【簡介：】一、同一架飛機(jī)是固定飛一個(gè)航線嗎？理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會(huì)有一個(gè)基地機(jī)場(chǎng)，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可

一、同一架飛機(jī)是固定飛一個(gè)航線嗎？

理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線，只要航線能夠串起來就行。不過現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會(huì)有一個(gè)基地機(jī)場(chǎng)，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。

對(duì)于一些繁忙的空中快線，比如京滬線，確實(shí)可能存在一架飛機(jī)不斷往返的情況。但對(duì)于更多的飛機(jī)來說，一天會(huì)去很多地方。典型的情況會(huì)是這樣：一架飛機(jī)駐扎在A機(jī)場(chǎng)，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。

二、為什么飛機(jī)的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯?，必須有固定的航線、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購買機(jī)票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線買票出行。

三、機(jī)長是固定飛一架飛機(jī)嗎？

這不是固定的，在大多數(shù)時(shí)候，飛行員駕駛哪一架飛機(jī)取決于飛行計(jì)劃的安排。

在民用航空領(lǐng)域，是絕對(duì)不存在某飛行員駕駛某架固定飛機(jī)的情況，往往都是輪流的，根據(jù)航空公司的安排來定。

由于航空公司的航線也在調(diào)整，時(shí)不時(shí)會(huì)有變化，飛機(jī)更是不可能固定了。

在軍用領(lǐng)域，確實(shí)存在王牌飛行員的個(gè)人專用戰(zhàn)機(jī)，其他人不能用。但這只是暫時(shí)的，不會(huì)是長年累月的情況。

四、飛機(jī)場(chǎng)的起降航線和起降方向是固定的嗎？

飛機(jī)的起降航線和起降方向不是固定的，是要和當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的天氣風(fēng)向來定的，飛機(jī)的起降方向，都是要遵循逆風(fēng)起降的原則，比如從北京飛來浦東機(jī)場(chǎng)的航班，如果當(dāng)時(shí)浦東機(jī)場(chǎng)吹的是北風(fēng)，那么這架飛機(jī)是要先飛過浦東機(jī)場(chǎng)，在滴水湖附近的上空，進(jìn)行180度的轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)著浦東機(jī)場(chǎng)的跑道，逆風(fēng)下降著地，起飛也同樣，該航班返回北京時(shí)，直接向北頂風(fēng)起飛就可，到了平流層正常飛行時(shí)，飛行航線基本上是固定不變的。

五、每個(gè)機(jī)組固定開一架飛機(jī)嗎？

民航飛行員開的飛機(jī)是固定同一型號(hào)，而不是固定同一架飛機(jī)。飛行員具體要駕駛哪一架飛機(jī)是由航空公司的排班表來決定的。

民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍， 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級(jí)，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對(duì)飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核。

六、買一架小型飛機(jī)需要買航線嗎？

不需要,但是航線要申請(qǐng)。而且現(xiàn)在中國低空并沒用對(duì)民用開放。

1、如果私人購買民用航空器，需要注意購買的民用航空器是否具有中國適航證，如果沒有適航證，是不能在我國空域起飛。

2、私人購買飛機(jī)后，需要辦理國籍登記證，如果飛機(jī)有記載無線電設(shè)備，還需要辦理無線電臺(tái)執(zhí)照。

3、私人購買飛機(jī)后，如果是自己駕駛，還需要具備與飛機(jī)型號(hào)相適應(yīng)的飛行執(zhí)照，同時(shí)還進(jìn)行符合法律規(guī)定的體檢獲得相應(yīng)等級(jí)的體檢合格證。

4、私人購買飛機(jī)同時(shí)需要辦理飛機(jī)所有權(quán)證書。

5、私人購買飛機(jī)如果從事經(jīng)營性活動(dòng)，需要成立企業(yè)法人，私人不能駕駛飛機(jī)從事經(jīng)營性活動(dòng)。

6、私人駕駛飛機(jī)起飛前需要向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)起飛，獲得批準(zhǔn)后方能起飛。

7、私人購買飛機(jī)后還需要辦理地面第三者責(zé)任保險(xiǎn)，以備發(fā)生意外分擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。

七、飛機(jī)的航線是怎樣的？

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。

飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線路秩序飛行。

2、在飛行航線的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

八、私人固定翼飛機(jī)怎么申請(qǐng)航線？

私人飛機(jī)航線申請(qǐng)及相關(guān)問題。

1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

4、使用臨時(shí)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。

5、批準(zhǔn)單位

使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門批準(zhǔn)。

6、使用臨時(shí)飛行空域、臨時(shí)航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場(chǎng)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（二）超出機(jī)場(chǎng)區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

九、海上船是固定航線嗎？

在大海上沒有明確標(biāo)志的路，所以都是按照方向正確前進(jìn)，但是在大海中有很多淺灘，暗礁，急流地區(qū)，還有類似百慕大這樣的地方，所以船舶必須要有固定的航線，第一為了避開上述所說的這些地方，第二也為了走最近的航線能省時(shí)間省油。

一般航線在開航前船舶二副會(huì)畫好這次的航線，然后通過審批，船舶就按照這條線路走，而且在大海上沒有明確的線路很容易迷失方向而浪費(fèi)時(shí)間多走很多距離

十、飛機(jī)的編號(hào)是固定的嗎？

是的，航班號(hào)不同就不是同一架飛機(jī)。航班號(hào)由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。

后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)：1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆。