【簡介：】機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
飛機上有一套設(shè)備，在飛行過程中，可以將外界低溫低壓的空氣吸入后加壓、增溫、過濾，通過專用管道強行送入機艙。此外，飛機的空氣循環(huán)系統(tǒng)也經(jīng)過嚴(yán)

機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
飛機上有一套設(shè)備，在飛行過程中，可以將外界低溫低壓的空氣吸入后加壓、增溫、過濾，通過專用管道強行送入機艙。此外，飛機的空氣循環(huán)系統(tǒng)也經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計，以過濾掉空氣中的有害微生物。  
為什么要裝翼尖小翼？
我們知道，飛機的升力來自于機翼上下表面的壓力差。但是在翼尖附近，由于沒有機翼的分隔，下翼面的高壓氣流就會繞過翼尖流到上翼面，從而形成了升力的“副產(chǎn)品”——翼尖渦。翼尖渦會削弱翼尖部分的升力，影響飛機的穩(wěn)定性。而翼尖小翼就好比一堵墻，可以重新調(diào)整翼尖繞流，減弱翼尖渦。它的出現(xiàn)首先可以減小飛機尾流，降低對后方飛機的干擾。其次可以減少飛行阻力，增加機翼上下表面的壓力差，提高飛機爬升性能。另外，在長航程飛行中，翼尖小翼可以有效減小油耗，提高航程。
 
飛機舷窗為什么都是橢圓形的？
商用客機的舷窗從最初的方形演變到橢圓形，改變外形的出發(fā)點就是為乘客的安全所考慮。
隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，機艙內(nèi)的高壓會作用在舷窗上。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形（包括方形）的窗戶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在拐角處會承擔(dān)更多壓力，最終因為金屬的疲勞導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。而圓形由于在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，這種壓力將被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點發(fā)生崩潰的情況，所以飛機客艙的舷窗采用了現(xiàn)在所見的橢圓形。  
飛機為什么能在空中轉(zhuǎn)彎？
機身在空中傾斜運動是自由的，駕駛桿向右轉(zhuǎn)則飛機也向右傾斜，這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的升力卻是垂直于機翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個垂直于機身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向右轉(zhuǎn)動，這與人騎自行車的體驗相近似，騎車人的身體如向一側(cè)傾斜，自行車會隨之傾斜并且自動向傾斜方向轉(zhuǎn)彎無須轉(zhuǎn)動車把。
 
窗外晴空萬里，為什么說天氣原因不能飛？
遇到航班延誤，很多人經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”，但看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。事實上，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等。
在漫長的既定航線上，只要一個地方出現(xiàn)異常氣候條件，飛機都有可能因“天氣原因”停在原地。因此，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。