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6136號班機空難哪一年的事?

作者:admin 發(fā)布時間: 2024-02-07 11:37:31

簡介:】2002年5月7日晚上20時20分北京首都國際機場,中國北方航空公司執(zhí)飛從北京首都國際機場至大連周水子機場的CJ6136航班(機型為美制麥道MD-82中短程客機,機號B-2138,比較特殊的是,這

2002年5月7日晚上20時20分北京首都國際機場,中國北方航空公司執(zhí)飛從北京首都國際機場至大連周水子機場的CJ6136航班(機型為美制麥道MD-82中短程客機,機號B-2138,比較特殊的是,這架飛機是麥道公司授權(quán)上海飛機制造廠組裝的25架麥道82型客機中的一架,生產(chǎn)序列號23,1992年出廠,至事發(fā)時已經(jīng)飛行了約27000小時)完成登機,等待滑行指令。

晚上20時36分,飛機在跑道上加速,一分鐘后的20時37分,CJ6136航班從首都國際機場順利起飛,前往大連。預(yù)計于當晚21時40分抵達大連周水子國際機場。

經(jīng)過40分鐘的飛行,飛機于21時22分抵達大連空域,在和塔臺取得聯(lián)系后飛機降低高度到1200米,準備進入降落盤旋程序。

就在此時乘務(wù)員向機組報告飛機尾部客艙突然起火,隨后機長王永祥立刻向塔臺報告:“飛機客艙冒煙”。

在大連周水子機場塔臺詢問火勢情況時,機組再次報告:“飛機駕駛艙出現(xiàn)煙霧”。此時CJ6136航班距離大連周水子國際機場還有10多公里的航程,并不斷的下降高度。

21時23分,客艙內(nèi)的火勢繼續(xù)加大,空乘組報告“客艙已經(jīng)煙霧彌漫”,飛機的尾部已經(jīng)拖出一條長長的黑煙,此時距離大連周水子機場只有不到幾分鐘的航程。

而此時CJ6136航班并沒有要盡快在周水子機場降落的準備,反而在渤海灣上空開始盤旋。

21時24分,機組向塔臺報告:“客艙有火!”這成了機組和塔臺最后的語音聯(lián)系,隨后CJ6136航班失聯(lián)。

CJ6136航班隨后就一直圍繞著大連海域上空盤旋,依次飛過了沙河口、人民廣場、中山廣場和石油七廠以及附近海域上空,此時被火勢所驚得乘客不顧乘務(wù)組勸阻往飛機前部避火(求生的本能),造成了飛機重心失衡并前傾;同時飛機尾部的火勢破壞了飛機的尾翼、引擎以及各種重要的控制電纜線路,導(dǎo)致機組徹底失去了對飛機的控制。

幾秒鐘的功夫,飛機突然向一側(cè)傾斜90°,俯角瞬間達到30°,以這種姿態(tài)墜入了距離大連周水子國際機場20公里外的渤海灣中。墜落海域坐標:北緯38°57.063分,東經(jīng)121°39.941分,機上3名機組、6名乘務(wù)組和103名乘客共計112人無一生還。

空難發(fā)生5分鐘后,大連市政府接到市公安局指揮中心報告,立即責成海監(jiān)局、水產(chǎn)局、港務(wù)局、武警邊防支隊等部門組織搜救船只,趕赴現(xiàn)場進行救援。參與搜救工作的各類大型船已達到40多艘。整個救援工作迅速、有效,為善后工作的開展打下了基礎(chǔ)。

5月8日凌晨3時40分,由國務(wù)院副秘書長尤權(quán)帶隊,中國民航總局局長劉劍鋒、交通部部長黃鎮(zhèn)東、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局副局長閃淳昌和公安部等有關(guān)負責人組成的國務(wù)院“5·7”空難處理小組抵達大連市后,立即召開緊急會議,聽取遼寧省、大連市有關(guān)空難緊急救援的有關(guān)情況介紹,隨后乘船前往出事海域察看現(xiàn)場。

“5·7”空難發(fā)生后,軍地共出動船只128艘,累計出船1331艘次、6955小時;軍民參加搜救打撈人員共計17838人次;抽調(diào)潛水作業(yè)人員64人,累計潛水作業(yè)672人次,作業(yè)時間697小時,在26.7平方公里的飛機失事海域反復(fù)搜尋,對其中24萬平方米的重點區(qū)域進行了地毯式的潛水探摸打撈,并在53公里的海岸線和三山島以西的180平方公里的海域?qū)赡芷〉倪z體、遺物進行了認真尋找。共打撈出92位遇難者的遺體或遺骸及部分遇難者遺物,并將包括艙音記錄器、飛行數(shù)據(jù)記錄器、飛機發(fā)動機等在內(nèi)的幾千件(片)飛機殘骸打撈出水

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    共 2 條評論
  • 匿名
    2024-02-07 12:40:00
    解決問題的能力讓人佩服。
  • 匿名
    2024-02-07 12:20:01
    總是能找到最有效的學(xué)習(xí)方法。

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