【簡介：】一、航空飛天的資料？飛行是人類一直所追求的。自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經(jīng)過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。巡航速度：飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油

一、航空飛天的資料？

飛行是人類一直所追求的。

自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經(jīng)過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。

巡航速度：飛機所裝發(fā)動機每公里消耗燃油最小情況下的飛行速度稱為巡航速度。

在航空界，一般把適宜于持續(xù)進行的，接近于定常飛行的飛行狀態(tài)稱之為巡航。在此狀態(tài)下的參數(shù)稱為巡航參數(shù)，如巡航高度、巡航推力等等。巡航速度也是專機的巡航參數(shù)之一。巡航狀態(tài)不是唯一的，每次飛行的巡航狀態(tài)都取決于許多因素，如氣象條件、裝載、飛行距離、 經(jīng)濟性等等。 因此，各次飛行所選定的巡航參數(shù)(包括巡航速度)常有所不同。 同樣是巡航，由于任務要求不一樣，選定的巡航速度也就不一樣。例如航程巡航、航時巡航、給定區(qū)間最小燃料消耗巡航等，雖然都要求飛機以比較省油、比較經(jīng)濟的速度巡航，但這些指標是有差別的。航程巡航要求飛機能以航程最遠的巡航速度飛行；航時巡航則要求飛機能以留空時間最長的巡航速度飛行等等。為此，巡航速度又可細分為“遠航速度”和“久航速度”等。

最大平飛速度：飛機在水平直線飛行條件下，把發(fā)動機推力加到最大所能達到的最大速度。（此速度要能維持3公里以上的距離）一般噴氣飛機的最大平飛速度都是在11000米以上的高空達到的。對于軍用飛機來說，低空飛行能力具有重要的意義。低空最大平飛速度是衡量多用途戰(zhàn)斗機、攻擊機和轟炸機的重要性能指標。

最小速度：飛機在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度。此值越低，則飛機的起飛、降落速度越小，所需的機場跑道越短。同時飛機的安全性和機動能力越強。飛機的最小最小速度一般是在海平面高度獲得。

失速速度：飛機的升力系數(shù)隨飛機迎角的增加而增大。當迎角增加到某一數(shù)值后，升力系數(shù)不升反降，導致飛機升力迅速小于飛機重力，飛機便很快下墜，這種現(xiàn)象稱為失速。

續(xù)航時間：續(xù)航時間又稱之為“航時”。它是指飛機在不進行空中加油的情況下，耗盡其本身攜帶的可用燃料時，所能持續(xù)飛行的時間。 續(xù)航時間是飛機最重要的性能指標之一，它直接表明飛機一次加油后的持久作戰(zhàn)或持久飛行能力。續(xù)航時間與飛行速度、 飛行高度、 發(fā)動機工作狀態(tài)等多種參數(shù)有關。合理選擇飛行參數(shù)，使得飛機在單位時間內(nèi)所耗燃料量最少，飛機就能獲得最長的續(xù)航時間。此時，所對應的巡航速度稱為“久航速度”。

爬升率：爬升率又稱爬升速度或上升串，是各型飛機，尤其是戰(zhàn)斗機的重要性能指標之一。它是指定常爬升時，飛行器在單位時間內(nèi)增加的高度，其計量單位為米／秒。飛機在某一高度上，以最大油門狀態(tài)，按不同爬升角爬升，所能獲得的爬升率的最大值稱為該高度上的“最大爬升率”。以最大爬升串飛行時對應的飛行速度稱為“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升時間最短。 飛機的爬升性能與飛行高度有關，高度越低，飛機的最大爬升率越大，高度增加后，發(fā)動機推力一般將減小，飛機的最大爬升率也相應減小。達到升限時，爬升率等于0。 以 F-16戰(zhàn)斗機為例，該機在海平面的最大爬升率高達305米／秒，高度1000米時，降至283米／秒，高度為10000米時，則降至100米／秒，當高度達到 17000米時，其最大爬升率只有 12米／秒。

升限：所謂升限，是指航空器所能達到的最太平飛高度。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動機的進氣量，進入發(fā)動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下飛機能維持水平直線飛行的最大高度。實用升限的定義是：發(fā)動機在最大油門狀態(tài)下，飛機爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時，所對應的飛行高度。 在實際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機是無法達到理論升限的，因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達標，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實用升限。 提高飛機升限的措施主要有：增大發(fā)動機在高空時的推力、提高飛機的升力、降低飛行阻力、減輕飛機重量等。

亞音速、跨音速、超音速與 M數(shù)：一般來說，飛行器的飛行速度低于音速，稱為亞音速飛行；飛行器的飛行速度高于音速，稱為超音速飛行；而飛行器的飛行速度等于音速，則稱為等音速飛行。為了研究問題方便，人們引入了M數(shù)的概念：M：**式中， v表示在一定高度上飛行器的飛行速度(或空氣的流速)，a則表示當?shù)氐囊羲佟?M數(shù)又稱馬赫數(shù)。上面三種飛行情況，可以分別用 M＜ l、M＞l和 M： 1表示。 由于在音速附近飛行存在許多特殊的現(xiàn)象，人們往往把M數(shù) 0.75～l.2單獨劃出來，進行專門的研究，并把這一速度范圍稱為跨音速區(qū)。 在航空和航天領域，人們一般根據(jù)M數(shù)的大小，把飛行器的飛行速度劃分為 4個區(qū)域，即： 亞音速區(qū)--M數(shù)小于0.75； 跨音速區(qū)--M數(shù)從0.75 到1.2； 超音速區(qū)--M 數(shù)從1.2 到5.0； 高超音速區(qū)--M數(shù)5.0以上。

起飛和降落性能：主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。

起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經(jīng)過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經(jīng)過的地面距離。起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。返回 過載(g)

g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際采用的標準值是980.665厘米／秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力，因而一切物體都有重量。在航空領域，一般用g表示飛機或?qū)椀倪^載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或?qū)椀闹亓看蟮迷蕉?，也就是飛機或?qū)椀氖芰υ絿乐?。平飛時，升力等于飛機或?qū)椀闹亓?，過載等于l。機動飛行時，升力往往不等于飛機或?qū)椀闹亓?，過載也經(jīng)常不等于 l。例如，過載為6，表示升力達到飛機或?qū)椫亓康?倍，用6g表示。

二、載人航空的資料？

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動。

其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

目前僅美、中、俄三國擁有自主載人航天能力。

莫斯科航天俱樂部科研負責人伊萬·莫伊謝耶夫認為，美國目前依然在航天領域領先，在其之后的中國、歐洲、俄羅斯基本上都在同一個水平上。莫伊謝耶夫認為，中國正在地球遙感、通訊、導航等應用航天領域趕超俄羅斯，但在載人航天方面落后于俄羅斯、在基礎空間研究方面落后于歐洲。需要指出的是：歐盟、印度、日本可以列為“準載人航天能力國”。

三、國泰航空資料？

國泰航空有限公司簡稱國泰航空公司（英語：Cathay Pacific Airways Limited，港交所：0293，OTCBB：CPCAY），是美國籍Roy C Farrell與澳大利亞籍Sydney H de Kantzow創(chuàng)辦于1946年9月24日，是中國香港第一所提供民航服務的航空公司。

國泰航空有限公司是太古集團成員，寰宇一家創(chuàng)始成員之一，以香港國際機場作為其樞紐。旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。2016年1月22日，國泰航空首架采用新涂裝的747-400ERF亮相。2015年11月，國泰在777-300ER上啟動了新涂裝：換上線條更流暢的新“翹首振翅”標志；簡化國泰色譜為綠、灰、白三色；突顯國泰名字和“翹首振翅”圖案。其中以機首、機身及尾翼部分的改動最為顯著。2019年3月27日，國泰航空發(fā)布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權(quán)，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。

四、埃及航空的基本資料？

埃及航空 是一家總部位于開羅的航空公司，成立于1932年，是中東和非洲地區(qū)首家航空公司。埃及航空公司是埃及國營航空公司，亦埃及的國家航空公司。埃及航空公司2008年7月加入國際航空公司聯(lián)盟“星空聯(lián)盟”。

五、2021安陽航空展資料？

第十三屆安陽航空運動文化旅游節(jié)將于10月29日開幕，為期5天，以航空運動為主題，以殷商文化為特色，以旅游活動為載體，全方位、多層次展示我市通航領域的最新發(fā)展成果，持續(xù)打造航空運動特色品牌航展。

六、航空發(fā)展史資料？

人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。至于真正的飛，早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但不但飛不起來，還摔斷了一條腿。

（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望，但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步，人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機，開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術(shù)領域，該領域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平，也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學技術(shù)的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日，法國孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。

讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅(qū)動的飛艇，1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅(qū)者，不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經(jīng)過11年的改良之后，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，使飛機的用途改變了，主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠，有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面，大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過，齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結(jié)，飛艇被航程只有數(shù)百英里的飛機所取代，這是基于興登堡號的墜毀，造成36人死亡?？v使飛艇仍有顧客光顧，但屬于它的時代已經(jīng)終結(jié)了。

1920至30年代是航空史上的一大進步，例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間，不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步，而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后，航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，不少飛機用作商業(yè)或私人用途，大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)更多中小型飛機。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機，而螺旋槳飛機的角色能轉(zhuǎn)為服務一些低客量的航線。

1961年4月12日，尤里·加加林成為首個能夠飛上太空的人，而在1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗則成為首個登陸月球的人。

而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間，對較小型的飛機有極大幫助，飛行員除了能夠準確地駕駛飛機，還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務的超音速和諧式客機首航，它的飛行速度高達2馬赫，比一般民航機快一倍，成為當時最快的空中交通具之一。

2004年6月21日，太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機，為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時，飛機燃料亦可由其它新能源取代，如電、乙醇、甚至太陽能，這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

七、肯尼亞航空的基本資料？

航空公司名稱（英文）： Kenya Airways

航空公司名稱（中文）： 肯尼亞航空公司

所屬國家： 肯尼亞

兩字代碼： KQ

機隊情況： 24+13架

平均機齡情況： 7.9年

行李情況：

肯尼亞航空 常用行李規(guī)定：

托運行李：經(jīng)濟艙到達非洲不限制行李數(shù)目的，每件不超過32公斤，總重不超過40公斤，公務艙總重不超過50公斤。

經(jīng)濟艙到達曼谷不限制行李數(shù)目的，每件不超過32公斤，總重不超過30公斤，公務艙總重不超過40公斤。

手提行李：限帶一件，不超過10公斤。

主要基地（機場三字代碼）： NBO,MBA 內(nèi)羅畢 約默-肯雅塔國際機場(NBO),蒙巴薩 莫伊國際機場(MBA)

總部城市： 內(nèi)羅畢航空公司首頁 啟用

八、航空航天資料？

航空航天分別是指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動和飛行器在大氣層外宇宙空間的航行活動。航空的發(fā)展大大改變了交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)。

航空航天事業(yè)的發(fā)展是20世紀科學技術(shù)飛躍進步，社會生產(chǎn)突飛猛進的結(jié)果。航空航天的成果集中了科學技術(shù)的眾多新成就。迄今為止的航空航天活動，雖然還只是人類離開地球這個搖籃的最初幾步，但它的作用已遠遠超出科學技術(shù)領域，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。

九、航空一號相關資料？

天宮一號 （Tiangong-1）是中國第一個目標飛行器，于2011年9月29日21時16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構(gòu)成。它的發(fā)射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。按照計劃，神舟八號、神舟九號、神舟十號飛船將在兩年內(nèi)依次與天宮一號完成無人或有人交會對接任務，并建立中國首個空間實驗室。2011年10月10日，天宮一號發(fā)出第一張自拍照，11月3日凌晨順利實現(xiàn)與神州八號飛船首次對接。2011年11月13日，天宮一號與神八第二次交會對接。

飛行器簡介 天宮一號（Tiangong-1或Heavenly

Palace 1）是中國首個目標飛行器，于2011年9月29日21時16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，由長征二號FT1火箭運載，火箭全長52米，運載能力為8.6噸。天宮一號設計在軌壽命兩年。 由于天宮一號是空間交會對接試驗中的被動目標，所以叫“目標飛行器”（Target spacecraft，天宮一號的主要任務之一即為實施空間交會對接試驗提供目標飛行器）。而之后發(fā)射的神舟系列飛船，將稱作“追蹤飛行器”，入軌后主動接近目標飛行器。天宮一號的發(fā)射標志著中國邁

入中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段（即掌握空間交會對接技術(shù)及建立空間實驗室）；同時也是中國空間站的起點，標志著我國已經(jīng)擁有建立初步空間站，即短期無人照料的空間站的能力。據(jù)相關專家透露，天宮一號在壽命末期，將主動離軌，隕落南太平洋。

十、南昌航空科技館相關資料。？

遨天一號太空科技體驗館，屬城市室內(nèi)主題體驗項目，其特點在于：

　　1、主題鮮明(圍繞航天航空主題，開展科普教育)

　　2、運用科技手段，寓教于樂(運用VR設備，充分展現(xiàn)和體驗)

　　3、結(jié)合研學課程，拓展青少年知識面(科普講座、影視觀看、手工制作、拓展訓練等)

　　4、室內(nèi)主題，安全可靠(封閉式管理，設有安全員，幼小兒童出入均有員工護送，場館內(nèi)鋪設塑膠地毯，所有設備設有安全警示、引導，墻角和設備邊角全部軟包等，同時不受氣候因素影響)

　　5、服務優(yōu)質(zhì)(團隊入館前發(fā)放活動流程圖和說明，配有講解和引導員，散客可集中講解并引導)。