【簡介：】領克汽車的“血統(tǒng)”不用質疑，這個品牌是標準的合資車。一般理解的合資汽車品牌為海外已經存在的汽車品牌到中國建廠，我方提供土地廠方以及員工、外方提供技術團隊和設備支持，這

領克汽車的“血統(tǒng)”不用質疑，這個品牌是標準的合資車。一般理解的合資汽車品牌為海外已經存在的汽車品牌到中國建廠，我方提供土地廠方以及員工、外方提供技術團隊和設備支持，這是大部分人認可的合資車；不過以同樣的模式兩方共同創(chuàng)立全新品牌仍然是合資汽車品牌，只是品牌有沒有歷史的區(qū)別而已。

領克汽車由吉利與沃爾沃各持股50%，所以領克汽車是不折不扣的合資汽車。

但領克的營銷策略有些令人不齒，在上市初期領克定位為吉利旗下的國產高端品牌，以國產發(fā)力高端的“突破與艱辛”大打情懷牌，讓一批愛國人士為一個偽國產品牌買單；嚴格的說這種文案是有一定欺詐嫌疑的，只是畢竟也有吉利的股份所以也沒有人去深究。

不過愿意為國產高端品牌買單的消費群體非常垂直，這點可以從WEY、GS8、H8/9、唐宋等車看出這一現(xiàn)象，所以在消耗完這一群體后話鋒一轉又稱為了合資。

上文已經說明領克定義合資品牌沒有任何問題，只是初期的國產車定位很不合理，且形象定位“轉型”為合資不僅是消費群體飽和的原因，另外還有兩點。

領克01從接近萬臺的銷量一路下滑，二月售出2805臺、三月環(huán)比上漲20.46%也僅為3379臺，但同比銷量已經下跌了60.28%，造成銷量下滑的主要原因如下。

1、領克汽車的維保成本很有沃爾沃基因，沃爾沃汽車一度被消費者認為是最安全、最穩(wěn)定的的汽車品牌，但這個品牌曾經在北美市場一度在百車故障率的前五名；而且配件的價格奇高，高到BBA都是望塵莫及。

領克汽車作為沃爾沃的合資品牌深諳其道，維保養(yǎng)護的價格比同級別合資車還要高出20%~30%。

2、沃爾沃Drive E T系列發(fā)動機并不足夠穩(wěn)定，以T4低功率2.0T為例在進行了暴力調教之后實現(xiàn)了領克01不到8秒即可破百的好成績，現(xiàn)在還跑的出來嗎？由于調教過于激進導致了早期的01出現(xiàn)了很多機油乳化的問題，為了讓質量更加穩(wěn)定領克的售后竟然做出了以升級系統(tǒng)或保養(yǎng)階段“默默的”為已經銷售的車輛刷ECU降低功率。

不過車主并不傻，關于動力下降油耗升高的反饋也是源源不斷，在這些問題以及02/03使用三缸發(fā)動機的影響下領克汽車很難有所建樹，不過只要是合資這些問題還算什么呢？

有些合資品牌確實做到了以最低的品質賣出很高的價格獲得了最好的口碑，車標就是一切；領克作為全新品牌只要品質不是太低還是前途的，當然前提是消費者真會拿領克當做合資看待，這就是領克。

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宣傳時是國產，打愛國旗號。購買時是合資，價高不讓利。