【簡介：】機務工程就業(yè)前景如何機務工程專業(yè)的就業(yè)前景相對較好。以下是機務工程就業(yè)前景的一些特點：1. 行業(yè)需求：隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機數量持續(xù)增加。這為機務工程專業(yè)的畢業(yè)

機務工程就業(yè)前景如何

機務工程專業(yè)的就業(yè)前景相對較好。以下是機務工程就業(yè)前景的一些特點：

1. 行業(yè)需求：隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機數量持續(xù)增加。這為機務工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機會。航空公司、機場、飛機維修服務商等行業(yè)都需要機務工程師來維護和修理飛機。

2. 技術升級：隨著科技的發(fā)展，飛機維修工程技術也在不斷升級。新的維修技術和設備不斷出現，這為機務工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的發(fā)展空間。

3. 薪資待遇：由于航空業(yè)的特殊性，機務工程師的薪資待遇通常較高。根據地區(qū)和經驗的不同，機務工程師的年收入可達到人民幣數十萬至數百萬元不等。

4. 職業(yè)發(fā)展：機務工程師在行業(yè)內的職業(yè)發(fā)展道路相對明確。從初級工程師開始，逐步積累經驗和技能，晉升至資深工程師、部門經理等職位。在此過程中，可以繼續(xù)深造，攻讀研究生學位，提升個人競爭力。

5. 培訓機會：許多航空公司和維修服務商提供機務工程相關的培訓項目，為員工提供技能提升和職業(yè)發(fā)展的機會。參加培訓和認證考試有助于提高個人的就業(yè)競爭力。

綜上所述，機務工程專業(yè)的就業(yè)前景較好。隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對機務工程人才的需求將繼續(xù)增加。要在這個領域取得成功，需要不斷學習新技術、積累實踐經驗，提升個人技能。
機務內勤
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

班制安排
機務維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
國內的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。機務的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。這造成機務已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)；同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。國內從事機務工作的人數可能有15w人(包括行政崗)。