【簡介：】對于你這個問題，我覺得用一個詞來形容比較合適，那就是瘦死的駱駝比馬大。
最近一年的時間，順豐的日子確實不好過，債務(wù)一路飆升，市值卻一路下跌，大股東頻繁套現(xiàn)，和最高峰時期相比，目

對于你這個問題，我覺得用一個詞來形容比較合適，那就是瘦死的駱駝比馬大。

最近一年的時間，順豐的日子確實不好過，債務(wù)一路飆升，市值卻一路下跌，大股東頻繁套現(xiàn)，和最高峰時期相比，目前順豐的市值已經(jīng)跌去了一半以上。對此很多人都在看衰順豐，認為順豐是不是不行了？或者說未來順豐會不會被四通一達趕超等等。

雖然目前中通的利潤接近順豐，但并不代表他們的實力或者未來的潛力就一定超過順豐，我們可以通過全方位的對比兩者的一些數(shù)據(jù)來看一下。

1、營業(yè)收入及增長。2018年順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入909.43億元，增幅達27.60%，同期中通全年營收約176.05億元人民幣，同比增長34.8%。

順豐的營業(yè)收入大概是中通的5倍，營業(yè)收入的增速比中通慢，但增量卻比中通多，2018年順豐的營業(yè)增量是207億，中通的營業(yè)增量大概是48億，相當(dāng)于順豐的增量是中通的4倍以上，順豐光2018年的增量就比中通整個2018年的營業(yè)收入還要多出30億左右。

所以單從營業(yè)收入上來看中通跟順豐的差距還是很大的。

2、利潤及增長。2018年順豐歸屬上市公司凈利潤45.56億元，同期中通調(diào)整后凈收入為42.01億元，同比增幅30.1%。凈利潤率只有3.83%，而中通的凈利潤率達到了23.86%，相當(dāng)于中通的凈利潤率是順豐的6.3倍左右。同為快遞行業(yè)凈利潤率之所以差距這么大，是因為2018年最近幾年順豐快遞大力投資，而且很多債務(wù)要還，所以導(dǎo)致利潤比較低。

3、公司市值。目前順豐的市值大概是1590億人民幣，中通的市值目前是148億美元，折合人民幣大概是994億。相當(dāng)于中通的營業(yè)額只有順豐的25%左右，而公司市值相當(dāng)于順豐的62.5%，同樣是快遞行業(yè)，中通在市值上明顯要比順豐更具優(yōu)勢，所以我覺得順豐的市值還會有一定的反彈空間。

4、企業(yè)資產(chǎn)。截止2018年末，順豐控股的總資產(chǎn)達716.15億元，較上年同期上升16.93%；歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為365.61億元，較上年同期上升11.20%；歸屬于上市公司股東的每股凈資產(chǎn)為8.27元，較上年同期上升11.01%。

而中東目前大部分網(wǎng)點都是加盟制的，所以自身的資產(chǎn)應(yīng)該不是很多。

5、網(wǎng)點數(shù)量及運力截至2018年12月底，順心已在全國開業(yè)2599個一級門店，覆蓋省級市25個、地級市252個；目前順豐控股擁有營業(yè)網(wǎng)點18200個，轉(zhuǎn)運中心152個，自營車輛24278個。另外自有飛機已達50架，計劃未來3年機隊規(guī)模擴充到80架。

截止2018年中通的網(wǎng)點數(shù)量是30100個，分揀中心86個（其中78個是自營），干線運輸路線2100條，長途運輸車輛5500個。

目前雖然中通的網(wǎng)點比順豐多了12000多個，但順豐的中轉(zhuǎn)能力以及運力明顯要比中東強很多。

7、快件量2018年順豐公司全年完成件量38.7億件，同增26.8%，中通全年業(yè)務(wù)量超達85.2億件，同比增長37.1%，從快件量上來看，中通目前仍然是國內(nèi)最強的。目前中通的市場份額達到了16.8%，而順豐的市場份額只有8.4%左右，相當(dāng)于中通的市場份額是順豐的兩倍。

然而中通的市場份額雖然大，但是收入?yún)s遠比順豐還低，從這點可以看出順豐的盈利空間有多大。

8、市場競爭力以及未來發(fā)展?jié)摿?。通過上面一系列數(shù)據(jù)的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然目前中通的市場份額比順豐大，利潤率也比順豐高。但是中通有一個始終繞不開的劣勢，那就是大部分網(wǎng)點都是實行加盟，也正因為如此，中通不論在單件利潤還是運送效率或者服務(wù)上都不能跟順豐相比。按照目前兩者的市場格局，中通的市場競爭力根本敵不過順豐。

至于未來市場潛力，按照目前兩者的發(fā)展趨勢，我認為中通更不是順豐的對手，雖然最近兩年時間順豐的利潤都比較低，但順豐利潤低的原因是因為他把大量的資金用來布局大物流產(chǎn)業(yè)以及未來科技物流上，這點可以從順豐的新業(yè)務(wù)以及智能物流看出一番。

2018年順豐的新業(yè)務(wù)增長是非常明顯的，其中時效/經(jīng)濟/快運/冷鏈/同城配等營收分別同增14%/38%/83%/85%。

而順豐在智能物流上的投入和研發(fā)，更是其他快遞公司沒法比擬的。

2018年年研究人員同增83%至5139人，研發(fā)投入金額同增70%至27.2億元，占比營收比例提升至3.0%。也正因為順豐特別重視科研的投入，所以目前取得了一系列成果，這些技術(shù)成果將成為順豐未來核心競爭力之一。

最近幾年順豐持續(xù)加大對大數(shù)據(jù)、人工智能、精準(zhǔn)地圖服務(wù)平臺、無人化及自動操作等方面的研發(fā)投入，在大數(shù)據(jù)搬運、智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、智能分揀、無人機等領(lǐng)域取得多項技術(shù)專利，在行業(yè)競爭中具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

我們來看一下順豐目前已取得了一些科研成果：

在大數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)領(lǐng)域，順豐已完成數(shù)據(jù)采集與同步、分析與挖掘、數(shù)據(jù)可視化、機器學(xué)習(xí)等平臺構(gòu)建，并將大數(shù)據(jù)和人工智能應(yīng)用于快運領(lǐng)域。

在計算機視覺領(lǐng)域，順豐開發(fā)了“慧眼神瞳”產(chǎn)品，可實時監(jiān)測運營場地各類暴力違規(guī)操作，有效降低破損件和丟失件概率；為全網(wǎng)提供車輛裝載率、車輛調(diào)度、運力監(jiān)測和場地人員能效等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；向快運、速運干/支線持續(xù)反饋各車輛實時裝載率數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化運力成本；實現(xiàn)全網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)管理、6S管理，消除管理黑洞等功能。部署慧眼神瞳后的場地數(shù)據(jù)顯示，快運破損件數(shù)大幅下降，下降幅度最高達46%。

總之，雖然短期之內(nèi)順豐大量投入會導(dǎo)致利潤的下降，但這種投入我相信未來肯定會給順豐帶來豐厚的回報，進一步增強順豐的市場競爭力。所以在未來一段時間內(nèi)，我國的快遞行業(yè)無論是中通還是其他的快遞公司，暫時都不可能超越順豐。

趕超我覺得至少目前是不存在的！

中通的利潤的確逼近順豐，但是如果看整體的營收，你馬上發(fā)現(xiàn)了差距！中通2018年的營收176億，而順豐全年營收是909.43億，這差不多是兩個等量級了，一個才剛超過100億大關(guān)，而另一個快接近了1000億的大關(guān)。因此就賺錢能力上來說，還是順豐高一籌。

至于利潤，順豐2018年的確下滑了，但你也要看為啥下滑。主要是成本增加了，而增長的成本處理基礎(chǔ)成本上漲外，最主要的是用來開拓新業(yè)務(wù)了，用順豐自己的話說就是擴展多元化的物流服務(wù)。顯然，從長遠來看的話，開拓新業(yè)務(wù)有可能帶來的新的增長，當(dāng)然也可能失敗，比如順豐的電商就是做的不行。我們可以來看看2018年順豐的動作：收購DHL在華業(yè)務(wù)，收購新邦物流71%的股份，和美國夏輝成立新夏輝公司，和中鐵總公司成立中鐵順豐國際快運有限公司。這些業(yè)務(wù)如果整合的好，對推動順豐再上一個臺階，屆時順豐就是一家綜合性的物流集團：國內(nèi)外快遞服務(wù)，冷鏈運輸，倉儲服務(wù)以及其他增值服務(wù)。

說白了，現(xiàn)在的投入是為了未來能賺更多的錢！所以不能但看這1年順豐的利潤下滑了就認為順豐不行了，會被中通超過。就營收情況來說，四通一達加起來估計都沒有順豐一家的營收高。

如果中通想要向上發(fā)展，也一定會加大投入，屆時估計利潤也會下滑，到時候不會也說中通快不行了吧？另外，中通的發(fā)展現(xiàn)在更多的是壓榨的底層一線快遞員，我這個合作的中通收件員最近一直在抱怨錢不好賺，每天送件收件也相當(dāng)辛苦，還沒什么其他保障。

所以，看事物需要綜合的看，不能單一的看某一個方面！

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