(jī)翼下翼面是平整的，但上翼面是呈一定弧度的，這樣當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼表面時(shí)，上下流速不一致，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力差，下面的壓強(qiáng)大，上面的壓強(qiáng)小，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的力。

但一般的風(fēng)速很難讓這個(gè)力托起整架飛機(jī)，這就需要飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，通過(guò)向前運(yùn)動(dòng)使空氣經(jīng)過(guò)翼表面的速度進(jìn)一步加大，當(dāng)達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)抬起機(jī)頭，飛機(jī)就上天了。這就是飛機(jī)為什么起飛前要跑一段才能起飛的原因了。

十、飛機(jī)起飛后為什么要轉(zhuǎn)向？

民航航班飛機(jī)起飛后，要轉(zhuǎn)向的原因是由于飛機(jī)起飛使用跑道，與前往的城市方向不一致，一個(gè)機(jī)場(chǎng)有二個(gè)起飛方向，如北京首都機(jī)場(chǎng)跑道是180度-360度，如果當(dāng)時(shí)處于北風(fēng)，需要向北起飛，而中國(guó)多數(shù)機(jī)場(chǎng)在北京之南，需要左（右）轉(zhuǎn)向南……，向東南……飛行（如當(dāng)時(shí)南風(fēng)，飛機(jī)向南起飛可以直接入航）。