【簡介：】一、航空活塞發(fā)動機性能差異？小型活塞發(fā)動機功率大、重量輕，因為飛機的高度不同空氣密度不同，小型活塞式發(fā)動機的燃油控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同高度調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的油量，防止熄火。
一、航空活塞發(fā)動機性能差異？
小型活塞發(fā)動機功率大、重量輕，因為飛機的高度不同空氣密度不同，小型活塞式發(fā)動機的燃油控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同高度調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的油量，防止熄火。
因此普通發(fā)動機裝在自制小飛機上重量太大，也有隨時熄火的危險。不建議安裝普通汽車發(fā)動機。如果自制飛機的話，建議制作即使無動力也能滑翔的動力三角翼，使用摩托車發(fā)動機。
二、航空活塞發(fā)動機優(yōu)缺點？
發(fā)動機優(yōu)點
1)燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強。壓燃式活塞發(fā)動機最大的特點是燃油消耗率低，比點燃式低10％～30％;在飛行器和燃油質(zhì)量保持不變的情況下，飛行器的航程與有效燃油消耗率成反比。此外，在相同的續(xù)航能力前提下，由于燃油消耗率低，加之重油比汽油密度大，壓燃式發(fā)動機可減小飛行器油箱體積和迎風(fēng)面積;在相同的油箱體積前提下，壓燃式發(fā)動機可以增大飛行器的航程。此外，因壓燃式活塞發(fā)動機的熱效率高，與功率相同的點燃式發(fā)動機相比，散失的熱量可以減少10％一15％，因此可以減小發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的負荷，機體散熱少、排氣溫度低，紅外隱身性好。
造型由來已久
2)可靠性高。壓燃式活塞發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)，電磁噪聲水平低，零件數(shù)量少:超載能力強
過量空氣系數(shù)大，對油氣混合比例的變化不敏感;壓燃式點火可靠性高，發(fā)生空中停車的概率極小。
3)高度特性好。進氣增壓可以彌補活塞發(fā)動機隨海拔高度升高而產(chǎn)生的功率損失，在增壓器和發(fā)動機允許的條件下，增壓器増壓比越高，發(fā)動機保持100％額定功率不損失可以達到的海拔高度就越高。點燃式發(fā)動機由于爆震和熱負荷的限制，進增壓比一般不大于2:而壓燃式發(fā)動機的進氣增壓比可達4，故高度特性好。
4)轉(zhuǎn)速低、扭矩大，減速器質(zhì)量輕。壓燃式重油航空活塞發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速較低，一般在2000～4000r/min之間。在相同的飛行器平臺上選用壓燃式發(fā)動機時，減速器的減速比可以大幅度降低，減速器的體積和質(zhì)量可以顯著減小。在某些飛行器中，壓燃式發(fā)動機具備不用減速器而直接驅(qū)動螺旋槳的能力，不但消除了減速器的冗余質(zhì)量，而且發(fā)動機可以利用螺旋槳的慣性取代部分發(fā)動機飛輪的慣性，從而使發(fā)動機自身的飛輪也能大幅度減輕質(zhì)量。
缺點:
1)功重比低。功重比低始終是制約壓燃式航空活塞發(fā)動機廣泛應(yīng)用的首要問題。1928年9月19日，裝配美國底特律 Packard公司DR-980型柴油機的 Stinson SM-1 DX Detroiter號飛機試飛成功，這是世界上首次以柴油機為動力的飛行，其功重比僅有0.73kW/kg，燃油消耗率達243g/(kW?h)。二戰(zhàn)后柴油機在航空領(lǐng)域消聲匿跡，主因就是柴油機較笨重，功重比低。
2)振動噪聲問題。點燃式發(fā)動機燃燒柔和，振動噪聲較小;壓燃式發(fā)動機由于壓縮比和最高爆發(fā)壓力高，振動噪聲水平高于點燃式發(fā)動機，尤其是在低轉(zhuǎn)速段
3)冷起動問題。燃用重油時，壓燃式方案與點燃式方案同樣面臨冷起動問題。但是，簡單的電熱塞技術(shù)已經(jīng)很好地解決了現(xiàn)代車用柴油機的冷起動問題。
三、活塞式航空發(fā)動機是由航空活塞發(fā)動機和什么組成？
活塞式純粹是發(fā)動機帶動螺旋槳，攪動空氣產(chǎn)生拉力而渦輪風(fēng)扇，渦輪螺旋槳，噴氣式發(fā)動機都是由進氣風(fēng)扇、壓縮機、燃燒室三個主要部分組成，其中燃燒室產(chǎn)生的燃氣幫助推動前面兩部分，壓縮機和燃燒室都提供推力
四、航空重油活塞發(fā)動機優(yōu)缺點？
燃油消耗率低，飛行器續(xù)航能力強。壓燃式活塞發(fā)動機最大的特點是燃油消耗率低。
2)可靠性高。壓燃式活塞發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)，電磁噪聲水平低，零件數(shù)量少:超載能力強，過量空氣系數(shù)大，對油氣混合比例的變化不敏感;壓燃式點火可靠性高，發(fā)生空中停車的概率極小。量空氣系數(shù)大，對油氣混合比例的變化不敏感;壓燃式點火可靠性高，發(fā)生空中停車的概率極小。
五、航空活塞發(fā)動機的啟動過程？
以國產(chǎn)運-5飛機啟動過程為例：
1、扳螺旋槳（防止液鎖）；
2、接電瓶，機上自帶電瓶或者地面電瓶（要求是直流的）；
3、打開注油唧筒注油（根據(jù)氣溫確定注幾次，正常2-3次）
4、推油門桿2-3次，觀察漏油活門是否漏油（漏油表明，發(fā)動機內(nèi)部已經(jīng)有汽油）
5、將啟動電門扳到啟動位，啟動發(fā)電機開始工作（聽啟動發(fā)電機的聲音，當(dāng)?shù)竭_告訴運轉(zhuǎn)狀態(tài)時）
6、將啟動電門扳到點火為，同時扳動磁電機旋鈕。（此時啟動發(fā)電機帶動發(fā)動機和螺旋槳轉(zhuǎn)動，打開磁電機進行點火）
7、此時發(fā)動機在啟動發(fā)電機的帶動下旋轉(zhuǎn)，待發(fā)動機正常后松開啟動按鈕（正常啟動時間不得超過30秒，松開啟動按鈕后，啟動發(fā)電機由啟動機變成發(fā)電機）
8、發(fā)動機自啟動緩慢加速到慢車位。
以前維護過國產(chǎn)的活塞發(fā)動機，其自身的工作原理和汽車的四沖程一樣。希望可以幫到你！
六、航空母艦發(fā)動機活塞多大直徑？
答，發(fā)動機的活塞跟氣缸的基本尺寸的設(shè)計根據(jù)要求，是二者之間的配合要留有間隙。比如，如果氣缸直徑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為100亳米，那么活塞的直徑尺寸就應(yīng)為100一0.004亳米?？傊?，二者在公稱尺寸下，誤差值要保證間隙的尺寸要求?；钊c氣缸的配合運動，既要求合理的密封性，還要達到合理的靈活性，尺寸要求很嚴(yán)格。
七、活塞航空發(fā)動機價格便宜嗎？
活塞航空發(fā)動機相對同馬力的渦軸或渦槳發(fā)動機，價格便宜些。
八、活塞式航空發(fā)動機氣缸安排形式？
活塞式航空發(fā)動機氣缸從左至右孤形排剄
九、簡述航空發(fā)動機活塞發(fā)動機的五個過程？
1、扳螺旋槳（防止液鎖）；
2、接電瓶，機上自帶電瓶或者地面電瓶（要求是直流的）；
3、打開注油唧筒注油（根據(jù)氣溫確定注幾次，正常2-3次）
4、推油門桿2-3次，觀察漏油活門是否漏油（漏油表明，發(fā)動機內(nèi)部已經(jīng)有汽油）
5、將啟動電門扳到啟動位，啟動發(fā)電機開始工作（聽啟動發(fā)電機的聲音，當(dāng)?shù)竭_告訴運轉(zhuǎn)狀態(tài)時）
6、將啟動電門扳到點火為，同時扳動磁電機旋鈕。（此時啟動發(fā)電機帶動發(fā)動機和螺旋槳轉(zhuǎn)動，打開磁電機進行點火）
7、此時發(fā)動機在啟動發(fā)電機的帶動下旋轉(zhuǎn)，待發(fā)動機正常后松開啟動按鈕（正常啟動時間不得超過30秒，松開啟動按鈕后，啟動發(fā)電機由啟動機變成發(fā)電機）
8、發(fā)動機自啟動緩慢加速到慢車位。
十、簡述航空發(fā)動機活塞發(fā)動機的五個沖程？
活塞式航空發(fā)動機是指提供航空器飛行動力的往復(fù)式內(nèi)燃機。一種4沖程，用火花塞點火的汽油發(fā)動機。曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，每個活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動4次，完成一個循環(huán)，活塞每運動一次稱為“一個沖程”。4個沖程依次為進氣、壓縮、膨脹和排氣。它主要由曲軸、連桿、活塞、氣缸、分氣機構(gòu)和機匣等部件組成。有的發(fā)動機前部裝設(shè)減速器以降低輸出軸的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)發(fā)動機在機匣后部裝有增壓器以提高發(fā)動機高空性能。
活塞式航空發(fā)動機都是多氣缸發(fā)動機，最少有4個氣缸，多者可達28個。按氣缸冷卻方式分為液冷式發(fā)動機和氣冷式發(fā)動機兩種。按氣缸排列形式又分為直列型發(fā)動機和星型發(fā)動機。
星型氣冷式發(fā)動機用得較多
