【簡介：】一、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對(duì)于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。你可以拿個(gè)籃球感受一下。在數(shù)學(xué)

一、飛機(jī)的航線為什么是弧線，而不是直線？

兩點(diǎn)之間直線最短是指的平面，而在曲面上的曲線不適用，對(duì)于球面，過球心的圓上的弧才是兩點(diǎn)間最短的曲線。

你可以拿個(gè)籃球感受一下。

在數(shù)學(xué)上這種曲面上最短的曲線叫測(cè)地線，地球的經(jīng)線是測(cè)地線，而緯線不是，所以飛機(jī)的航線看起來總是要往極地兜個(gè)圈。當(dāng)然真實(shí)飛機(jī)的航跡更加復(fù)雜，歡迎深入了解

二、為什么香蕉是彎的而不是直的？

因?yàn)橄憬豆赣斜车匦裕矚g朝上長；而果軸卻又有向地性，會(huì)朝地面伸長。這兩種作用集合在一起，就使香蕉成為彎彎的形狀了.如果在一個(gè)點(diǎn)上長很多細(xì)長的果實(shí)，顯然彎彎的形狀對(duì)空間的占用更小，并且結(jié)構(gòu)緊湊易于排列。若是直長的形狀，那么一捆香蕉必定要長成爆炸式的，占用空間不說，結(jié)構(gòu)也松散，不利于對(duì)果實(shí)的保護(hù)。

三、為什么大部分飛機(jī)航線都是彎的而不是直線？

飛機(jī)從一個(gè)地方到另一個(gè)較遠(yuǎn)的地方，不是靠飛行員眼睛觀察認(rèn)路，更重要的是要有地面導(dǎo)航系統(tǒng)。飛機(jī)靠地面導(dǎo)航系統(tǒng)指揮。飛機(jī)一直要在地面雷達(dá)的監(jiān)視范圍之內(nèi)，我們?cè)谝恍┲匾某鞘卸冀ㄓ欣走_(dá)站。也就是說飛機(jī)要從一個(gè)雷達(dá)站飛向另一個(gè)雷達(dá)站，這樣就不是直線了。每個(gè)航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。

四、馬桶上面為什么是彎的，而不是直的？

彎的可以防臭。S彎一般應(yīng)用在虹吸馬桶中，虹吸式馬桶內(nèi)有一個(gè)完整的管道，形狀呈側(cè)倒?fàn)畹摹癝”，池壁坡度較緩，噪音問題有所改善；具有排污能力強(qiáng)，選凈面大的特點(diǎn)，所以絕大多數(shù)馬桶尤其是連體均采用虹吸式。最大優(yōu)點(diǎn)就是沖水噪音小，也就是所謂的靜音。容易沖掉黏附在馬桶表面的臟物。缺點(diǎn)是：池底存水面積增大。

五、為什么直的能變彎而彎的變不直？

因?yàn)閺澋臅r(shí)候，他已經(jīng)定性了，定性的時(shí)候，他自然而然的就會(huì)變得不直。

就好比在現(xiàn)實(shí)生活中，我們看到的那些鋼鐵一樣，我們剛開始看他的時(shí)候是直的，然后你把它做成彎的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候你已經(jīng)把她定型了，你把它定型，然后你再把腿掰直，也掰的不直。你就只能把她重新回爐里再練才可以。

六、飛機(jī)的航線為什么不是直線？

飛行員設(shè)置的航線通常不是直線，而是由一系列航點(diǎn)（waypoints）組成的曲線。飛機(jī)需要遵循航點(diǎn)，以達(dá)到所需的目的地。曲線航線的確定是通過考慮多種復(fù)雜的因素來完成的，包括地形、氣象、空域流量、安全要求等。

對(duì)于飛機(jī)來說，沿曲線航線飛行可以最大程度地減少燃料消耗，提高航行效率，同時(shí)也更安全。航線的選擇要考慮到周圍環(huán)境因素，例如高山、陡峭的山脈或陡峭的海岸線都需要飛機(jī)飛行的高度和航線方向的調(diào)整。而航線上的各個(gè)航點(diǎn)通常是通過通信設(shè)備與空中交通管制中心進(jìn)行聯(lián)系而得到確認(rèn)的，以確保飛機(jī)飛行在正確的航線上，以及在空中交通相關(guān)人員的關(guān)注下安全地到達(dá)目的地。因此，曲線航線是現(xiàn)代民用航空中一種安全且高效的飛行方式。

七、飛機(jī)的航線是由哪里管的呢？

　　民航局吧。

　　飛機(jī)在天空中飛行是非常的不自由，如果樓主有機(jī)會(huì)能見我國高空空域圖就會(huì)知道空軍劃定的民航禁飛區(qū)星羅棋布，民航飛機(jī)在空中只能按照指定安排好的路線也就是空中走廊飛行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看車也只能在路上開不能隨便開吧。

八、為什么飛機(jī)的航線是固定的？

民用航空的航線必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯樱仨氂泄潭ǖ暮骄€、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購買機(jī)票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線買票出行。

九、飛機(jī)的直達(dá)航線為什么不是直線呢？

不是直線。

飛機(jī)航線不走直線有很多原因：

1. 地球是圓的，地圖是平的。

一般而言，距離超過400公里時(shí)，地球表面兩點(diǎn)的最短距離，投影到地圖上就和直線有了明顯區(qū)別，在這種情況下，選擇直航時(shí)，飛機(jī)在地圖上的投影就是一條曲線。這個(gè)差別在長距離才會(huì)顯得很明顯。

早期來說，為了導(dǎo)航方便，一般采取等角航線，即測(cè)量出出發(fā)地和目的地之間的磁角夾角，然后只要保持飛機(jī)航線恒定就可以到達(dá)目的地了，此時(shí)航跡在地圖上的投影就是一條直線。但是隨著導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展，就開始采用大圓航線，而大圓航線在地圖上的投影就是曲線了。

2. 導(dǎo)航技術(shù)限定，飛機(jī)只能向臺(tái)或背臺(tái)飛行。

目前最成熟的導(dǎo)航技術(shù)是IR（慣性導(dǎo)航）和VOR/DME（指向臺(tái)）導(dǎo)航技術(shù)，這兩種技術(shù)疊加可以保證飛機(jī)導(dǎo)航精度達(dá)到RNAV2，即在航行全過程中，95%以上的時(shí)間里定位精度在2海里以內(nèi)，而VOR的一個(gè)缺點(diǎn)是依賴于導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在航向面向或背向VOR臺(tái)時(shí)才能獲得比較高的精度，因此飛機(jī)的航跡本質(zhì)上就是從一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)VOR臺(tái)，在距離VOR臺(tái)約10海里左右開始轉(zhuǎn)向像一個(gè)VOR臺(tái)繼續(xù)飛行。GPS直到第三代系統(tǒng)開始投入，約2005-2009年，才可能在全球范圍內(nèi)達(dá)到RNAV2精度。對(duì)此，國際民航組織從2008年開始，逐步開始對(duì)基于GPS導(dǎo)航的導(dǎo)航設(shè)備開始論證使用，目前在歐美大陸，通過認(rèn)證的飛機(jī)已經(jīng)可以開始實(shí)行PBN導(dǎo)航，即不依賴VOR臺(tái)的自由設(shè)計(jì)航線，中國大陸規(guī)劃在2013年開始，2016年全面在民航采取PBN導(dǎo)航。

3. 地形/氣象/空管限制，某些區(qū)域必須繞行。

這個(gè)應(yīng)該很好理解，比如山峰、雷雨云、禁飛區(qū)之類，就不多說了。

4. 適航規(guī)章限定，主要是ETOPS規(guī)定。

這個(gè)是由于早期飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不足引入的規(guī)定，當(dāng)時(shí)雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)單發(fā)失效，此時(shí)會(huì)對(duì)飛行性能造成嚴(yán)重影響，同時(shí)也給飛行員帶來額外的負(fù)擔(dān)，因此規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場(chǎng)的距離不得超過60分鐘的航程，以便在飛行員疲勞或飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損到不可接受前，飛機(jī)能夠著陸。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提升，ETOPS限制普遍提升到了120分鐘，下一代的380和787都在申請(qǐng)150分鐘的ETOPS限制。詳見雙發(fā)延程飛行

這個(gè)限制主要體現(xiàn)在跨洋和上，內(nèi)陸航線與各航空公司實(shí)力有關(guān)，對(duì)于長距離航線，有實(shí)力的航空公司可能會(huì)沿路各個(gè)機(jī)場(chǎng)都簽有保障協(xié)議，此時(shí)ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實(shí)力不足的航空公司則無法和所有機(jī)場(chǎng)簽協(xié)議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

十、什么樹是彎的不是直？

是拐角樹。拐角樹又稱“彎曲樹”。是一種生活在美國的深山叢林中，樹干呈現(xiàn)出一定程度的彎曲，違背重力生長法則的樹。

過去的印第安土著憑借著豐富生活經(jīng)驗(yàn)種下一棵棵的小樹苗，并人為的將它們彎成需要的形狀，最終使其成長為指路的地標(biāo)。