【簡介：】一、什么可以抵消飛機(jī)飛行時(shí)所受到的空氣阻力。？飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力可以抵消飛機(jī)飛行時(shí)所受到的空氣阻力。飛機(jī)在空中飛行時(shí)受到的力有四個(gè)，分別為重力、機(jī)翼產(chǎn)生的升力、空
一、什么可以抵消飛機(jī)飛行時(shí)所受到的空氣阻力。？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力可以抵消飛機(jī)飛行時(shí)所受到的空氣阻力。飛機(jī)在空中飛行時(shí)受到的力有四個(gè)，分別為重力、機(jī)翼產(chǎn)生的升力、空氣阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。嗯如果飛機(jī)在空中勻速飛行，那么，重力和機(jī)翼產(chǎn)生的升力平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和空氣的阻力互相平衡
二、飛機(jī)是在大氣層外飛嗎？
不是
飛機(jī)之所以可以起飛，空氣才是關(guān)鍵因素，高空當(dāng)中越往上的話，空氣則越稀薄，而當(dāng)飛機(jī)飛到相距海平面50千米-85千米的中間層時(shí)，這時(shí)候的大氣層空氣密度已經(jīng)不能提供飛機(jī)所需的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣流量了
三、什么是承受外載荷的壓力容器？
壓力容器是指盛裝氣體或者液體，承載一定壓力的密閉設(shè)備。為了更有效地實(shí)施科學(xué)管理和安全監(jiān)檢，我國《壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程》中根據(jù)工作壓力、介質(zhì)危害性及其在生產(chǎn)中的作用將壓力容器分為三類。
并對(duì)每個(gè)類別的壓力容器在設(shè)計(jì)、制造過程，以及檢驗(yàn)項(xiàng)目、內(nèi)容和方式做出了不同的規(guī)定。壓力容器已實(shí)施進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可制度，未取得進(jìn)口安全質(zhì)量許可證書的商品不準(zhǔn)進(jìn)口。
制造工藝：
不同的焊接方法有不同的焊接工藝。焊接工藝主要根據(jù)被焊工件的材質(zhì)、牌號(hào)、化學(xué)成分，焊件結(jié)構(gòu)類型，焊接性能要求來確定。
首先要確定焊接方法，如手弧焊、埋弧焊、鎢極氬弧焊、熔化極氣體保護(hù)焊等等，焊接方法的種類非常多，只能根據(jù)具體情況選擇。確定焊接方法后，再制定焊接工藝參數(shù)。
焊接工藝參數(shù)的種類各不相同，如手弧焊主要包括：焊條型號(hào)（或牌號(hào)）、直徑、電流、電壓、焊接電源種類、極性接法、焊接層數(shù)、道數(shù)、檢驗(yàn)方法等等。
壓力容器中的介質(zhì)為混合物質(zhì)時(shí)，應(yīng)以介質(zhì)的組成并按毒性程度或易燃介質(zhì)的劃分原則，由設(shè)計(jì)單位的工藝設(shè)計(jì)部門或使用單位的生產(chǎn)技術(shù)部門決定介質(zhì)毒性程度或是否屬于易燃介質(zhì)。
腐蝕性介質(zhì)，石油化工介質(zhì)對(duì)壓力容器用材具有耐腐蝕性要求。有時(shí)是因介質(zhì)中有雜質(zhì)，使腐蝕性加劇。腐蝕介質(zhì)的種類和性質(zhì)各不相同，加上工藝條件不同，介質(zhì)的腐蝕性也不相同。這就要求壓力容器在選用材料時(shí)，除了應(yīng)滿足使用條件下的力學(xué)性能要求外，還要具備足夠的耐腐蝕性，必要時(shí)還要采取一定的防腐措施。
四、對(duì)普通緊螺栓連接受軸向工作載荷時(shí)，其螺栓所受的載荷是只有拉力？還是還有扭矩？
相對(duì)摩擦型的高強(qiáng)度螺栓來說，普通螺栓屬于承壓型的，普通緊螺栓連接受軸向工作載荷時(shí)，只會(huì)受到軸向的拉力和縱向的剪切力。
五、飛機(jī)的飛是幾畫啊？
繁體字的“飛”一共9畫，筆順分別是：橫折彎鉤/橫斜鉤、撇、點(diǎn)、撇、橫折彎鉤/橫斜鉤、撇、點(diǎn)、撇、豎、
飛
拼 音 fēi 部 首 飛 筆 畫 3
1.（鳥、蟲等）鼓動(dòng)翅膀在空中活動(dòng)：～蝗。鳥～了。
2.利用動(dòng)力機(jī)械在空中行動(dòng)：～行。明天有飛機(jī)～上海。
3.在空中飄浮游動(dòng)：～云。～沙走石。～雪花了。
4.形容極快：～奔?！?。～漲。
5.揮發(fā)：蓋上瓶子吧，免得香味兒～了。樟腦放久了，都～凈了。
6.意外的；憑空而來的：～災(zāi)?！?。流言～語。
7.姓。
六、飛機(jī)的飛行時(shí)間是怎么規(guī)定的？
飛機(jī)的飛行時(shí)間，不包括飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常后滑行（自停機(jī)坪開始起飛前滑行，著陸后滑回時(shí)間）。
當(dāng)飛進(jìn)入跑道加油門輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的那一刻稱為飛機(jī)起飛時(shí)間，當(dāng)班機(jī)落地機(jī)輪著陸那一刻叫著陸時(shí)間，從起飛至著陸稱為“飛機(jī)的飛行時(shí)間”（其它稱作輪檔時(shí)間）。
七、中國的飛機(jī)是怎么飛的？
中國的飛機(jī)和其他各國飛機(jī)一樣，都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力起飛的
八、世界最長的飛機(jī)飛行時(shí)間是多久？
世界最長的飛機(jī)飛行時(shí)間是76小時(shí)45分鐘。因?yàn)檫@架飛機(jī)名為“萊特惠爾二號(hào)”，是一款無人機(jī)，它的研發(fā)目的是為了在未來的航空飛行中創(chuàng)造新的紀(jì)錄。它最長飛行距離為3340英里，而最長的飛行時(shí)間為76小時(shí)45分鐘，這一成績相當(dāng)于垂直飛行三天兩夜而沒有降落。這一成功實(shí)驗(yàn)展示了它在未來可用于太空探索等多個(gè)領(lǐng)域的巨大潛力。此外，無人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸得到市場和政府的關(guān)注，除了它的價(jià)值較低，其功能和應(yīng)用價(jià)值也得到極大的提升。無人機(jī)將對(duì)我們未來的生活帶來越來越重要的地位，包括應(yīng)用在交通、環(huán)保、無人機(jī)快遞等。
九、飛機(jī)是怎樣按路線飛的？
這里只能說民航的情況。在我們頭頂?shù)奶炜帐莿澯泻骄€的，和地面的道路一樣。不過比地面的路要寬很多。航班起飛前是有飛行計(jì)劃的。確定航線，飛行高度等要素。航空也有交警，那就是地面上眾多的地面指揮。飛機(jī)起飛后有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)與地面的導(dǎo)航一起保證飛機(jī)的方向高度。航班的起降點(diǎn)之間航線未必就是兩點(diǎn)的連線。所以也要分段與各地的地面指揮保持不間斷的聯(lián)系。
十、飛翼式布局的飛機(jī)是？
飛翼布局也是經(jīng)久不衰的氣動(dòng)，從B-2轟炸機(jī)開始，時(shí)隔四十年飛翼依然是主流隱身戰(zhàn)機(jī)氣動(dòng)，全世界目前幾乎所有的隱身無人機(jī)都是使用飛翼氣動(dòng)，至少四款隱身戰(zhàn)機(jī)外觀頗為相似。比如B-21是飛翼、黃貂魚無人機(jī)也是飛翼、利劍無人機(jī)也是飛翼，發(fā)動(dòng)機(jī)全部安裝到機(jī)身上方，下表面幾乎是平滑的，這樣有利于雷達(dá)隱身。
法國之前研制過神經(jīng)元無人機(jī)，翼展12米，最大起飛重量為7噸，2012年神經(jīng)元無人機(jī)試飛成功
