【簡介：】一、民用無人駕駛航空器怎么注冊？在中國，民用無人駕駛航空器需要進(jìn)行注冊并獲得相應(yīng)的飛行許可證，才能進(jìn)行合法的飛行活動。以下是民用無人駕駛航空器注冊的具體步驟：1. 在國家

一、民用無人駕駛航空器怎么注冊？

在中國，民用無人駕駛航空器需要進(jìn)行注冊并獲得相應(yīng)的飛行許可證，才能進(jìn)行合法的飛行活動。以下是民用無人駕駛航空器注冊的具體步驟：

1. 在國家無人機(jī)登記網(wǎng)站上注冊賬號：注冊賬號時需要提供個人身份證明或企業(yè)工商營業(yè)執(zhí)照等相關(guān)證件。

2. 在網(wǎng)站上進(jìn)行無人機(jī)注冊：填寫無人機(jī)的品牌、型號、顏色、尺寸、重量等信息，并上傳無人機(jī)照片、購買憑證等證明文件。

3. 繳納注冊費(fèi)用：注冊成功后，需要在網(wǎng)站上繳納相應(yīng)的注冊費(fèi)用。根據(jù)無人機(jī)的重量和用途不同，注冊費(fèi)用也會有所不同。

4. 申請飛行許可證：注冊成功后，需要在當(dāng)?shù)孛窈骄稚暾堬w行許可證。在申請過程中需要提供無人機(jī)的相關(guān)信息、飛行計劃、飛行區(qū)域等信息。

5. 進(jìn)行飛行活動：在獲得飛行許可證后，可以進(jìn)行合法的飛行活動。需要遵守相關(guān)飛行規(guī)定和安全要求，確保不會給人身、財產(chǎn)等造成危害。

需要注意的是，不論是民用還是商業(yè)用途的無人機(jī)，在飛行過程中都需要遵守相關(guān)規(guī)定和法律法規(guī)，確保飛行安全和社會秩序。同時，也需要關(guān)注當(dāng)?shù)氐臍庀?、地形、航空安全等因素，避免發(fā)生意外事件。

二、民用無人駕駛航空器經(jīng)營許可證？

根據(jù)民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求自2017年6月1日起，民用無人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。屬于行政管理措施，屬于社會層面，目的在于采集信息。經(jīng)營許可是依據(jù)《民航法》設(shè)立的一項(xiàng)行政許可，屬于經(jīng)濟(jì)層面，規(guī)范市場主體行為。無人機(jī)進(jìn)行實(shí)名登記僅僅是獲得經(jīng)營許可的一個必要非充分條件，有了經(jīng)營許可證的無人機(jī)企業(yè)才能開展無人機(jī)經(jīng)營飛行活動。

三、什么是民用無人駕駛航空器駕駛員合格證？

　　行業(yè)協(xié)會對申請人實(shí)施考核后簽發(fā)訓(xùn)練合格證?！　「鶕?jù)CCAR-61部規(guī)定：申請私用駕駛員合執(zhí)照需年滿17周歲，所以申請無人機(jī)駕駛員合格證需年滿17周歲。而對于無人機(jī)駕駛員的年齡上限，一般情況下沒有限制。

四、民用航空的使命？

民航業(yè)作為國家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國各領(lǐng)域中最具國際比較性，在國際互聯(lián)互通中最能發(fā)揮先導(dǎo)作用，這次疫情進(jìn)一步凸顯了國際航空運(yùn)輸，特別是國際航空貨運(yùn)能力對保障國家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。

李健指出，新時代賦予了民航新的歷史使命，也為我國民航發(fā)展提供了重大機(jī)遇和寬廣舞臺，同時也對民航工作提出了更新更高要求。為此，中國民航堅(jiān)持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向相結(jié)合，聚焦人民群眾對民航的需求和行業(yè)發(fā)展迫切需要解決的關(guān)鍵問題，對扎實(shí)推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)行了系統(tǒng)認(rèn)真地謀劃

五、民用航空責(zé)任劃分？

航空人員的法律責(zé)任主要包括行政責(zé)任、民事責(zé)任與刑事責(zé)任。

1.行政責(zé)任作為一種履行職務(wù)行為,民航工作人員在工作中違反相關(guān)管理制度,要接受民航部門的行政處分,從而承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任。

2.民事責(zé)任眾所周知,航空公司由于航班延誤或飛行事故應(yīng)當(dāng)向乘客承擔(dān)民事責(zé)任,而民航人員在履行職務(wù)過程中,由于自身過錯造成乘客人身財物損失的,乘客同樣可以要求其承擔(dān)自身的民事責(zé)任。

3.刑事責(zé)任航空人員違反規(guī)章制度,致使發(fā)生重大飛行事故,造成嚴(yán)重后果的,就構(gòu)成飛行重大安全事故罪,依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。此外,根據(jù)具體情況,民航人員還應(yīng)承擔(dān)其他刑事責(zé)任。

六、國際民用航空簡稱？

國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization—ICAO），簡稱國際民航組織，英文簡稱ICAO。是協(xié)調(diào)各國政府有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國際組織。其宗旨是促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。

七、民用航空的分類？

民用航空的分類

分為公共航空運(yùn)輸和通用航空

公共航空運(yùn)輸也被叫做航空運(yùn)輸，它是說飛機(jī)進(jìn)行客貨運(yùn)輸活動。其的經(jīng)營模式和目的說明這是一種商業(yè)活動，同時它也是一種運(yùn)輸活動。不過這個航空的活動是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。它與鐵路、公路、水路、管道運(yùn)輸一起，構(gòu)成了國家交通運(yùn)輸應(yīng)用體系。雖然航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量上比其他運(yùn)輸方式少，但由于快速長途運(yùn)輸?shù)哪芰透咝剩娇者\(yùn)輸在總產(chǎn)值中的排名不斷提高，在經(jīng)濟(jì)全球化和國際交流的大潮中，它發(fā)揮著不可替代的日益重要的作用。

通用航空

繼航空運(yùn)輸劃分為民航的一部分后，其余的民航稱為通用航空。因此通用航空的內(nèi)容非常廣泛。

八、民用航空法？

第一章總則

第二章民用航空器國籍

第三章民用航空器權(quán)利

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)

第三節(jié)民用航空器優(yōu)先權(quán)

第四節(jié)民用航空器租賃

第四章民用航空器適航管理

第五章航空人員

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)機(jī)組

第六章民用機(jī)場

第七章空中航行

第一節(jié)空域管理

第二節(jié)飛行管理

第三節(jié)飛行保障

第四節(jié)飛行必備文件

第八章公共航空運(yùn)輸企業(yè)

第九章公共航空運(yùn)輸

第一節(jié)一般規(guī)定

第二節(jié)運(yùn)輸憑證

第三節(jié)承運(yùn)人的責(zé)任

第四節(jié)實(shí)際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸?shù)奶貏e規(guī)定

第十章通用航空

第十一章搜尋援救和事故調(diào)查

第十二章對地面第三人損害的賠償責(zé)任

第十三章對外國民用航空器的特別規(guī)定

第十四章涉外關(guān)系的法律適用

第十五章法律責(zé)任

第十六章附則

九、民用航空包括？

民用航空分為兩部分。公共航空運(yùn)輸和通用航空。

1、公共航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）

也稱為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?。它的?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動，這種航空活動是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。

2、通用航空

航空運(yùn)輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動、公務(wù)航空、私人航空。

擴(kuò)展資料：

民用航空的組成：

1、政府部門

中國民用航空局簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的國家局。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空局來負(fù)責(zé)管理。

2、民航企業(yè)

指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動的。

3、民航機(jī)場

機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)。

十、國際民用航空組織由什么組成呢？國際民用航空？

國際民航組織: ICAO (International Civil Aviation Organization)是聯(lián)合國的一個專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個締約國(截止2011年)在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務(wù)協(xié)會，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運(yùn)人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。