【簡(jiǎn)介：】“飛碟”（碟形飛機(jī)）的發(fā)展顯然可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。由于大部分工作都是高度機(jī)密的，許多細(xì)節(jié)都不確定。
多年來(lái)，美蘇提出了多種碟形飛機(jī)方案，其中一些曾經(jīng)建造過(guò)。其中最有
“飛碟”（碟形飛機(jī)）的發(fā)展顯然可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。由于大部分工作都是高度機(jī)密的，許多細(xì)節(jié)都不確定。
多年來(lái)，美蘇提出了多種碟形飛機(jī)方案，其中一些曾經(jīng)建造過(guò)。其中最有文獻(xiàn)記載的是亞瑟·薩克的AS-6試驗(yàn)機(jī)，這是一架小型輕型飛機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)開始前制造。
二戰(zhàn)期間，一些設(shè)計(jì)者對(duì)碟形機(jī)翼進(jìn)行了一些研究。在設(shè)計(jì)工程師查爾斯·齊默曼的領(lǐng)導(dǎo)下，吉斯·沃特領(lǐng)導(dǎo)了一系列的設(shè)計(jì)，最終產(chǎn)生了“沃特飛行烙餅”，也許是第一架出于空氣動(dòng)力學(xué)原因明確設(shè)計(jì)成圓盤的飛機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，與翼展(側(cè)邊長(zhǎng)度)相比，具有大弦長(zhǎng)(前后長(zhǎng)度)的機(jī)翼，用機(jī)翼的展弦比來(lái)描述，由于誘導(dǎo)阻力大，性能非常差。避免這個(gè)問題的一個(gè)方法是將翼尖逐漸變細(xì)到一個(gè)點(diǎn)，這就是為什么超級(jí)噴火使用橢圓形平面形狀。在烙餅上，這被帶到了一個(gè)極端，導(dǎo)致飛機(jī)有一個(gè)巨大的機(jī)翼和非常低的機(jī)翼載荷，允許它輕松地從航空母艦上起飛?！袄语灐钡陌l(fā)動(dòng)機(jī)被移到機(jī)翼的末端，以進(jìn)一步減少氣流在那里引起的阻力。當(dāng)這種設(shè)計(jì)在戰(zhàn)后時(shí)期飛行時(shí)，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使這種設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)，美國(guó)海軍也失去了興趣。
戰(zhàn)后，德國(guó)科學(xué)家安德烈亞斯·埃普聲稱，他在戰(zhàn)爭(zhēng)期間提出了碟形飛機(jī)的想法，這是他在小型碟形靶機(jī)上的工作的發(fā)展。不管他的想法如何，這個(gè)概念據(jù)說(shuō)是在納粹德國(guó)發(fā)展起來(lái)的，盡管聲稱飛行原型似乎不太可能。美國(guó)中情局解密文件顯示，德國(guó)科學(xué)家收集了許多關(guān)于圓盤狀飛機(jī)設(shè)計(jì)的報(bào)告，但這些報(bào)告質(zhì)量可疑。
根據(jù)埃普的說(shuō)法，幾個(gè)從事該項(xiàng)目的德國(guó)科學(xué)家和沒有從事該項(xiàng)目的埃普被認(rèn)為是被蘇聯(lián)招募的，他們繼續(xù)為蘇聯(lián)設(shè)計(jì)碟形飛行器原型。這一說(shuō)法似乎缺乏支持證據(jù)。埃普聲稱在1947年退出了蘇聯(lián)的計(jì)劃，帶著他的知識(shí)為美國(guó)工作。
在美國(guó)，許多試驗(yàn)性的碟形飛行器顯然是隨著洛克希德公司為美國(guó)空軍和中央情報(bào)局服務(wù)而秘密進(jìn)行的項(xiàng)目。飛碟具有垂直起降設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì) ，因此避免了對(duì)跑道容易損壞的弱點(diǎn)，同時(shí)其形狀非常適合散射雷達(dá)波的隱形飛行器。這些早期的設(shè)計(jì)顯然是由渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用柯恩達(dá)效應(yīng)驅(qū)動(dòng)水平旋翼提供升力。
美國(guó)顯然是為了平息對(duì)飛碟軍事性質(zhì)的猜測(cè)，1952年7月舉行了一次新聞發(fā)布會(huì)，約翰·桑德福德少校否認(rèn)對(duì)飛碟有任何了解，退役的唐納德·凱霍少校宣布他相信飛碟來(lái)自外星人。1957年，凱霍成為民用不明飛行物組織NICAP(國(guó)家航空現(xiàn)象調(diào)查委員會(huì))的負(fù)責(zé)人，據(jù)信該組織也被中情局的幾名秘密成員滲透。
與此同時(shí)，在加拿大，加拿大Avro公司也試圖開發(fā)碟形飛行器，最初由加拿大政府資助。約翰·弗羅斯特在試驗(yàn)制造更高效噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的不同方法時(shí)就開始了這一設(shè)計(jì)，最終安裝在一個(gè)大型碟形裝置上，廢氣排向外面。然后，他將盡可能小的機(jī)身包裹在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，將排氣管排到后面。對(duì)于垂直起落飛機(jī)，飛機(jī)坐在尾部起飛和著陸，在向前飛行中產(chǎn)生升力，就像一個(gè)大三角翼。
弗羅斯特也開始對(duì)柯恩達(dá)效應(yīng)產(chǎn)生升力感興趣，最終放棄了最初的三角翼設(shè)計(jì)，取而代之的是真正的碟形。在這個(gè)模型中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣被環(huán)繞飛機(jī)的襟翼引導(dǎo)到整個(gè)飛行器下方，允許飛行器“水平和垂直”地起飛和降落。一旦飛行，襟翼會(huì)稍微傾斜，在指向后方時(shí)產(chǎn)生一個(gè)小的下壓力。傳統(tǒng)方法產(chǎn)生的升力很小，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣將通過(guò)引導(dǎo)飛行器周圍的氣流來(lái)構(gòu)成“人造機(jī)翼”。他提供了一些越來(lái)越引人注目的性能評(píng)估，在24000米達(dá)到4馬赫的性能，在這一點(diǎn)上，美國(guó)空軍提供了606A武器系統(tǒng)項(xiàng)目下的資金支持。結(jié)果是直徑為8.9米的Y2超音速飛機(jī)項(xiàng)目。
測(cè)試很快揭示了整個(gè)概念是不可行的，這種飛行器在超音速時(shí)會(huì)非常不穩(wěn)定。盡管如此，Avro公司仍繼續(xù)該項(xiàng)目的亞音速設(shè)計(jì)工作——銀蟲計(jì)劃。正在尋找戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)輸和支持解決方案的美國(guó)陸軍對(duì)銀蟲計(jì)劃很感興趣，他們接管了大部分項(xiàng)目資金。銀蟲的最終結(jié)果是Avrocar或VZ-9AV，實(shí)際上(無(wú)意中)是氣墊船的原型，而不是1961年公開的碟形飛機(jī)。Avro公司在1959年經(jīng)歷財(cái)政困難后，對(duì)未來(lái)項(xiàng)目的資助顯然轉(zhuǎn)向貝爾飛機(jī)公司。與此同時(shí)，直升機(jī)被證明是美國(guó)陸軍正在尋找的解決方案。
20世紀(jì)80年代，關(guān)于三角形不明飛行物的報(bào)道揭露了另一個(gè)機(jī)密項(xiàng)目——F-117夜鷹的存在，該項(xiàng)目于1988年11月公開。
碟形飛機(jī)沒有大量服役的難點(diǎn)在于控制技術(shù)，不像飛機(jī)有容易操作的控制面，飛碟飛行控制比飛機(jī)復(fù)雜得多。飛碟從二戰(zhàn)到現(xiàn)在，至少已有七十多年歷史，市場(chǎng)只出現(xiàn)了一些多旋翼類似飛碟的小型玩具無(wú)人機(jī)，可見難度。
飛碟就是我們常說(shuō)的UFO，翻譯過(guò)來(lái)就是不明飛行物，是一種橢圓盤飛行器。
很多人認(rèn)為飛碟是外星人制造的，時(shí)不時(shí)會(huì)在地球上看到這些飛碟，UFO出現(xiàn)在世界各地，有著很大的不確定性。
飛碟也屢屢光顧我國(guó)部分地區(qū)，至于原因，至今也沒有定論，從各種有關(guān)于飛碟的資料中，我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)飛碟的一些特點(diǎn)。
飛碟能在空中高速盤旋，瞬間移動(dòng)或停止?，F(xiàn)在的飛機(jī)都是靠升力才能夠天空中自由飛行，利用飛機(jī)上下表面空氣流速的不同，在壓強(qiáng)差的作用下才能升空，因此，飛機(jī)需要在跑道上全力加速，當(dāng)速度夠快時(shí)，才能夠穩(wěn)定的上升。
也就是說(shuō)，機(jī)翼產(chǎn)生升力必須需要一定的速度，如果飛機(jī)在空中突然停止，就相當(dāng)于失去了升力，飛機(jī)很快就會(huì)墜落，所以，一般的飛機(jī)在天空中瞬間停止和移動(dòng)是不太可能的。
現(xiàn)在能夠做到在天空中停止的飛機(jī)只有直升機(jī)和垂直起降的飛機(jī)，其他飛機(jī)都做不到。直升機(jī)需要配有螺旋槳，螺旋槳不斷的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，當(dāng)升力與重力大小相等時(shí)，直升機(jī)就可以在空中懸停。
垂直起降的飛機(jī)在世界的數(shù)量上少之又少，這種飛機(jī)把噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)噴口朝下，向下噴氣，從而將飛機(jī)托起（如英國(guó)的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)），美國(guó)的F-35則是采用升力風(fēng)扇，這些飛機(jī)雖然能夠在垂直起降，并能在空中短暫停留，但是其作戰(zhàn)半徑小，耗油量巨大，應(yīng)用到飛碟中顯然是不合適的。
飛碟速度極快，很可能是超光速的，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能制造出超越光速的飛行器，即使速度能夠達(dá)到光速，那么其制造材料的硬度也要極大，并且質(zhì)量還要輕，人類對(duì)這種材料的研制也有很長(zhǎng)的路要走。
絕大多數(shù)目擊事件拍攝到的UFO均無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。我們平時(shí)總會(huì)聽到客機(jī)或者戰(zhàn)斗機(jī)飛行時(shí)發(fā)出的巨大噪音，這是發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的，幾乎不可避免，可是，飛碟卻接近于無(wú)聲，那么飛碟如何才能做到無(wú)聲呢？
有可能是因?yàn)樵陲w碟上安裝了減噪裝置，這樣外界就無(wú)法聽到飛碟產(chǎn)生的聲音，飛碟四周或許有種十分強(qiáng)大的磁場(chǎng)，能夠無(wú)視地球上面的引力，并將飛碟周圍變成真空，真空是不能傳聲的，這樣不管飛碟怎么飛我們都聽不見聲音了！
人的聽力范圍是20-20000赫茲。如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率小于每秒20次或者大于每秒20000次，人們就不會(huì)聽到噪聲。但是以目前的技術(shù)還是做不到的。
飛碟技術(shù)的探索早在1940年，德國(guó)成立了一個(gè)專門研究和制造秘密飛行器的機(jī)構(gòu)，叫做“爆破手研究室—13”。1940年，德國(guó)工程師施里維爾和哈貝莫爾制造出了第一個(gè)飛碟式飛行器—1號(hào)模型。
后來(lái)他們又對(duì)1號(hào)模型進(jìn)行改進(jìn)，制造出了代號(hào)為“垂直飛機(jī)”的2號(hào)模型，飛行速度高達(dá)每小時(shí)1200公里，并且能在空中停留以及水平飛行。但是，1號(hào)模型和2號(hào)模型都只是停留在實(shí)驗(yàn)性的嘗試階段，并沒有批量生產(chǎn)。
后來(lái)，這個(gè)秘密機(jī)構(gòu)在納粹領(lǐng)導(dǎo)人的支持下，收羅了一批杰出的空氣動(dòng)力學(xué)專家、工程師和試飛員等頂尖人才，并在德國(guó)軍方幫助下，最終研制出了一種十分先進(jìn)的碟形飛行器——“別隆采圓盤”。
這種圓盤使用的是奧地利發(fā)明家維克托·舒柏格研制的“無(wú)煙無(wú)焰發(fā)動(dòng)機(jī)”，其工作原理是通過(guò)強(qiáng)大的高壓電電離水，產(chǎn)生出氫氣和氧氣，再通過(guò)把氫氣和氧氣混合以產(chǎn)生爆炸動(dòng)力。
在這種飛行器的周圍一共裝有12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用其噴出的氣流能給飛行器提供了巨大的反作用力，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷吸入大量的空氣，從而在飛行器上方形成真空區(qū)域，為飛行器提供了巨大的升力。
后來(lái)，德國(guó)陸軍元帥命令炸毀“別隆采圓盤”，人們無(wú)法找到它們的身影，其秘密也就無(wú)人知曉，如何制造出這種飛碟也就成了永遠(yuǎn)的謎團(tuán)。
美國(guó)空軍也曾經(jīng)希望制造出一種能夠超越聲速飛碟，1954年，加拿大航空工程師約翰·弗羅斯特開始秘密地為美國(guó)空軍研制這種飛碟，號(hào)稱“瓢蟲計(jì)劃”。但是風(fēng)洞測(cè)試表明，弗羅斯特涉及的飛碟既噪音又大又不穩(wěn)定，性能極差。
最后生產(chǎn)出來(lái)的兩架飛碟只能飛到幾米的高度就開始失去控制，不停地?fù)u晃，并且在測(cè)試中的最高速度也不過(guò)每小時(shí)56公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到超音速的要求，最終這個(gè)項(xiàng)目不了了之。
我相信，隨著人類技術(shù)的不斷發(fā)展，各種理論的不斷推出，人們需求的日益增大，飛碟的制造技術(shù)終有一天會(huì)被攻克。本文由飛哥干貨分享原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，帶你一起長(zhǎng)知識(shí)！
