【簡介：】一、航空材料龍頭？中航高科公司以航空新材料研發(fā)生產(chǎn)、高端智能裝備研發(fā)制造為主業(yè)；主要業(yè)務(wù)涉及航空新材料、高端智能裝備、軌道交通零部件、汽車零部件、醫(yī)療器械等領(lǐng)域；擁有
一、航空材料龍頭？
中航高科
公司以航空新材料研發(fā)生產(chǎn)、高端智能裝備研發(fā)制造為主業(yè)；主要業(yè)務(wù)涉及航空新材料、高端智能裝備、軌道交通零部件、汽車零部件、醫(yī)療器械等領(lǐng)域；擁有航空工業(yè)復(fù)材、優(yōu)材百慕、京航生物、航智裝備、南通機床、萬通新材六家全資和控股子公司；分為“航空新材料”和“高端智能裝備”兩大業(yè)務(wù)板塊。公司各業(yè)務(wù)領(lǐng)域以子公司的形式發(fā)展，新材料業(yè)務(wù)主要包括航空工業(yè)復(fù)材、京航生物、優(yōu)材百慕和萬通新材；裝備業(yè)務(wù)主要由航智裝備和南通機床承擔(dān)。
二、航空材料是什么？
航空材料是制造航空器、航空發(fā)動機和機載設(shè)備等所用各類材料的總稱。
航空材料是研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品的物質(zhì)保障，也是使航空產(chǎn)品達(dá)到人們期望的性能、使用壽命與可靠性的技術(shù)基礎(chǔ)。由于航空材料的基礎(chǔ)地位，以及其對航空產(chǎn)品貢獻(xiàn)率的不斷提高，航空材料與航空發(fā)動機、信息技術(shù)成為并列的三大航空關(guān)鍵技術(shù)之一，也是對航空產(chǎn)品發(fā)展有重要影響的六項技術(shù)之一。美國空軍在《2025年航空技術(shù)發(fā)展預(yù)測報告》中指出，在全部43項航空技術(shù)中，航空材料重要性位居第2。此外，航空先進(jìn)材料技術(shù)還被列為美國國防四大科技（分別為信息技術(shù)、材料技術(shù)、傳感器技術(shù)和經(jīng)濟可承受性技術(shù)）優(yōu)選項目之一，是其他三項技術(shù)的物質(zhì)基礎(chǔ)及重要組成部分。
三、航空材料是什么材質(zhì)？
航空材料多指鈦合金，鋁合金，碳纖維，高強度改性塑料等
四、航空材料專業(yè)就業(yè)方向？
航空材料專業(yè)的主要就業(yè)方向為中國工程物理研究院、中國二重、東方電氣集團、西南鋁業(yè)有限責(zé)任公司、中航成都發(fā)動機公司、中國貴航集團安大鍛造廠、中航貴州航空標(biāo)準(zhǔn)件廠、中國船舶集團、中車集團資陽機車車輛有限公司及眉山車輛有限公司等為代表的重大裝備制造業(yè)、航空工業(yè)、船舶制造業(yè)、軍工業(yè)、鐵路機車制造企業(yè)及科研院所等企事業(yè)單位，主要從事航空業(yè)精密鑄造與精密鍛造設(shè)備操作、工藝設(shè)計、工藝實施與生
五、mfm是航空材料嗎？
mfm是航空材料，多用于無人機。
MFM材料表面環(huán)氧處理要經(jīng)過好幾道工序，這些工序都比較復(fù)雜，需要花費大量人力物力來完成；MFM材料沒有辦法通過模具生產(chǎn)，是五軸聯(lián)動CNC，后期還需處理。
1、質(zhì)輕，耐用
使用MFM材料的單兵無人機可應(yīng)付野外復(fù)雜的使用環(huán)境，
粗暴使用。
MFM密度在于EPP和EPO之間，剛性是EPO的2-3倍，而在韌性 是EPO 的10倍不止。大大加強了產(chǎn)品的耐用性及抗沖擊性； 重量又輕于玻璃鋼飛機，起飛輕更容易攜帶。
2、易修復(fù)
MFM材料即使出現(xiàn)了高速沖擊，斷口也是顯現(xiàn)整齊規(guī)整狀態(tài) 并且該材料對化工產(chǎn)品耐腐蝕，可用各種強力膠水粘合斷層 有效節(jié)約了維修及維護時間。
3、節(jié)省成本
結(jié)合MFM材料的各種特點，用該材料制作的航空載體，對機 體及機體內(nèi)的設(shè)備起到了很好的保護作用，大大降低了使用 和后續(xù)成本。
六、航空材料專業(yè)就業(yè)前景？
前景不錯。
航空產(chǎn)品特殊的工作環(huán)境對航空復(fù)合材料提出“輕質(zhì)高強、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業(yè)有一句口號叫做“為每一克減重而奮斗”，反映了減重對于航空產(chǎn)品的重大經(jīng)濟意義。而且材料減重對飛機減重的貢獻(xiàn)也越來越大，所以輕質(zhì)高強是航空復(fù)合材料必須滿足的首要性能要求?！案邷啬臀g”的“高溫”是指航空復(fù)合材料要能耐受較高的工作溫度。對于機身材料，氣動力加熱效應(yīng)使機身表面溫度升高，需要結(jié)構(gòu)材料具有好的高溫強度;對于發(fā)動機材料，要求渦輪盤和渦輪葉片材料要有好的高溫強度和耐高溫腐蝕性能?！澳臀g”是指航空復(fù)合材料要有優(yōu)良的抗腐蝕，主要是指抗應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞的能力。
七、pp塑料是航空材料嗎？
pp塑料不是航空材料。
pp塑料是聚丙烯是丙烯加聚反應(yīng)而成的聚合物。其密度為0.89～0.91g/cm3，易燃，熔點165℃，在155℃左右軟化，使用溫度范圍為-30～140℃。在80℃以下能耐酸、堿、鹽液及多種有機溶劑的腐蝕，能在高溫和氧化作用下分解。
pp塑料廣泛應(yīng)用于服裝、毛毯等纖維制品、醫(yī)療器械、汽車、自行車、零件、輸送管道、化工容器等生產(chǎn)，也用于食品、藥品包裝。
八、航空材料有哪些主要類型？
航空材料按照材料種類劃分金屬材料，非金屬材料及復(fù)合材料。非金屬材料又分無機非金屬和有機高分子聚合物材料。復(fù)合材料有金屬基體的復(fù)合材料和非金屬基體的復(fù)合材料，是兩種或兩種以上材料復(fù)合而成的材料。其輕質(zhì)高強，其結(jié)構(gòu)和工藝可以設(shè)計出不同材料。故航空上多采用航空復(fù)合材料，也是未來航空材料的趨勢。
九、航空材料鋁合金加工標(biāo)準(zhǔn)？
近日，國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)2021年第一批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃，中鋁集團所屬企業(yè)牽頭承擔(dān)4項國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。
其中，西南鋁牽頭制定《航空用鋁合金鍛件通用技術(shù)規(guī)范》《航空用鋁合金管、棒、型材通用技術(shù)規(guī)范》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)。前者定位于高端裝備制造業(yè)用鋁合金鍛件，適用于大型飛機的厚大截面關(guān)鍵用接頭、框、翼梁和肋板等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)用鋁合金鍛件，是航空材料國產(chǎn)化的需要，也是我國航空材料國際化發(fā)展的需要。后者適用于高端制造業(yè)用7050等鋁合金型材，制定實施后有利于提高我國高端航空用鋁合金產(chǎn)品的質(zhì)量，隨著標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同發(fā)展，還將對技術(shù)與市場起到極大的規(guī)范和引領(lǐng)作用。
十、航空材料學(xué)報好錄取嗎？
航空材料學(xué)報不是很容易錄取，因為它是國家級核心期刊，是比較高端的一個技術(shù)平臺。需要具備比較高的含金量的文章才能夠在上面發(fā)表，而且國內(nèi)航空材料方面的刊物不多，但是需要發(fā)表的人員也比較多，所以此類文章在航空材料學(xué)報的發(fā)表比較難。
