【簡(jiǎn)介：】提到奇瑞可以說具有很大的兩面性，一方面是技術(shù)奇瑞，一個(gè)埋頭造車的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修車排隊(duì)。這些年奇瑞發(fā)布了許多新車，每一款上市都讓人眼前一亮，但很快就被淹沒在車

提到奇瑞可以說具有很大的兩面性，一方面是技術(shù)奇瑞，一個(gè)埋頭造車的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修車排隊(duì)。這些年奇瑞發(fā)布了許多新車，每一款上市都讓人眼前一亮，但很快就被淹沒在車海之中，產(chǎn)品銷量日漸萎縮，感覺就要淡出人們的視野。那奇瑞到底是怎么了呢？

有的人說是奇瑞專注于研發(fā)，有的人說是奇瑞不善于營(yíng)銷。個(gè)人感覺都不是，而是奇瑞經(jīng)營(yíng)管理思路出現(xiàn)了問題。奇瑞的確在研發(fā)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱領(lǐng)域可以說在國(guó)內(nèi)，甚至與合資品牌相比也絲毫不差。但在整車制造上，產(chǎn)品混亂，對(duì)品牌的維護(hù)不夠?qū)Ｗⅲ粩嗟耐瞥鲂缕放?，銷量一旦不好就放棄，沒有去聽聽消費(fèi)者的意見，沒有對(duì)產(chǎn)品存在的問題進(jìn)行整改。每一款產(chǎn)品留下的問題都形成了不好的口碑，轉(zhuǎn)接到下一個(gè)新產(chǎn)品上。這樣奇瑞的口碑就越來(lái)越差，嚴(yán)重的影響了產(chǎn)品的形象，使消費(fèi)者不敢購(gòu)買。

奇瑞對(duì)市場(chǎng)的關(guān)注度可以說差到了極點(diǎn)。奇瑞是國(guó)產(chǎn)品牌里最早推出SUV車型的企業(yè)，卻沒能享受到SUV的紅利。當(dāng)年奇瑞推出瑞虎3，銷量還不錯(cuò)，也許正是因?yàn)殇N量不錯(cuò)，奇瑞就一直用這款車征戰(zhàn)市場(chǎng)。SUV大熱，各個(gè)企業(yè)圍繞SUV大做文章，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一車難求，但隨著競(jìng)品的不斷涌現(xiàn)，瑞虎5顯得力不從心了。奇瑞不是把它改進(jìn)升級(jí)，而是又一次放棄了。

奇瑞汽車的質(zhì)量管理也是一個(gè)問題，新產(chǎn)品上市后，總會(huì)出現(xiàn)一些問題，雖然新產(chǎn)品出現(xiàn)一些小問題很正常，但卻沒有引起企業(yè)的關(guān)注，及時(shí)的加以整改，而這些看似很簡(jiǎn)單的問題卻影響了消費(fèi)者的使用感受，造成極壞的口碑。

當(dāng)年艾瑞澤7上市，奇瑞一句“我們終于會(huì)造車了”，價(jià)格也上去了，但卻沒能得到消費(fèi)者的關(guān)注，銷量也沒能打開，最終價(jià)格一降再降，也沒能挽回一輛好車的延續(xù)。而且從艾瑞澤7上市到現(xiàn)在將要退市，艾瑞澤7依舊是剛上市的模樣，幾年的時(shí)間都沒有想到對(duì)一款好產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。去年底上市的艾瑞澤GX也是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，上市7萬(wàn)多的起價(jià)，終端有一萬(wàn)的綜合優(yōu)惠，然而就是這種高價(jià)上市，降價(jià)吸引消費(fèi)者的思路影響了GX的銷量。老百姓去終端買車，到底有幾個(gè)享受到了這個(gè)綜合優(yōu)惠呢？至少享受不全吧，還不如一次就減一萬(wàn)定價(jià)，這樣還更具吸引力?，F(xiàn)在銷量上不去，不是一樣降價(jià)了嗎？反而讓消費(fèi)者感覺企業(yè)在忽悠。

奇瑞不錯(cuò)，真的。每一款車都可以說是用心去打造的，但有些東西長(zhǎng)時(shí)間沒有改進(jìn)，大家就感覺你的產(chǎn)品存在問題，就會(huì)形成偏見，以后的路就更不好走。只有踏踏實(shí)實(shí)沉下心去，從百姓車開始，重新樹立形象，一步一個(gè)腳印，建立并維護(hù)好產(chǎn)品線，從小事做起，奇瑞才會(huì)重新站起來(lái)的。

國(guó)產(chǎn)汽車起步晚，國(guó)內(nèi)的車企進(jìn)行逆向研發(fā)，買圖紙研發(fā)，在借鑒中生存，是能夠理解的。然而基于日本十幾年前的老車身做改進(jìn)裝修就標(biāo)榜自主造車平臺(tái)，我認(rèn)為是對(duì)技術(shù)的不尊重。而奇瑞真正的造車平臺(tái)正在這樣無(wú)下限的營(yíng)銷中逐漸失去應(yīng)有的市場(chǎng)價(jià)值，我想這就是奇瑞當(dāng)下遇到的困境吧。

很難想象，當(dāng)下其他國(guó)產(chǎn)車企流行的逆向研發(fā)買圖研發(fā)，奇瑞在十幾年前就已經(jīng)爐火純青了。當(dāng)時(shí)也正是憑借這樣低成本的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，風(fēng)云、旗云、東方之子等車型噴薄而出，在被合資壟斷的中國(guó)車市中硬生生打下了中國(guó)品牌的一塊地。奇瑞的銷量更是節(jié)節(jié)高升，壟斷國(guó)產(chǎn)品牌銷量榜首長(zhǎng)達(dá)11年。

隨后為了謀求向上突破，在2009年奇瑞開始了多品牌戰(zhàn)略：打造瑞麒/威麟/奇瑞/開瑞四個(gè)由高到低的獨(dú)立品牌。然而奇瑞人當(dāng)時(shí)低估了技術(shù)深度在品牌經(jīng)營(yíng)層面的影響力，創(chuàng)立高端品牌的戰(zhàn)略徹底失敗，瑞麒威麟相繼叫停。

技術(shù)積累達(dá)不到品牌設(shè)想的高度，高端品牌就撐不起來(lái)；購(gòu)買技術(shù)則會(huì)增加成本，實(shí)現(xiàn)同樣技術(shù)水平的成本比別人高則不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這就是高端品牌失敗的深層原因(預(yù)測(cè)魏品牌之于長(zhǎng)城也將會(huì)是同樣的境況)，瑞麒威麟都不在了，低端的開瑞卻還在正是此理?？梢园堰@總結(jié)成四個(gè)字：受制于人。經(jīng)歷了這一陣仗，碰了天花板的奇瑞才算是認(rèn)識(shí)到了問題所在：在稍高的層面我們依然被合資壟斷，這和奇瑞初創(chuàng)時(shí)的情景何其相似。

于是在2010年，奇瑞以跌出前10也要轉(zhuǎn)型的決心，壯士斷腕，毅然放棄過去的成功套路，大刀闊斧地開始了正向研發(fā)改革，決心自己掌握核心技術(shù)，把受制于人轉(zhuǎn)變成為我所用。

隨后2011年，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)合資成立了一個(gè)獨(dú)立品牌——觀致；2012年，奇瑞與捷豹路虎合資公司正式成立；2013年，奇瑞發(fā)布了全新品牌LOGO及發(fā)展戰(zhàn)略。整個(gè)布局的宏大謀劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)并非燕雀可知，而奇瑞為此放棄的也不是你我所能想象。也正是放棄的太多，導(dǎo)致前期鋪排的很多項(xiàng)目被擱置。光有PPT不見產(chǎn)品，從此成為奇瑞的一個(gè)黑梗。

正向研發(fā)有多難？車身結(jié)構(gòu)開發(fā)沒有專利壁壘，自主品牌中卻只有奇瑞在堅(jiān)持！改革可謂斷喙重生，過程是痛苦的。反饋到市場(chǎng)端，奇瑞銷量出現(xiàn)較大波動(dòng)。無(wú)論是觀致汽車還是奇瑞與捷豹路虎合資車型，銷量都不盡人意。技術(shù)有了，還缺乏把技術(shù)投射到市場(chǎng)的能力，奇瑞一度處于銷量停滯、人員流失、資金受困的境地。

奇瑞就像一個(gè)倔強(qiáng)的年輕人，拒絕了所有討巧的手段獨(dú)自過一條湍急的河，雖然艱難但鍛煉出了一身本領(lǐng)。V型正向研發(fā)體系日漸純熟，全系造車平臺(tái)逐步完善，近一年來(lái)新車型投放迎來(lái)爆發(fā)，這和逆向套殼不可同日而語(yǔ)！奇瑞也在整體車市銷量下行的大環(huán)境中逆勢(shì)上漲。

最近，隨著新一代直噴機(jī)的量產(chǎn)，新動(dòng)力總成的應(yīng)用，奇瑞再次向高端發(fā)起了沖擊——?jiǎng)?chuàng)立了EXEED品牌。技術(shù)上的拓展讓奇瑞有了信心，高端品牌的打造終于是有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而且從發(fā)布的EXEED官圖來(lái)看，一直被人詬病的奇瑞設(shè)計(jì)也有了質(zhì)的飛躍，唯一的短板也補(bǔ)上了。隨著平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用的平攤，設(shè)計(jì)功力的加深，打造爆款只是時(shí)日問題，讓我們拭目以待。

最后，預(yù)祝奇瑞大賣！

期待民族汽車產(chǎn)業(yè)的大升級(jí)！