【簡介：】電動汽車與太陽能電池板的組合：僅適合商用車與旅居房車電動汽車
光伏發(fā)電
太陽能汽車
三者看似為“1＋1＝2”的理想組合，似乎用太陽能發(fā)電即可解決電動汽車的續(xù)航問題，甚至可以實(shí)現(xiàn)
電動汽車與太陽能電池板的組合：僅適合商用車與旅居房車電動汽車
光伏發(fā)電
太陽能汽車
三者看似為“1＋1＝2”的理想組合，似乎用太陽能發(fā)電即可解決電動汽車的續(xù)航問題，甚至可以實(shí)現(xiàn)“邊充邊走”的永動無成本的汽車。然而這種模式在普通乘用汽車中是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樘柲茈姵匕宓陌l(fā)電效率極其低；想要了解電動汽車與光伏發(fā)電的關(guān)系，首先需要了解的是“澳大利亞太陽能汽車大賽”。
這些賽車的外觀特點(diǎn)是不是特別像太空梭或者UFO呢？此類造型怪異的太陽能汽車不僅有怪異的外形，同時(shí)有極低的風(fēng)阻、極輕的車身以及極少的核載人數(shù)。只有通過這些方式實(shí)現(xiàn)足夠小的行駛阻力，車輛的電耗才能做到能夠依靠這些功率很低的電池板實(shí)現(xiàn)均衡；然而這些車有沒有民用化的可能性呢？答案應(yīng)該是否定的，因其輕量化的材料就足以購買一臺奢侈級的汽車，核載人數(shù)過少也不具備實(shí)用價(jià)值，限制車型特征的原因是太陽能電池板的低功率。
發(fā)電功率與平均電耗為便于理解，電池板的功率以每平方米（㎡）的瓦數(shù)標(biāo)注。
相信大部分人都對衛(wèi)星有一定程度的了解，因?yàn)椴徽搶?dǎo)航系統(tǒng)還是電視轉(zhuǎn)播系統(tǒng)都需要衛(wèi)星。這些衛(wèi)星在太空里是沒地方接線充電的，其獲取電能的方式正式依靠太陽能電池板；航空航天領(lǐng)域使用的設(shè)備無疑是目前最高精尖的科技產(chǎn)品，然而衛(wèi)星的電池板也只是≤240w/㎡。普通的單晶硅或多晶硅太陽能電池板，其每平方米的功率僅僅在200w左右，這能滿足電動汽車嗎？
假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)單位：200w/1㎡/1hour，在理想的光照條件下，假設(shè)普通的小微型載客汽車能夠安裝5㎡的太陽能電池板，那么每小時(shí)的發(fā)電量就能達(dá)到1kwh，這是道簡單的數(shù)學(xué)題。
電動汽車以60km/h的時(shí)速巡航
各車型的平均電耗約為15kwh/100km
一小時(shí)行駛60公里則會耗電9kwh
5㎡發(fā)電量為1kwh
60÷9＝6.66km，也就是說5平方米的發(fā)電板1小時(shí)的發(fā)電量只能行駛6.66公里，以60km/h的時(shí)速只能行駛9分鐘。這就是“光伏發(fā)電”技術(shù)應(yīng)用到普通代步車上的實(shí)際價(jià)值，理論上倒是可以節(jié)省一些電耗；但這5㎡的電池板與控制模塊加在一起的成本，足夠低配汽車開一個(gè)全景天窗了。車企如果為了節(jié)能減排而以高成本，打造一臺對于C端用戶而言實(shí)用價(jià)值不高的發(fā)電系統(tǒng)，這臺會得到消費(fèi)者的認(rèn)可嗎？
營運(yùn)車輛&旅居房車參考新能源汽車占有率接近70%的大巴車，這些車有很多車輛都裝備了太陽能電池板，在其超20平方米的車頂上幾乎滿滿的鋪了一層。這些車不用考慮安裝的高成本嗎？答案是均衡后的性價(jià)比還是很高的，因?yàn)檫@些營運(yùn)車輛用的是商用電，價(jià)格比家用電動車的專用充電樁高太多（專用轉(zhuǎn)的夜間充電電價(jià)恒定為0.3￥/1kwh左右）。那么安裝基數(shù)大、電耗非常高、充電成本高的中大型電動汽車，這些車真的可以通過光伏發(fā)電降低運(yùn)營成本。
旅居房車的光伏發(fā)電系統(tǒng)并不用以驅(qū)動車輛，其唯一的作用是作為日間發(fā)電供給車載電器設(shè)備使用的電源，發(fā)電功率能維持在2~3kwh即可滿足駐車空調(diào)等高電耗設(shè)備的需求。這就是太陽能光伏發(fā)電技術(shù)在汽車上的應(yīng)用價(jià)值與方式，在不能直接通過熱能轉(zhuǎn)化為電能之前，似乎光伏發(fā)電只適合大面積作業(yè)，利用電動汽車淘汰的動力電池梯次充實(shí)儲能電站，以低成本發(fā)電為電動汽車用戶帶來實(shí)實(shí)在在的清潔能源。
編輯：天和Auto
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效果不理想，因?yàn)槠胀ㄜ図斆娣e不大，安裝太陽能板容量很小也就幾百瓦，發(fā)電量很小，實(shí)際作用不大
