【簡介：】一、為什么飛機飛行的時候不是直線飛行呢？也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運動的物體受到一個向右的力，南半球反之。如果飛機飛得是一條直線的話，那么到終點時可能會出現(xiàn)偏

一、為什么飛機飛行的時候不是直線飛行呢？

也許是地轉(zhuǎn)偏向力的影響吧，北半球水平運動的物體受到一個向右的力，南半球反之。

如果飛機飛得是一條直線的話，那么到終點時可能會出現(xiàn)偏差，所以在航應(yīng)時就做好相應(yīng)的調(diào)整，北半球的話相應(yīng)的向左調(diào)整，南半球則向右調(diào)整。另外可能還得考慮到氣流等大其原因吧

二、飛機兩地飛行為什么不是直線飛行？

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。

三、為什么飛機在大氣層里飛行不是直線？

因為飛機靠地面各個導(dǎo)航系統(tǒng)指揮這樣就不能飛直線了。

飛機從一個地方到另一個較遠的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機一直要在地面雷達的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們在一些重要的城市都建有雷達站。也就是說飛機要從一個雷達站飛向另一個雷達站，這樣就不是直線了。在地圖上繞彎道不一定是選擇了遠路，其實是“最近的道路”，如飛機從中國飛往美國，一般都是先向北極飛一段，再沿緯度平行飛行，最后再飛往目的地，這樣飛行距離會變短。

為什么最短航線是弧形的，而不是我們地圖上認為的直線？南京一位地理老師介紹說，我們都知道，地球是個球體，球面上兩點之間的最短距離，是兩點之間大圓的劣弧。所謂大圓，就是球面上任意兩點和球心所確定的平面，與球面相交所得的圓。在這個圓上，兩點之間的弧線就是最短距離。

四、為什么有些飛機是直線飛行，有些飛機卻能回旋飛行呢？

流體學(xué)，詳細解釋起來比較復(fù)雜，簡單點說就是它的造型非常的科學(xué)，就像飛機機翼一樣，在他飛行的周圍引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使它能回旋回來。我給你的回答你只能做為參考去了解，要想真正知道那就要問專業(yè)的人更深入了。

五、飛機的航線為什么不是直線？

飛行員設(shè)置的航線通常不是直線，而是由一系列航點（waypoints）組成的曲線。飛機需要遵循航點，以達到所需的目的地。曲線航線的確定是通過考慮多種復(fù)雜的因素來完成的，包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。

對于飛機來說，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗，提高航行效率，同時也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機飛行的高度和航線方向的調(diào)整。而航線上的各個航點通常是通過通信設(shè)備與空中交通管制中心進行聯(lián)系而得到確認的，以確保飛機飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達目的地。因此，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

六、飛機按什么路線飛行？

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。

 飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。 一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。

七、mu700飛機為什么不走直線飛行？

飛機的航線是有規(guī)定的，不是地圖上看到最短最近的距離就可以隨便飛行，空管會根據(jù)具體時間，空域情況，高度，天氣等等很多因素，給航班規(guī)劃好合適的航線，雖然這架飛機攜帶著黑匣子，有特殊任務(wù)，特定的航班編號就已經(jīng)標記出他的身份了，規(guī)劃航線也是按照安全穩(wěn)妥的航線直飛北京。

八、飛機的直達航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時，地球表面兩點的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時，飛機在地圖上的投影就是一條曲線。這個差別在長距離才會顯得很明顯。

早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機航線恒定就可以到達目的地了，此時航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機只能向臺或背臺飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機導(dǎo)航精度達到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個缺點是依賴于導(dǎo)航臺，且飛機只有在航向面向或背向VOR臺時才能獲得比較高的精度，因此飛機的航跡本質(zhì)上就是從一個VOR臺飛向另一個VOR臺，在距離VOR臺約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個VOR臺繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達到RNAV2精度。對此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認證的飛機已經(jīng)可以開始實行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺的自由設(shè)計航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個是由于早期飛機發(fā)動機可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時雙發(fā)飛機很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時會對飛行性能造成嚴重影響，同時也給飛行員帶來額外的負擔(dān)，因此規(guī)定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動機可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實力有關(guān)，對于長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協(xié)議，此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

九、怎樣查看飛機的飛行路線？

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下載實時航班app打開

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進入后可以看到非常多的小飛機

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隨便點擊其中一架飛機即可查看此飛機的飛行航線

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此外點擊下方的搜索框還可以搜索特定航班來查看飛機的飛行航線

十、鴿子飛行路線是弧線還是直線？

鴿子飛行路線肯定是弧線而不是直線！

無論是什么樣的鴿子在天空飛行時都是從繞鴿舍飛行開始的，一圈又一圈的在天空飛翔。

還因為地球磁力的原因，因為鴿子歸家的能力是靠飛行鍛煉出來的，因為鴿子對地球磁力是有感應(yīng)的。遠處的磁力和鴿舍的磁力是不一樣的，最有代表性的鴿子就是信鴿。

信鴿在歸回鴿舍途中，是靠地磁感應(yīng)力和對地形地貌的識別才能飛回來的。

這就是鴿子弧線飛行的原因！